隨著市場(chǎng)對(duì)于卡車的需求量增大，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，國(guó)內(nèi)重卡逐漸產(chǎn)生“產(chǎn)品同質(zhì)化”的現(xiàn)象。大多數(shù)卡車生產(chǎn)商使用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋都采購(gòu)于各大主機(jī)廠，這種情況下產(chǎn)品差異化非常有必要。大運(yùn)在2009年開始造車，主打的都是性價(jià)比產(chǎn)品，產(chǎn)生了不錯(cuò)的銷量。而面對(duì)節(jié)能減排時(shí)代的來臨，未滿10年造車歷史的大運(yùn)重卡又將目光瞄準(zhǔn)了新領(lǐng)域，那就是新能源。

在2018年第十四屆北京國(guó)際新能源汽車及充電設(shè)施展覽會(huì)上，大運(yùn)展出了一輛純白色的卡車。外觀看上去與大運(yùn)N8差不多，而且駕駛室后面背著個(gè)箱子會(huì)讓人以為這是大運(yùn)全新的天然氣車型。其實(shí)不然，這輛車是大運(yùn)的純電動(dòng)牽引車，名為大運(yùn)E8，主要定位煤炭倒短這種短途運(yùn)輸。

大運(yùn)E8采用的是N8的高頂雙臥駕駛室，工作人員介紹安裝高頂駕駛室是為了兼容后面的電池包，一方面是提高車輛的美觀性，另外一方面則是降低電池包的風(fēng)阻。但是高頂駕駛室針對(duì)短途運(yùn)輸來說實(shí)在是有些浪費(fèi)，采用平頂駕駛室配以導(dǎo)流板能夠最大化的降低車輛成本。

駕駛室內(nèi)部造型比較簡(jiǎn)潔，和N8幾乎相同，不過駕駛室內(nèi)部線路結(jié)構(gòu)還是根據(jù)純電動(dòng)車型的需要來重新設(shè)計(jì)�？傮w來說E8的駕駛室內(nèi)飾更偏向于實(shí)用性，這也是短途運(yùn)輸所需的。

AMT手自一體變速箱擋桿

變速箱擋桿十分好操作，往左推是切換自動(dòng)擋和手動(dòng)擋；中間往前推是手動(dòng)升擋，往后是手動(dòng)減擋；右邊往前推是自動(dòng)前進(jìn)擋，往后推則是倒擋。

純電動(dòng)車型最關(guān)鍵的還是底盤部分，相信很多人會(huì)關(guān)注這輛車如果從事煤炭運(yùn)輸?shù)降住皦虿粔蚋瘛�。煤炭運(yùn)輸一般需要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、大速比變速箱、大主減速比后橋，對(duì)于車速?zèng)]有要求，但是對(duì)于車輛的輸出扭矩有極大的要求。該車采用的是佩特來的TZ488XSPE352WH電機(jī)，額定輸出功率250kW，額定輸出扭矩為2000N．m。與其匹配的是法士特的12JSD200T自動(dòng)變速箱，該變速箱最高擋為直接擋。

在駕駛室后面這個(gè)大盒子搭載的是車輛的驅(qū)動(dòng)電池，驅(qū)動(dòng)電池采用了8塊容量約為30kWh的磷酸鐵鋰電池，電池生產(chǎn)商為寧德時(shí)代。這8塊磷酸鐵鋰電池的容量達(dá)到了236．7kWh，在一般工況下這200多度電能夠達(dá)到120公里的續(xù)航里程。所以說該車主要定位是短途市場(chǎng)，特別是主打重載的煤礦市場(chǎng)。

電池箱下面的兩個(gè)充電接口

前橋裝配的是7．5噸級(jí)別的MAN技術(shù)漢德轉(zhuǎn)向橋，后橋裝配的是MAN技術(shù)漢德16噸級(jí)別輪邊減速橋，主減速比為5．262。大功率電機(jī)加上直接擋變速箱再加上大速比輪邊減速橋很明顯就是針對(duì)低速重載設(shè)計(jì)的。

前橋的板簧數(shù)量為10片，后橋板簧數(shù)量為16片。以上的配置也是為了重載煤運(yùn)而安裝的，這一系列重載配置也使得整車重量達(dá)到了13噸出頭。

大運(yùn)E8的車輛長(zhǎng)度為7．45m，寬度為2．5米，高度為3．5米。目前市場(chǎng)上的柴油和純電動(dòng)牽引車大多數(shù)尺寸都是6．85米，7．45米的車輛長(zhǎng)度和大運(yùn)的LNG牽引車尺寸完全相同。可能是為了方便給電池組提供空間，所以說增加車身尺寸。美中不足的是車架左右兩側(cè)有很大的空隙處，如果將這兩個(gè)空隙處再安上電池組那么能使整車的續(xù)航能力有所提高。

由于車身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致變速箱輸出端和后橋的距離比傳統(tǒng)的卡車長(zhǎng)出很多。因?yàn)閭鲃?dòng)軸采用的是無縫鋼管，所以傳動(dòng)軸尺寸較長(zhǎng)的時(shí)候自振頻率降低，比較容易產(chǎn)生共振。解決方法就是在橫梁下方設(shè)計(jì)一個(gè)中間支撐，來補(bǔ)償傳動(dòng)軸的共振，以及發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或者車架變形導(dǎo)致的傳動(dòng)軸位移。這種設(shè)計(jì)在在載貨車上是見怪不怪了，但是牽引車上還是比較少見，只有這種長(zhǎng)軸距的牽引車才會(huì)安裝。

大運(yùn)的這款E8純電動(dòng)車型目前還是處于一種發(fā)展階段，該車主要定位倒短，但是其超長(zhǎng)的軸距如果放在港口使用其機(jī)動(dòng)性就受到了限制，所以說這款6×4的大運(yùn)E8主要定位還是重載煤炭運(yùn)輸。不過大運(yùn)還開發(fā)了4×2的純電動(dòng)車型，車輛尺寸相比6×4要小非常多，4×2的車型便可用于港口倒短。這輛6×4大運(yùn)E8到底適不適合重載，還需看看其以后實(shí)際應(yīng)用的表現(xiàn)。