加州自動駕駛汽車事故激增:次數(shù)通用Cruise占六成,原因最多是追尾
根據(jù)加利福利亞州交通管理局(加州DMV)最新數(shù)據(jù)顯示,自動駕駛汽車碰撞事故次數(shù)激增,2018年以來發(fā)起了49起事故,而2014以來一共才104起。其中通用Cruise發(fā)生了29起,占比高達(dá)六成,而事故原因最多的是追尾事故,占比高達(dá)57%。
值得慶幸的是,在加州發(fā)生的49起自動駕駛車輛事故中,沒有造成人員的傷亡,這可能與加州對自動駕駛汽車管理嚴(yán)格有關(guān)。至于Uber那起致命的交通事故,發(fā)生在亞利桑那州。
01
加州自動駕駛測試規(guī)則最嚴(yán)
目前,美國批準(zhǔn)進(jìn)行自動駕駛車輛測試的幾個州,包括亞利桑那州、加利福尼亞州、密歇根州、內(nèi)華達(dá)州以及賓夕法尼亞州,只有加州DMV要求進(jìn)行自動駕駛汽車測試的公司報(bào)告其詳細(xì)的測試信息。
根據(jù)要求,在加州進(jìn)行自動駕駛汽車測試的公司,每年提交的報(bào)告信息,包括行駛里程,以及車內(nèi)安全員接管汽車的次數(shù)等。更重要的是,只要自動駕駛測試車輛發(fā)生事故,無論事故的大小,必須在10個工作日內(nèi)提交事故報(bào)告,闡述事故信息。
上述規(guī)定從2014年正式生效以來,加州DMV已經(jīng)收到并公布了104起自動駕駛測試車輛的事故報(bào)告,其中,包括了2018年以來的49份報(bào)告,因?yàn)樵絹碓蕉嗟淖詣玉{駛測試車輛上路。
絕大部分的自動駕駛測試車輛的事故都是沒有新聞價值的,但是,綜合這些事故原因,可以反映目前各公司的自動駕駛測試的進(jìn)展,以及分析機(jī)器人分享這條道路的方式。這些事故反映,可能機(jī)器人以人類司機(jī)想不到的方式在駕駛車輛。
02
通用Cruise事故次數(shù)最多
2018年截至目前的49起自動駕駛測試車輛事故中,通用汽車公司旗下的自動駕駛子公司Cruise就報(bào)告了其中的29起,占比接近六成,其次就是Waymo的11起,剛剛把CEO踢走的Zoox占了4起,其余發(fā)生一起事故的是蘋果、豐田、景馳、Aurora和Drive.a(chǎn)i。
其中,景馳是來自中國的自動駕駛初創(chuàng)公司,前“百度無人車四大護(hù)法”之一王勁創(chuàng)立的,因與百度的糾紛而離開,最近王勁又創(chuàng)辦了一家公司。Aurora則是大眾和現(xiàn)代都與之合作的美國自動駕駛初創(chuàng)公司,大眾曾計(jì)劃收購Aurora。Drive.a(chǎn)i則是人工智能泰斗級人物吳恩達(dá)及其妻子創(chuàng)立的公司。
事故的次數(shù)當(dāng)然和自動駕駛測試車輛的數(shù)量以及測試?yán)锍逃嘘P(guān),根據(jù)TC今年5月份的一份數(shù)據(jù)顯示,雖然時間有點(diǎn)久,僅供參考,通用Cruise在加州的自動駕駛測試車輛多達(dá)104輛,Apple有55輛,Waymo51輛,特斯拉39輛,Drive.a(chǎn)i和豐田分別是14量和11輛,其他參與者就是個位數(shù)的測試車輛了。
從測試車輛和事故數(shù)量來看,通用Cruise可能測試的強(qiáng)度很大,公司計(jì)劃緊跟著Waymo推出無人駕駛汽車,必須在加大測試力度才能追趕上Waymo的步伐。因?yàn)閃aymo剛剛完成1000萬英里的自動駕駛測試?yán)锍,并?jì)劃2018年底或2019年將推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。
Waymo在加州測試車輛數(shù)量只有55輛,是因?yàn)槠湟呀?jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞利桑那州等美國25個城市,有超過600輛自動駕駛測試車輛在運(yùn)行,每月的公開道理測試?yán)锍炭赡茉?00萬英里左右。
03
追尾事故最多
由于加州DMV的報(bào)告要求是要說明事故原因,報(bào)告表格提供了事故原因選項(xiàng),所以我們可以看到2018年以來的49起自動駕駛測試車輛事故中,追尾事故就占了28起,占比為57%。其余的事故原因包括側(cè)面碰撞、與物體或者與行人發(fā)生碰撞。
其中,報(bào)告中的兩起與行人的事故,是因?yàn)樾腥私咏囕v,導(dǎo)致事故的發(fā)生。側(cè)面碰撞的原因,可能是因?yàn)槿祟愃緳C(jī)被困在低速行駛或者停止?fàn)顟B(tài)的自動駕駛測試車輛后面。
其中通用Cruise的自動駕駛測試車輛,發(fā)生了兩起奇葩的交通事故:
一起是被兩輛大眾高爾夫的交通事故殃及;
一起是出租車司機(jī)開車靠近車輛,還拍了一下前乘客車窗,然后引發(fā)剮蹭事故。
根據(jù)加州的法律,追尾事故的責(zé)任屬于后車責(zé)任,所以自動駕駛事故中,至少有57%不是自己的責(zé)任,通用Cruise那兩起奇葩的交通事故,責(zé)任也不在自動駕駛車輛身上。
交通事故每天都在發(fā)生,基本上已經(jīng)不是什么新聞了,除了造成重大人員傷亡或者財(cái)物損失的交通事故。但是,對于自動駕駛測試車輛來說,每一起交通事故都會可能會引發(fā)公眾對技術(shù)擔(dān)憂。
著名的蘭德咨詢公司,在其最新的自動駕駛汽車安全報(bào)告中,呼吁盡快制定自動駕駛汽車安全評估標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范自動駕駛汽車測試,以消除人類對自動駕駛技術(shù)的擔(dān)憂。
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