經(jīng)濟全球化時代，以中國為代表的新興國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球市場中的地位逐步提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 2800萬輛，連續(xù)多年居全球首位。中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮直接帶動了汽車電子行業(yè)的崛起，鐵將軍汽車電子股份有限公司（以下簡稱“鐵將軍”）正是在這樣的背景下迅速成長為業(yè)內(nèi)知名的汽車電子領先供應商。作為該企業(yè)的質(zhì)量“守門人”，趙云山副總經(jīng)理功不可沒。他的身上究竟有什么特質(zhì)？ 又是什么機緣成就了他？

鐵將軍汽車電子股份有限公司副總經(jīng)理趙云山

對品質(zhì)的執(zhí)著深入骨髓

“你的質(zhì)量報告經(jīng)得起十年的考驗嗎？”

十幾年前，趙云山就職于一家日資汽車電子企業(yè)，該企業(yè)在華業(yè)務擴張迅速。由于工作需要，他被派往其日本本社研發(fā)機構工作。就是在那里，他對產(chǎn)品質(zhì)量有了最初的認識，日資企業(yè)對產(chǎn)品細節(jié)、質(zhì)量的極致追求讓趙云山深受感染。

日本的產(chǎn)品評價實驗室叫做信賴性評價中心，在中國通常叫可靠性實驗室。在趙云山看來，使用“信賴性”更加貼切�！靶刨囆浴钡囊馑际钱a(chǎn)品交付給用戶后，在保證期內(nèi)，用戶可以完全信任這個廠商，不用擔心產(chǎn)品在保證范圍內(nèi)出現(xiàn)缺陷。日本企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)開始，甚至是從設計構想開始，就把質(zhì)量能夠做到什么樣的程度以數(shù)據(jù)化的形式詳細列在產(chǎn)品規(guī)格仕樣書里。一本產(chǎn)品規(guī)格仕樣書，通常都是幾十頁。

在實驗室里，趙云山最開始的工作是跟著指導員對所有項目做日常點檢，點檢的目的是為了從源頭開始控制產(chǎn)品質(zhì)量。趙云山說：“當時和我一起的這個指導員，讓我印象非常深刻。他是個非常嚴謹?shù)娜�，如果我的記錄報告寫得很草率，他就會跟我說這項記錄需要保存10年甚至15年，所以對評價的過程和數(shù)據(jù)都必須非常嚴謹�！�

后來，趙云山做到了這家日企的質(zhì)量總負責人，即品質(zhì)保證部的部長。踏上管理崗位后，他又有了新的發(fā)現(xiàn)�！白铋_始做質(zhì)量負責人的時候，我可能更多的是和本公司的相關部門去溝通和交流，之后我發(fā)現(xiàn)，其實最終的產(chǎn)品質(zhì)量要求是來自于客戶�！逼�車主機廠通常都會有一套自己的品質(zhì)體系，適用于每一個供應商。此外，新車型的評審也是圍繞制造品質(zhì)展開，從研發(fā)到小批量生產(chǎn)需要通過一系列的驗證和評審。這樣做的初衷，就是要確保整車質(zhì)量和所有零配件質(zhì)量能夠滿足車輛規(guī)格仕樣書的要求，滿足將來在市場上銷售的可靠性和保證期的質(zhì)量要求。

通常情況下，日企主機廠啟動項目就以社長作為最高管理負責人，發(fā)布行動指令，譬如AOO按照美國軍方指令作為保證產(chǎn)品開發(fā)過程質(zhì)量的行動代碼。整車在投放市場前三個月內(nèi)，要達到質(zhì)量零缺陷的指標。這個項目所有的小組成員都會以質(zhì)量目標做為最高的行動綱領，貫穿整個工作。由此趙云山認識到，從企業(yè)的最高層到各個環(huán)節(jié)的管理人員以及技術人員，甚至生產(chǎn)線上的執(zhí)行者都必須對產(chǎn)品質(zhì)量形成統(tǒng)一的意識和觀念，這樣才能確保產(chǎn)品最終以滿意的質(zhì)量交付給客戶。

對最高質(zhì)量標準孜孜以求

“產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，如果產(chǎn)品質(zhì)量做不好，滿足不了客戶的需求，最后企業(yè)就會走向沒落，甚至是破產(chǎn)。”

隨著企業(yè)的發(fā)展，趙云山逐漸接觸到了德系汽車主機廠，他開始理解為什么德系汽車能得到行業(yè)的廣泛認可。德系汽車在整車及相關領域的質(zhì)量管理方面有很明確的VDA標準、特殊特性要求的管理體系。例如，大眾的Formula Q（Formula of Quality質(zhì)量準則）對分供方的管理比日本企業(yè)更全面而且更務實。那場持續(xù)了三年時間的Formula Q評審，成為他職場生涯中最難忘的往事。

趙云山過去就職的日企曾經(jīng)給兩款德系車型配置車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和儀表顯示系統(tǒng)。當時該產(chǎn)品已批量生產(chǎn)，并已供應過匈牙利，但產(chǎn)品尚未通過德系Formula Q的評審。記得第一年他們的評審分數(shù)是89分，但及格線是92分。通過一系列整改，本以為在第二年的評審中應該有所突破，但公布的結(jié)果是91分，這對整個團隊來說是一個打擊，是一件非常泄氣的事情�！拔沂菆F隊的主要負責人之一，那個時候是我們最艱難的時期�！壁w云山說。

最后，他們決定寧可車型延期，也不能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，把沒有通過驗證的產(chǎn)品交付給客戶。第三次審核的接力棒全權交給了趙云山，他領導團隊找出癥結(jié)，最終拿到93分，并在當年按時裝車！雖然他覺得這個結(jié)果有運氣的成分，但通過這件事情，趙云山認識到產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，如果產(chǎn)品質(zhì)量做不好，滿足不了客戶的需求，最后企業(yè)就會走向沒落，甚至是破產(chǎn)。

為百年企業(yè)夢兩肋插刀

“鐵將軍公司創(chuàng)始人李安培董事長一直有個夢想———把鐵將軍做成百年企業(yè)。”

鐵將軍從個體戶發(fā)展到現(xiàn)在擁有百畝大型工業(yè)園、1400多工作人員及60條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，用了20年。趙云山當初受朋友之托幫助鐵將軍解決技術難題，卻未曾想這成為他加盟鐵將軍的機緣，轉(zhuǎn)眼一待就是五年。他坦言，決定加入鐵將軍是因為公司創(chuàng)始人李安培董事長一直有個夢想———把鐵將軍做成百年企業(yè)。趙云山被李董的“百年企業(yè)”夢和對產(chǎn)品質(zhì)量的重視感動，放棄日資企業(yè)的舒適來到民營企業(yè)接受新的挑戰(zhàn)。趙云山回憶道，由于企業(yè)性質(zhì)的差異，在初期進行質(zhì)量管理時，確實遇到了一些困難。

例如，在實際生產(chǎn)過程當中，產(chǎn)品外觀的評價標準不明確。有人認為某個產(chǎn)品符合要求可以交付，但有的人卻認為達不到要求不能交付，這就要考驗質(zhì)量負責人的智慧了。趙云山把權利交給了品管，品管有一票否決權，如果品管認為產(chǎn)品的外觀達不到出貨標準，就需要整改，必須產(chǎn)品質(zhì)量水平的一致性。

在執(zhí)行過程中，品管部門與制造部門的爭議在所難免。爭議一旦出現(xiàn)，就會導致生產(chǎn)不順暢，交付不及時。為了避免這種情況，趙云山建立了升級制度。也就是說，出了問題，先看車間班組自己是否可以解決，如果不能解決，車間班長要馬上向車間主管匯報。車間主管如果解決不了，就繼續(xù)向上匯報，以此類推。作為公司質(zhì)量負責人，趙云山有最高決定權，也對品質(zhì)管理負全責。

通過制度化的管理，各項工作更好地運行，質(zhì)量部門和生產(chǎn)部門的矛盾也得以減輕。趙云山說：“在所有車間懸掛升級制度，是要讓大家明白，雖然車間不同，雖然人員不同，雖然產(chǎn)品不同，但是所有人都要在一個平面上交流，按同一個原則做事�！�

既要主人翁意識（用心），也要流程化和標準化�。ň�細化管理）

“當我們談工匠精神時，我談些什么？”

中國有句俗語“一方水土養(yǎng)育一方人”，“工匠精神”是在民族文化和民族性格的土壤中孕育出來的。德國人的“理性嚴謹”，日本人的“恥感文化”為“工匠精神”注入了各具特色的內(nèi)涵。趙云山認為，工匠精神在中國的傳統(tǒng)中就是主人翁意識，而紅旗渠精神很好地詮釋了主人翁意識。

紅旗渠1960年開工，全長1500公里，由30萬林州人民靠一錘、一鏟、兩只手，在太行山懸崖峭壁上苦戰(zhàn)10載修建而成。趙云山解釋說，紅旗渠是用一塊塊方方正正的石塊堆砌而成，在當時沒有水泵的條件下，把水從源頭引到需要的地區(qū)，靠的是全程不到一米的自然落差。紅旗渠解決了60多個縣市的飲水問題，歷經(jīng)半個世紀，至今仍能有效運行，使用的話不會有任何質(zhì)量問題。在那個年代，沒有技術、沒有設備，高級技術人員鳳毛麟角，能把這么大的一個工程做到極致，靠的就是主人翁意識。

隨著時代的進步、技術的革新，光有主人翁意識已經(jīng)不能滿足中國企業(yè)的發(fā)展，流程化、標準化對于企業(yè)至關重要。通過標準化的文件，工作人員能夠在研發(fā)現(xiàn)場及生產(chǎn)現(xiàn)場按照統(tǒng)一規(guī)范去做，提高工作效率，保障產(chǎn)品質(zhì)量。此外，標準化的好處還體現(xiàn)在工作的傳承上。比如，生產(chǎn)線上的員工存在流動性，如果單靠員工和員工之間的傳承，很多工作內(nèi)容會丟失。而通過標準化的文件，就能確保生產(chǎn)過程中每個產(chǎn)品的一致性。

深耕行業(yè)數(shù)載，趙云山對于工匠精神有著獨特而深刻的理解。加盟鐵將軍以后，他更是將這些理解融入到管理當中，并由此培育出企業(yè)的內(nèi)生動力。

從2009年開始，中國的汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量每年都保持兩位數(shù)增長。國有自主品牌成長迅速，對產(chǎn)品質(zhì)量越來越重視。以長安汽車為例，第一款自主研發(fā)的車型奔奔于2006年上市，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，長安車型已覆蓋C級車、B級車。去年長安汽車自主品牌的銷量更是走上第一位。

鐵將軍是長安汽車PEPS產(chǎn)品的獨家供貨商，與長安一路走來，趙云山感觸頗深。早期與長安的合作中，四年的研發(fā)過程中鐵將軍沒有交付過一臺產(chǎn)品，之后伴隨著長安汽車銷量的爆發(fā)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，PEPS產(chǎn)品的配置率從最初的10％增長到現(xiàn)在的90％，交付量也從最初的每個月幾千臺增加到現(xiàn)在的3～4萬臺，全年更是突破了50萬臺。

在這個過程中，趙云山將他對產(chǎn)品質(zhì)量的執(zhí)著理念融入其中。從開發(fā)到評審再到批量生產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都嚴格按照標準評價體系開展各項工作。在前期開發(fā)環(huán)節(jié)，趙云山的團隊就遵守最基本的體系標準，包括ISO9001、TS16949等，技術人員在體系的指導下從事產(chǎn)品開發(fā)。在評審階段，實驗室是關鍵環(huán)節(jié)，主要依靠DV評價、PV評價，同時增加小批量生產(chǎn)的特殊特性評價，在此過程中任何問題都不會被輕易放過。并且，測試不僅僅依靠內(nèi)部實驗室，還包括外部實驗室，“去年TüV萊茵就給我們的客戶廣汽、長安的多個項目做過評價，通過精準的設備幫助我們發(fā)現(xiàn)之前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，并給我們提供方案進行整改，不把問題帶到下一個環(huán)節(jié)。”趙云山介紹到。

后記：

趙云山加盟鐵將軍后，始終提倡將產(chǎn)品質(zhì)量滿足客戶要求作為第一要務。在他看來，客戶的要求越高，產(chǎn)品質(zhì)量的提升越快。不管是針對自主品牌整車的一個客戶，還是針對合資品牌包括歐美企業(yè)在內(nèi)的車組裝品牌，作為一級供應商，產(chǎn)品質(zhì)量一定要與客戶的要求息息相關。鐵將軍在20多年的發(fā)展中，始終專注汽車安全電子領域，“想到安全，想到鐵將軍”（think  safety  think  steelmate）公司創(chuàng)始人希望將鐵將軍打造成行業(yè)的百年龍頭企業(yè)，趙云山和鐵將軍人整體團隊也一直朝著這個方向努力。