比起睿騁CC,逸動(dòng)或許更適合長安的“絕地反擊”
精彩導(dǎo)讀:對(duì)于長安來說,如果要選一款車重新出發(fā),那么曾經(jīng)輝煌無兩的逸動(dòng)或許是個(gè)好選擇。
2012年,逸動(dòng)的出現(xiàn)讓人眼前一亮,彼時(shí)長安的“創(chuàng)新”讓人驚嘆,逸動(dòng)不負(fù)所望的開啟了中國品牌在轎車市場的新局面,長安自然也借此進(jìn)入了高速發(fā)展階段。
如今,處于轉(zhuǎn)型期的長安需要再一次重新出發(fā),而在SUV熱度不減的背景下,長安卻選擇了用轎車“破局”,這不僅是長安作為中國品牌的態(tài)度,更是“絕地反擊”的勇氣。
1月16日,在長安全新設(shè)計(jì)語言的首款車型——睿騁CC上市不到一個(gè)月后,長安第二代逸動(dòng)在重慶亮相,與睿騁CC構(gòu)成長安的“雙子星”,但比起睿騁CC,或許逸動(dòng)更適合長安的“絕地反擊”。
逸動(dòng)再次擔(dān)任長安的“破局者”
從某種意義上來說,逸動(dòng)可以算是長安自主2012年至今發(fā)展歷程的見證者。逸動(dòng)的上市,標(biāo)志著長安進(jìn)入長達(dá)幾年的快速發(fā)展期,其后CS35等SUV車型相繼上市,幫助長安一舉拿下中國品牌領(lǐng)軍者的“大旗”。
不過,即便有后來多款SUV車型的優(yōu)異表現(xiàn),逸動(dòng)對(duì)長安的意義仍然比較特殊,且隨著長安SUV車型銷量占比的不斷增長,逸動(dòng)對(duì)長安產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡作用,反而愈發(fā)凸顯出來。
從數(shù)據(jù)上不難看出,上市六年,逸動(dòng)累計(jì)銷量突破72萬輛,成為在被合資品牌壟斷的轎車市場,為數(shù)不多的“堅(jiān)守者”。逸動(dòng)還與吉利帝豪一道,保持中國品牌在轎車市場的存在感。
也僅僅是“堅(jiān)守者”的角色了,2017年,長安逸動(dòng)累計(jì)銷量為9.25萬輛,月均銷量在8000輛左右。這樣的成績在中國品牌里已屬不易,但與逸動(dòng)自己相比,算不上好。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,逸動(dòng)銷量的波動(dòng),與其多年未有明顯改款有關(guān)系,而逸動(dòng)的“不變”背后,是長安SUV從車型數(shù)量到銷量上的不斷增加。
這樣的發(fā)展歷程對(duì)所有中國品牌來說都不陌生。而行至2017年,所有品牌也都意識(shí)到了“一條腿”走路的隱患,但還能補(bǔ)齊短板、還有勇氣補(bǔ)齊短板的企業(yè)并不多,所幸長安有。
在換代逸動(dòng)的亮相發(fā)布會(huì)上,長安汽車副總裁龔兵將當(dāng)年的逸動(dòng)形容成“破局者”,而如今長安需要的正是“破局者”。
雖然沒有明說,但龔兵所說的“逸動(dòng)系列責(zé)無旁貸扛起長安轎車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拇笃臁币呀?jīng)說明了一切,換代逸動(dòng)為銷量而來,為長安的短板而來,也為中國品牌的全面突破而來。
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