小米汽車(chē)終于來(lái)了,定價(jià)才是最關(guān)鍵的問(wèn)題
文/陳根
從官宣到今天,將近三年,小米汽車(chē)終于要來(lái)了。
在連續(xù)幾日的預(yù)熱造勢(shì)之后,12月28日,雷軍在北京發(fā)布了小米汽車(chē)最新的技術(shù)進(jìn)展,并介紹了小米首款純電動(dòng)車(chē)型SU7的設(shè)計(jì)、研發(fā)背景。
這次發(fā)布會(huì)可以說(shuō)是小米近期最高調(diào)的一場(chǎng)活動(dòng)。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的前一周,小米官方就密集造勢(shì),雷軍本人也頻頻發(fā)微博分享自己對(duì)小米汽車(chē)的思考,雷軍不僅向網(wǎng)友科普小米首款車(chē)SU7的叫法是“蘇七”,還表示SU7在駕駛等機(jī)械素質(zhì)上,希望能媲美保時(shí)捷,在智能化上希望能媲美特斯拉,同時(shí)小米汽車(chē)將擁有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。
發(fā)布會(huì)的前一天,雷軍又在微博向比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、華為和寧德時(shí)代致敬。當(dāng)天晚上,不少北京的網(wǎng)友都在街頭看到,小米汽車(chē)在多個(gè)戶外廣告牌上打出了致敬標(biāo)語(yǔ)。
預(yù)熱了這么多,那么,小米這臺(tái)汽車(chē),究竟怎么樣呢?
在持續(xù)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上,雷軍對(duì)即將到來(lái)的小米汽車(chē)不吝夸贊,根據(jù)雷軍的介紹。首先,小米SU7定位為一款C級(jí)轎車(chē),跟寶馬5系差不多大,比特斯拉Model 3大一圈。從外形上來(lái)看,小米SU7提供了海灣藍(lán)、橄欖綠、雅灰三款配色,主打是海灣藍(lán)配色,在前寶馬和前奔馳設(shè)計(jì)師的共同努力下,小米SU7實(shí)現(xiàn)了全球最低風(fēng)阻——0.195。
除了流線型外觀和低風(fēng)阻,內(nèi)飾方面,中控臺(tái)是一部小米大平板,主駕有一個(gè)翻轉(zhuǎn)式的儀表盤(pán),還有超大的抬頭顯示。中控的小米大平板,可以通過(guò)吸附的方式拓展功能,比如,外接一個(gè)實(shí)體按鍵的鍵盤(pán)。
此外,對(duì)于小米汽車(chē),米家設(shè)備可以無(wú)感上車(chē),可以用類(lèi)似投屏的方式,把手機(jī)里的應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)到中控里,即時(shí)使用,且不用重復(fù)下載。這就是小米所說(shuō)的“人車(chē)家全生態(tài)”。雷軍還特別提到,蘋(píng)果用戶開(kāi)小米汽車(chē)也有很好的體驗(yàn),不僅智能座艙兼容蘋(píng)果無(wú)線 AirPlay 及 Carplay,并允許使用 iPad 作為汽車(chē)后排拓展屏。
在硬件方面,小米發(fā)布了三項(xiàng)“硬核”技術(shù),包括小米超級(jí)電機(jī)、CTB一體化電池技術(shù)以及9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)。
雷軍稱小米超級(jí)電機(jī)是全球最頂級(jí)的電機(jī),刷新天花板。目前,由小米完全自研和自己生產(chǎn)、每分鐘旋轉(zhuǎn)21000次的V6/V6s電機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē);每分鐘旋轉(zhuǎn)27200次的V8s將于2025年上車(chē)。
小米還對(duì)目前最為流行的CTB一體化電池技術(shù)進(jìn)行了自研。
此外,雷軍還透露,小米公司已經(jīng)完成并投入使用了一家大壓鑄工廠,用來(lái)生產(chǎn)金屬零件和零部件,這一家壓鑄工廠的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到每年9100噸。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),小米自主研發(fā)了一整套大壓鑄生產(chǎn)線,包括60臺(tái)設(shè)備,用于精準(zhǔn)控制400多項(xiàng)工藝參數(shù)。此外,小米還自主研發(fā)了大壓鑄所需的材料,其中包括一種名為“小米泰坦合金”的材料。這使得小米成為國(guó)內(nèi)唯一擁有自主生產(chǎn)大壓鑄材料的汽車(chē)制造廠商。
在自動(dòng)駕駛方面,小米汽車(chē)在發(fā)布會(huì)上展示了三個(gè)重要的場(chǎng)景,包括領(lǐng)航、代客泊車(chē)和超窄機(jī)械庫(kù)入位。
不過(guò),小米在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中,明確是只聊技術(shù)、造勢(shì),并不發(fā)布產(chǎn)品和價(jià)格。但是不得不說(shuō),除去小米汽車(chē)的“全生態(tài)”,小米SU7和其他中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌的硬件配置策略基本相似,硬件上難以做出區(qū)分度,就是基礎(chǔ)的成本問(wèn)題而已。尤其是當(dāng)前的新能源車(chē)市場(chǎng),反觀小米汽車(chē)的競(jìng)品們,并不比小米差到哪去,比如上周剛上市的奇瑞星途星紀(jì)元ES,與小米SU7有著非常多的相似之處。同樣都是中大型純電轎車(chē),尺寸也非常接近。由華為操刀的智界S7,全系800V高壓平臺(tái),起售價(jià)為24.98萬(wàn)元。這兩款車(chē)都屬于小米SU7的直接競(jìng)品。
因此,對(duì)小米來(lái)說(shuō),相比于技術(shù),現(xiàn)在定價(jià)才是最關(guān)鍵的。但發(fā)布會(huì)前,雷軍也曾透露“確實(shí)有點(diǎn)貴”。這次在現(xiàn)場(chǎng)他也笑著回應(yīng)觀眾:“9.9萬(wàn)絕對(duì)不可能”“14.9萬(wàn)也不用再講了”。可以說(shuō),現(xiàn)在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)程度其實(shí)已經(jīng)非常透明了,就算小米這個(gè)供應(yīng)鏈屠夫來(lái)了,能砍的也有限。
既然打著性價(jià)比的小米做出的汽車(chē),難以再打出性價(jià)比的旗幟,那么小米汽車(chē)想獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,可以說(shuō)前景并不樂(lè)觀。這也不難理解為啥截至今日港股收盤(pán),小米的股價(jià)反而跌了0.37%。除非是新能源汽車(chē)真正誕生了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng),否則,新能源汽車(chē)行業(yè)還會(huì)這樣一路卷下去。
原文標(biāo)題 : 陳根:小米汽車(chē)終于來(lái)了,定價(jià)才是最關(guān)鍵的問(wèn)題
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