自動(dòng)駕駛“車企+X”的聯(lián)姻:車企都是渣男嗎?
在全球范圍內(nèi),乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,“車企+X”的股權(quán)投資、合資、聯(lián)盟等合作模式,已經(jīng)成為了主流。所謂的“車企+X”,“X”指的是初創(chuàng)公司、科技公司、Tier1,甚至是另一個(gè)車企。
最新的一個(gè)“車企+X”的案例是:韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)與Tier 1 安波福Aptiv成立了50:50股比的自動(dòng)駕駛合資公司。但是,隨后發(fā)生的兩件事情,不得不讓行業(yè)思考一個(gè)問(wèn)題,這種“車企+X”的模式,合作雙方是同床異夢(mèng)還是從一而終?
第一個(gè)事情:現(xiàn)代和初創(chuàng)公司Pony、打車平臺(tái)Via合作在美國(guó)推出RoboTaxi服務(wù)的BotRide,這個(gè)合作的背景是現(xiàn)代與Aptiv成立合資公司后,此外,現(xiàn)代還和有著俄羅斯谷歌之稱的Yandex在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有戰(zhàn)略合作;
第二個(gè)事情:大眾宣布拆分一家新的自動(dòng)駕駛子公司Volkswagen Autonomy(簡(jiǎn)稱:VWAT),這個(gè)拆分的背景是,7月份,大眾向福特Argo投資26億美元,并且將一家名為Autonomous Intelligent Driving(AID)的公司作為交易籌碼之一,作價(jià)16億美元。
無(wú)論是大眾投資福特Argo,還是現(xiàn)代和Aptiv的合資,都是“車企+X”模式的典型案例,但是,又都出現(xiàn)了新的動(dòng)作。還有一個(gè)消息,就是另一個(gè)經(jīng)典案例——“戴姆勒+寶馬”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,可能分崩離析。這讓人不得不思考,在“車企+X”模式中,車企都是渣男嗎?
其實(shí),對(duì)于“X”來(lái)說(shuō),也有類似的情況——Waymo和不同的車企合作,初創(chuàng)公司Pony也和不同的車企合作。這里面就要看,各自的合作區(qū)域范圍,以及新動(dòng)作背后的原因,才能判斷到底誰(shuí)渣誰(shuí)不渣!
01
車企的“渣”動(dòng)作
先來(lái)分析一下大眾的行為,在7月份和Argo達(dá)成的協(xié)議中,交易對(duì)價(jià)是70億美元,大眾投資26億美元,其中10億美元現(xiàn)金,總部位于慕尼黑的大眾子公司AID作價(jià)16億美元,并且作為合并后Argo的歐洲分部。
在10月底,大眾宣布成立全新獨(dú)立的自動(dòng)駕駛子公司VWAT,采用雙總部策略,分別位于慕尼黑和沃爾夫斯堡,并且計(jì)劃在2020年在硅谷成立子公司、2021年在中國(guó)成立子公司。
值得關(guān)注的是,VWAT總部之一也在慕尼黑,這正是Argo歐洲分部所在地,而2020設(shè)置的子公司所在地硅谷則正是Argo總部所在地。這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象,在同一個(gè)領(lǐng)域的不同公司,這會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的情況嗎?應(yīng)該是很難避免。
中間插播本田的動(dòng)作,在2017年12月,本田與中國(guó)AI四小龍之一的商湯科技聯(lián)合宣布,共同研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),商湯為此還跑到日本成立智能汽車技術(shù)基地,還建設(shè)了一個(gè)測(cè)試場(chǎng)地名為“AI?自動(dòng)駕駛公園”。但是,本田在2018年10月宣布投資GM Cruise高達(dá)27.5億美元,三方合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車。本田的行為可以認(rèn)為是在中美分別進(jìn)行布局,倒是符合邏輯。
再看看現(xiàn)代的動(dòng)作,先是和俄羅斯谷歌之稱的Yandex合作,在9月底,現(xiàn)代和Aptiv宣布成立50:50股比、估值40億美元的自動(dòng)駕駛合資公司,其中Aptiv以其自動(dòng)駕駛技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和大約700名員工入股,作價(jià)20億美元,F(xiàn)代汽車集團(tuán)的子公司現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代Mobis的汽車工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等作價(jià)4億美元,外加16億美元的現(xiàn)金。
隨后的10月底,現(xiàn)代與初創(chuàng)公司Pony、Via宣布在美國(guó)推出RoboTaxi服務(wù)BotRide,但是并不涉及到股權(quán)合作。值得關(guān)注的點(diǎn)在于,Aptiv主要核心技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)就在美國(guó),在拉斯維加斯,Aptiv與網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft已經(jīng)推出了100輛規(guī)模的帶安全員的RoboTaxi服務(wù)車隊(duì)。
為何現(xiàn)代不和Aptiv合作推RoboTaxi服務(wù),而是選擇Pony呢?從合作深度來(lái)看,現(xiàn)代與Aptiv的合作深度遠(yuǎn)高于其與Pony合作,因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)整合了,并且還真金白銀投入了16億美元。如果現(xiàn)代和Pony的合作是在中國(guó),這可能更符合邏輯,畢竟Aptiv雖然成立了中國(guó)自動(dòng)駕駛中心,但隨著韋峻青的離職,以及受到中美關(guān)系的影響,Aptiv在中國(guó)擁有的能力,應(yīng)該是不如Pony的。
對(duì)比一下大眾和現(xiàn)代的“渣”動(dòng)作,對(duì)于大眾而言,投資Argo,但并沒有獲得控制權(quán),在官方描述中,Argo將大眾和福特視為獨(dú)立的客戶,在可能決定生死的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,大眾沒有控制權(quán),所以會(huì)去獨(dú)立成立自動(dòng)駕駛子公司VWAT。
對(duì)于現(xiàn)代而言,這個(gè)情況似乎就不存在。首先,Aptiv不是整車企業(yè),而是Tier 1,這與車企有著天然的合作關(guān)系,其次,雙方的股比是50:50,但是因?yàn)楝F(xiàn)代處于下游,是合資公司變現(xiàn)的唯一渠道,會(huì)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。
理想化去思考現(xiàn)代和Pony去合作,可能是為了在中國(guó)合作做好準(zhǔn)備。但,對(duì)于Pony而言,這樣的合作是有利呢?還是有弊呢?利大還是弊大?
02
“X”的“渣”動(dòng)作
對(duì)于“X”的初創(chuàng)公司、科技公司,或者車企而言,也有和不同的車企在合作的動(dòng)作,但是,有些合作是合理的,有些合作就會(huì)顯得有點(diǎn)“渣”,而且,這種“渣”或許會(huì)對(duì)公司造成負(fù)面的影響。
還是接著前面說(shuō)的Pony,作為一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司,在其官方宣傳中,估值17億美元是中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司第一,但這個(gè)估值只融了昆侖萬(wàn)維的5000萬(wàn)美元。最近幾個(gè)月,Pony先后宣布和豐田、廣汽新能源以及現(xiàn)代合作。
Pony和所有車企的合作,都是不涉及任何的股權(quán)或者投資、合資模式,這種可以認(rèn)為沒有正式聯(lián)姻,所以不是“渣”。但,值得一提的是,Pony正在融資。在其官方的介紹中,與豐田的合作是探索性的,與廣汽新能源的合作是戰(zhàn)略性的,這種合作更多的是偏松散型的合作。與現(xiàn)代的合作倒是目標(biāo)明確,推RoboTaxi服務(wù)BotRide。
和其他初創(chuàng)公司和車企的合作中,如Cruise、Argo是分別被通用汽車和福特汽車并購(gòu),Uber ATG的拿到豐田的投資,WeRide則是拿到日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的投資。提到這個(gè)聯(lián)盟,就不得不提其與Waymo的合作。
Waymo與日產(chǎn)、雷諾的合作,分別是在日本本土和法國(guó)本土去成立合資公司,其合作并不涉及中國(guó)區(qū)域,相對(duì)其他“渣”的車企而言,日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟就用情專一,采用區(qū)域合作的方式,這是符合邏輯的,自動(dòng)駕駛商業(yè)化一定是帶有區(qū)域特性的。
當(dāng)然了,Waymo也不僅僅是和日產(chǎn)-雷諾合作,還和菲亞特-克萊斯勒(FCA)、以及捷豹-路虎合作。值得一提的是,F(xiàn)CA剛和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)達(dá)成50:50的合并,不知道合并后的新公司,會(huì)不會(huì)與Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。
數(shù)一下“車企+X”模式中,有通用汽車-本田汽車-Cruise,Uber ATG-軟銀-豐田-電裝,大眾-福特Argo、戴姆勒-寶馬、Waymo-FCA、Waymo-日產(chǎn)-雷諾-三菱、Waymo-捷豹-路虎、WeRide-日產(chǎn)-雷諾-三菱、Pony-現(xiàn)代、現(xiàn)代-Aptiv、本田-商湯等等模式。
這些合作中,大眾又成立了全新的自動(dòng)駕駛子公司VWAT,現(xiàn)代、本田與不同的公司合作,在車企端,有些新合作讓人覺得是在三心兩意,是一個(gè)“渣”男;在初創(chuàng)公司端,有些合作也是同樣的性質(zhì)。
對(duì)初創(chuàng)公司而言,可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)多的客戶而掛掉,尤其是服務(wù)車企,找到最合適的最重要,多不一定是好事,畢竟服務(wù)能力有限。對(duì)于車企而言,三心兩意的有備份方案的,最終可能都會(huì)失敗,自動(dòng)駕駛這個(gè)事情需要調(diào)動(dòng)的資源太多,不容分心,不能all in的行為都可能會(huì)失敗。
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