一家估值超500億元的獨角獸倒下，5年燒完200多億。這給無人駕駛界什么啟發(fā)？

近期，無人駕駛界發(fā)生了件大事：背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光超200億元（36億美金）。

這件事對創(chuàng)業(yè)者有什么啟發(fā)？

資本市場是一個“追求超速經營”的土壤：企業(yè)容易超速成長，也容易超速崩塌。

“Argo AI”是一家超級年輕的公司：2016年才成立，2017年便被福特汽車收購（作價10億美元）——同時，福特宣布5年內再投資10億美元；2019年，大眾又注資26億美元——10億美元為現(xiàn)金，其余16億美元為技術參股。

巔峰期時，“Argo AI”估值超過70億美元（約500億元），團隊超過2000人。但不過3－5年的光景，這家超級獨角獸的命運便草草收場。

這個超200億價值的教訓，對無人駕駛的商業(yè)化有很大啟示：福特、大眾都是無人駕駛界的超級大客戶，他們的想法改變，將直接影響創(chuàng)業(yè)者的未來決策。

“Argo AI”倒閉的核心原因，是老板（福特）對企業(yè)價值的不認可。透過福特及大眾的官方發(fā)言，可以鮮明地看出雙方的分歧點。

在經濟下行的當下，老板希望主攻“協(xié)助人的輔助駕駛”，而非“替代人的無人駕駛”——顯然，“Argo AI”無法滿足這一點：有可能是它不擅長，也有可能是代價太大。

福特CEO法利的公開發(fā)言可以看出幾點：

1，公司已經決定主攻輔助駕駛，而非全自動駕駛；2，全自動駕駛盈利周期長，回報周期5年以上，投資金額至少10億美元以上；3，全自動駕駛無需自己獨創(chuàng)（可以外部合作）。

“Argo AI”另一個股東的做法（大眾）也是如出一轍：不愿意再出資——全自動駕駛業(yè)務轉向與外部合作，比如博世、國內芯片廠商地平線等。

以后發(fā)言耐人尋味，透露了幾點商機，很值得無人駕駛界反思：

1，客戶（車廠）的短期需求是輔助駕駛，而非自動駕駛。

2，對于輔助駕駛，客戶會獨立自主研發(fā)，而非外部合作。

3，對于自動駕駛，客戶不會自主研發(fā)，會轉向外部合作。

這里面有哪些錢，是創(chuàng)業(yè)者未來可以賺的？

據(jù)我過去幾年觀察，有一個企業(yè)經營規(guī)律是亙古不變的：主營業(yè)務追求長期利益，非主營業(yè)務追求短期利益。主營業(yè)務的定位是“賺別人的錢”，而非對外花錢。

由此可見，在車廠主攻輔助駕駛后，提供輔助駕駛服務的創(chuàng)業(yè)者會很難受，因為收不到錢。

相反，全自動駕駛反而有了商業(yè)機會——畢竟燒了200億元的福特、大眾都決定外部合作，實力不及它們的車廠更會如此。

“Argo AI”的倒閉，充分證明一件事：未來的市場格局，必然對“全自動駕駛”的創(chuàng)業(yè)者更友好。

方向是確定的，但在過程中，創(chuàng)業(yè)者依然要做到2件事：

1，至少再堅持5年——這是“Argo AI”燒完200億后老板的判斷；

2，千萬不要再被車廠入大股，尤其是收購。

永遠要相信，創(chuàng)業(yè)者與守業(yè)者的利益是不可調和的，前者注重長期利益，后者注重短期利益——二者的立場都是相對正確。

做個小比喻：創(chuàng)業(yè)者是小孩，守業(yè)者是大人——大人上有老下有小，每個月房貸車貸壓力山大，他的決策依據(jù)與小孩完全不同。

當然，以上結論只適用于“to C場景 ”（家用車），并不適用于“to B場景”（商用車）：福特、大眾的車畢竟主要賣給消費者，他們的考慮也是基于to C。

據(jù)我觀察，一切新興事物的發(fā)展，大多是先崛起于to B，而后才是to C：計算機、操作系統(tǒng)均是如此，無人駕駛行業(yè)也將大概率如此。

據(jù)蓋世汽車研究院報告，無人駕駛在to B的產業(yè)端百花齊放：干線物流、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、港口貨運、礦區(qū)運輸、公交巴士。據(jù)鉛筆道Data數(shù)據(jù)，過往1年的融資案例中，to B場景的數(shù)量也遠遠多于to C。

從用戶需求端看，這種現(xiàn)象也能夠解釋。

從生活角度上說，我們經常提到一個詞叫“駕駛樂趣”；從工作角度看，駕駛某種程度上才算是一種負擔——在to B領域，“機器替代人”的邏輯更清晰，緊迫性也更強。

不管怎么樣，我們還是得感謝“Argo AI”：用200億為行業(yè)探索出一個深刻教訓。

       原文標題 : 猝不及防，5年燒光200億：又一獨角獸倒閉