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運動舒適難兼顧,性價比不如兄弟ES,雷克薩斯GS尷尬了

空間座椅

前文說過,GS的長度還要比ES略微短一點,但它的軸距是要比ES要長,達(dá)到了2850mm。但即使這樣,這個數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來并不算亮眼,而在實際的空間體驗上GS的表現(xiàn)也是比較遜色。

簡而言之,GS的后排空間水平在同級中的表現(xiàn)非常一般,腿部空間說不上富裕,達(dá)不到這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn),而且由于是后驅(qū)車型,后排中間地臺的隆起也是十分明顯。

運動舒適難兼顧,性價比不如兄弟ES,雷克薩斯GS尷尬了

  雷克薩斯GS

 GS上的座椅乘坐感受還是非常舒適的,尤其是后排座椅,它沒有像ES那樣為了營造出一個腿部空間寬裕的假象而縮短后排坐墊的長度,其座椅無論是在包裹性還是承托性上都做得不錯,貼合整個身體。

在座椅配置上,前排的表現(xiàn)相當(dāng)不錯,全系標(biāo)配的前排座椅加熱通風(fēng),后排的話就需要再上高點的配置才有座椅加熱。

運動舒適難兼顧,性價比不如兄弟ES,雷克薩斯GS尷尬了

 雷克薩斯GS 

再說到儲物空間,誠然價格越往上走,儲物空間就越不是比較受關(guān)注的一點,有個常規(guī)水平就行了,但GS連常規(guī)水平都達(dá)不到。由于內(nèi)飾設(shè)計上的問題,檔把處集成了很多功能配置按鍵,尤其是那個中控屏的控制桿,占了很多位置,所以在這一區(qū)域GS就只有兩個杯架,沒有常規(guī)的儲物格,而其中央扶手箱的容積也是一般水平。

值得慶幸的是,GS的后排并沒有像ES那樣門板上沒有儲物格。最后到了后備箱,其空間表現(xiàn)也是一般,畢竟尺寸上沒有什么優(yōu)勢。

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  雷克薩斯GS

動力操控

動力上,目前在售車型中,300h和450h都是混合動力車型,300h搭載2.5L發(fā)動機,其最大馬力181PS,電動機最大馬力143PS,匹配E-CVT無級變速箱;450h搭載的則是3.5L發(fā)動機,其最大馬力292PS,電動機最大馬力200PS,匹配E-CVT無級變速箱。在這兩者中間還有一個300(200t)車型,其搭載的是2.0T發(fā)動機,最大馬力245PS,匹配8AT變速箱。

對于這兩款混動車型就不多加介紹了,畢竟在油電混動這塊豐田的技術(shù)是相當(dāng)成熟的。不過其實也相當(dāng)容易理解,300h的話可以去參照ES混動車型的表現(xiàn),就是為了省油,要是你既想省油又想開得爽的話,450h應(yīng)該能很好的滿足你。

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  雷克薩斯GS

這次車宇世界重點關(guān)注的就是夾在中間的300(200t)車型。從參數(shù)上看是不是有點眼熟,這套動力總成就是IS上的那一套。首先值得肯定的是,動力表現(xiàn)沒有什么太大問題,要舒適有舒適,要運動它也能運動起來。

但讓人失望的是,IS上的老毛病它也原原本本地帶到了GS上,就是這個8AT變速箱。在城市路面慢慢開,它倒沒什么動靜,把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓得很低,幾乎感受不到發(fā)動機有什么動靜,但一旦你需要加速時,它的反應(yīng)就非常遲鈍,降擋的速度十分遲疑,降一個擋看看你的反應(yīng),如果還是不夠,它才又降一個擋。整個的動力銜接感覺是有一個空檔,不夠緊致。當(dāng)然如果你換到運動模式就好一點。

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  雷克薩斯GS

但這個變速箱的總體表現(xiàn)還是達(dá)不到這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)和要求。再說到操控,最大的槽點還是這個方向盤,整個的轉(zhuǎn)向反饋都非常虛,幾乎你很難從方向盤感知到什么路感,這樣的轉(zhuǎn)向是給不了你什么信心的。

而到了底盤,誠然這個底盤在架構(gòu)上也是有點東西,有橫向穩(wěn)定桿,甚至高配車型還有軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架,但整個底盤呈現(xiàn)出來的質(zhì)感卻沒有很好的兼顧到舒適和運動。的確它在過彎時整個的車身姿態(tài)以及傳遞回來的感受都要比IS的感覺要好要運動,但它對路面起伏顛簸的處理卻不如ES,過一些大的坑洼和顛簸時整個底盤的動作就露餡了,傳遞到車內(nèi)的動靜也是比較大。

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  雷克薩斯GS

雷克薩斯GS入手注意事項

整臺雷克薩斯GS各方面評價下來,它很好地繼承了雷克薩斯高品質(zhì)的用車體驗,從其內(nèi)飾用料做工以及整個行車的靜謐性上就能很好說明這點。但如果反觀它不足的地方再結(jié)合全車來看的話,你就會覺得它綜合的表現(xiàn)和它的定位一樣尷尬:

其一,后排空間表現(xiàn)、儲物空間表現(xiàn)一般。別說這點對于這個級別的消費者來說并不重要,畢竟GS不是IS,它在體現(xiàn)運動之余必須要兼顧實用,不然買這么大的車干嘛?但現(xiàn)實的GS卻是挺骨感的,很有可能你打開后車門一看后就馬上把目光投遞到隔壁停著的ES上。即使是放到橫向來比較,GS的后排依然是一大短板,在50-80萬這個區(qū)間的很多競品都能分分鐘吊打它。

倒也不是說不能坐人,只不過在比較注重軸距的中國市場里,GS的表現(xiàn)并不能達(dá)到很多消費者的心理預(yù)期。套用這句話,它的儲物空間表現(xiàn)并不是說放不了東西,只不過是放東西不夠方便,放得了水瓶就放不了手機錢包。

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  雷克薩斯GS

其二,配置跟不上主流。誠然GS不算新車了,拿現(xiàn)在的主流配置標(biāo)準(zhǔn)來評價它的確有點不公平,但消費者在買車時并不會這么仁慈的跟你考慮這些。簡單來說吧,除了那個中控屏和所謂的半液晶儀表盤(F SPORT特有,其他車型都是機械儀表),GS也是沒有全景攝像頭,就算是現(xiàn)在看來這個級別比較常規(guī)的電動尾門也只是在兩個混動車型的頂配上才出現(xiàn),更不用說感應(yīng)后備廂了。

其三,駕駛體驗、行駛質(zhì)感一般。應(yīng)該在駕駛這個方面,GS是這個級別車型的“集大成者”,變速箱蠢、轉(zhuǎn)向虛、底盤顛,要同時做到這三點并不容易。在筆者看來,并不是說雷克薩斯在這方面沒有能力做好,只是它自己作死,很想把GS做得“文武雙全”,但兩者的關(guān)系沒有處理好,所以實際出來的結(jié)果就很尷尬了,論舒適比不過ES,論運動又沒有IS來得純粹。

運動舒適難兼顧,性價比不如兄弟ES,雷克薩斯GS尷尬了

  雷克薩斯GS

總而言之,車宇世界認(rèn)為,在文章中我們比較偏向拿ES跟GS作比較,由于長得比較像,兩者有很多共同之處,在剛開始接觸GS時我們更樂意把它理解為ES的運動版,但其實際出來的表現(xiàn),它的均衡性,它的性價比確實是不能和ES相提并論的;蛟S它是IS和ES的結(jié)合體,基于這點,我們得到了一個和ES差不多的外觀內(nèi)飾以及和IS有得一拼的后排空間。

當(dāng)然這是開玩笑的說法。而實際就是,GS最大的特點就是兩頭不到岸,很想運動舒適各占一半,但出來的效果卻不平衡,感覺它不是把運動和舒適結(jié)合起來而是將兩者分裂了,就連車型的定價定位都是如此尷尬,最后可能很難避免停產(chǎn)的命運。

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