最近新能源車扎堆上市真的有點讓人目不暇接，相比之下吉利新能源在今年推出的一款重磅產(chǎn)品帝豪EV450的上市會顯得樸素而隆重，但其意義卻非同小可，即便說它是吉利新能源發(fā)展史上的里程碑事件也不為過。

對于吉利汽車來說，相比其在傳統(tǒng)車領(lǐng)域大放異彩甚至自帶流量，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，吉利的表現(xiàn)還頗為低調(diào)，如今的吉利新能源很像是大約3年前的吉利汽車，已經(jīng)看到了黎明的曙光，而卻仍然處于一個爆發(fā)的前夜，需要按照既定的步伐堅韌前行。

國民家轎神車如何再造純電動中級轎車標桿？

對于吉利帝豪，所謂的“國民家轎神車”大家都非常熟悉了，9年累計銷量近150萬輛，已經(jīng)成為媒體和公眾口中的“國民家轎神車”，雖然相比豐田卡羅拉11代車型，全球累計銷量超過4400萬輛的成績，還有不小的距離，但是如今的吉利的實力與規(guī)模，其野心顯然是不容所有競爭對手小覷的。

無論是第一代卡羅拉還是世界上第一款混合動力車型普銳斯都經(jīng)歷了從不完美到完美的過程，如果翻閱9年前的轎車銷量榜單，吉利帝豪也同樣是一款銷量和產(chǎn)品力表現(xiàn)并不十分出色的產(chǎn)品，但是令同行們可敬的是吉利并不樂于喊口號，而是將產(chǎn)品力提升、渠道網(wǎng)絡(luò)下沉等工作都落在了實處。

相比時下許多造車新勢力都熱衷于早早地將仍然處于概念階段的產(chǎn)品展現(xiàn)在眼前，吉利新能源是非�！氨Ｊ亍钡�，這或許源于吉利在過去幾年并未給自己貼上太多新能源的標簽，一直是一個低調(diào)的潛行者。

時下正是吃春筍的時節(jié)，我們都知道早在破土而出之前，竹筍往往需要在地下生長三年的時間，一朝破土之后幾乎是一夜之間新竹滿地。帝豪EV450本身正是一款戰(zhàn)略級的產(chǎn)品，它的上市也意味著吉利新能源正式迎來發(fā)力期。

從帝豪“九年磨一劍”，終成國民家轎神車，我們不難窺見帝豪EV450的野心，甚至相比許多傳統(tǒng)車企，這些年來吉利在新能源領(lǐng)域的步子邁得都比較保守，眼看對手已經(jīng)到處攻城掠地，吉利才姍姍來遲，其中很大的原因在于吉利將重心放在一些更加基礎(chǔ)的領(lǐng)域去了。就像竹筍一樣，只有根基深厚才能充分吸收地下的養(yǎng)分，破土而出之后一夜便成竹，吉利的性格，我們不難從一些過往的案例當中得到印證，比如在收購沃爾沃轎車之后，經(jīng)過了幾年的消化吸收，夯實體系基礎(chǔ)之后精準發(fā)力并成功實現(xiàn)后來居上。眼看SUV市場已經(jīng)被對手瓜分殆盡，但是吉利博越橫空出世，硬是在紅海市場當中開辟出一塊新的藍海出來，以智能互聯(lián)SUV的定位與競品形成明顯切割，目前來看在SUV市場，吉利SUV在短短兩年的時間內(nèi)形成了多點開花的整體優(yōu)勢，在整個SUV品類當中，吉利已經(jīng)是當之無愧的第一品牌。

那么類比之下，帝豪EV450能否幫助吉利新能源實現(xiàn)成功的逆襲呢？

這種自信主要來源于現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量和口碑，吉利新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理戴世惠告訴我們，帝豪EV不僅是2016年、2017年連續(xù)兩年拿到了細分市場的銷量冠軍，而且在零售市場和大客戶都得到了極高的評價。同時，帝豪EV車型還批量服務(wù)于國內(nèi)首家新能源汽車出行服務(wù)平臺——曹操專車，高強度、高頻次的用車環(huán)境也使其歷經(jīng)了數(shù)億公里的品質(zhì)驗證，應(yīng)該說吉利新能源的產(chǎn)品在可靠性方面是具有行業(yè)內(nèi)的獨家優(yōu)勢。

作為一款厚積薄發(fā)的產(chǎn)品，帝豪EV450最突出的優(yōu)勢就是在于有效化解了用戶的里程焦慮癥，而且作為業(yè)內(nèi)第一款真正意義上實現(xiàn)續(xù)航里程突破400公里的車型不僅僅是簡單通過加大能量密度以及增強電池容量而得來的，更是通過車身的輕量化設(shè)計以及更好的集成所達到的一個最終的、兼顧平衡的結(jié)果。

誠然，現(xiàn)在的電池技術(shù)進步很快，但是這里面有一個誤區(qū)，并不是簡單的電池能量密度越高越好，實際上電池的能量密度越高安全性越差，對于這個“二律背反”的問題，吉利新能源是如何化解的呢？電池的容量不僅高，而且得益于在整車輕量化、能耗優(yōu)化以及車輛總布置方面的綜合優(yōu)勢，讓帝豪EV450不僅跑得更遠，開起來更安全且更加符合日常使用習慣，能夠成為2018年引領(lǐng)“450+km”純電動車時代的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

我們都知道純電動車很大程度上由于電池包的總量，讓整備質(zhì)量顯著增加，這里面還有很多東西，比如電池對車內(nèi)空間的侵入，對車身重量前后分配的變化，以及對于底盤平整性和車輛操控性能的變化，實際上都是對于用戶日常駕駛習慣的改變。

還記得我去年開過的一臺特斯拉Model S 90D，超過兩噸重的車身，雖說性能方面已經(jīng)非常強悍，但是相比家用車來說，這種變化還是顯而易見的。相比目前同級別車型的整備質(zhì)量多在2噸左右，帝豪EV450卻只有不到1.6噸，以51.9kWh的電池容量，支撐了整車超過480km的最大續(xù)航里程，這源于整個能效金三角也就是三電系統(tǒng)，采用了新型工藝，將整車的電池包重量控制在380公斤，能量密度做到142.07Wh/kg，體現(xiàn)了吉利在產(chǎn)品基本素質(zhì)方面的領(lǐng)先，并且在操控和駕駛習慣方面也會更加接近于傳統(tǒng)車，這也是吉利尊重用戶價值的真實體現(xiàn)。

針對目前用戶痛點，帝豪EV450在新能源領(lǐng)域首創(chuàng)了“純電動汽車4321甄選標準”，即450公里實力續(xù)航，30分鐘快充，2種極溫暢行無憂，1公里只需七分錢。這可以說是吉利對于新能源汽車的一種標準和規(guī)范，從用戶的價值感知層面來說，相比比亞迪幾年前發(fā)布的“542”戰(zhàn)略明顯偏重于性能，吉利可以說是一種更為貼近生活和人性化的標準，這也是體現(xiàn)了吉利汽車“造每個人的精品車”的品牌理念。