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紛紛迎來里程碑,國產(chǎn)BBA“三國殺”進入下半場

今年車市下行已是大概率事件,但對于豪華品牌來說,今年的日子依然過得算紅火,尤其是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)德系三強,都顯示出逆勢增長的態(tài)勢。

前十個月,奔馳在華銷量突破了56萬輛大關(截至11月下旬,已經(jīng)首次突破60萬大關),同比增長超過一成,而寶馬在華累計銷量同比增長6%,達到51.6萬輛,奧迪的銷量則達到53.8萬臺,同比增長高達14.4%。單論銷量,三大品牌呈現(xiàn)出齊頭并進的態(tài)勢,且數(shù)據(jù)相差不算太大。

無獨有偶的是,近段時間,BBA三強在華的合資公司近期都迎來了發(fā)展歷史上的關鍵節(jié)點。三大巨頭在華布局紛紛提速,隨著智能化、電動化的導入,國產(chǎn)BBA“三國殺”正在迎來翻篇,似有進入下半場之勢。

紛紛迎來里程碑

11月21日,隨著北京奔馳前驅(qū)車工廠的全面落成,以及一輛長軸距A級轎車 成為第200萬輛國產(chǎn)奔馳車,北京奔馳僅僅用兩年時間就實現(xiàn)了從100萬輛到200萬輛的里程碑。“如今,北京奔馳已成戴姆勒歷史中首個同時擁有前驅(qū)車、后驅(qū)車、電動車三大車型平臺的工廠,并同時擁有發(fā)動機和動力電池工廠。”北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官方銘博在200萬輛下線儀式上,也闡述了北京奔馳工廠的重要性。

南都記者也從北汽奔馳方面,目前北京奔馳對奔馳品牌在華銷量的貢獻率已經(jīng)超過70%,而全新長軸距A級轎車將是北京奔馳產(chǎn)品線的最新成員,11月23日已經(jīng)正式上市,殺入緊湊級轎車市場,也稱得上是在售“最便宜”的奔馳。

奔馳在華市場的兩大勁敵奧迪和寶馬,今年也在中國市場迎來里程碑時刻。

今年10月,寶馬集團和華晨汽車集團聯(lián)合宣布,股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年(從2018年至2040年),此外,對華晨寶馬的投資將增加30億歐元,用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。

就在此前一天,寶馬方面還曾宣布,將以36億歐元收購華晨寶馬股份,使其在華晨寶馬的持股比例達到75%,從而正式控股華晨寶馬,華晨寶馬將成為第一個突破50%股比限制的企業(yè)。

至于BBA之中最早在中國成立合資企業(yè)的奧迪,則在本月的30周年慶典上,明確奧迪品牌在華的發(fā)展戰(zhàn)略。一汽-大眾五地六廠已為奧迪品牌規(guī)劃了80萬輛產(chǎn)能、十幾款奧迪車型,而且未來的新能源車將是“海量”進入市場。

“三國殺”下半場以電動網(wǎng)聯(lián)決勝負?

如果說,國產(chǎn)BBA在華“三國殺”的上半場你來我往,尤其是近年三者在華的銷量越來越接近,已經(jīng)呈現(xiàn)難分難解的態(tài)勢。

然而,隨著汽車市場由增量市場到存量市場的轉(zhuǎn)變,豪華品牌未來之間的“搏殺”也會變得越來越激烈。但從各家的布局來看,電動化戰(zhàn)略實施、擴大與合作伙伴的合作,將是BBA在華布局的主要走勢。

記者也從戴姆勒方面獲悉,目前在中國新建的研發(fā)技術中心已經(jīng)提速國產(chǎn)化,總投資額超過11億元,預計2020年投入運營。此外,戴姆勒還將與北汽加大合作,投資50億元人民幣用于純電動車以及動力電池生產(chǎn),而北京奔馳新廠區(qū)的投資規(guī)模也將達到119億元,頻頻使出大手筆,而且要向純電動車的上下游發(fā)起“進攻”,按照規(guī)劃,奔馳首款純電動車EQC將在2019年進入中國市場。

相較而言,背靠大眾集團的奧迪,則要明確發(fā)起新能源車型攻勢,表態(tài)未來8年要引進40款純電動車,而Q2L純電動、e-tron也將進入中國。到2025年,新能源汽車將占到奧迪在華銷量的30%。

至于寶馬,則要講中國作為電動車內(nèi)銷、出口的重要根據(jù)地。從2020年開始,純電動的BMW iX3將于大東工廠下線,這款車型將只在中國生產(chǎn),不僅供應中國市場需求,也將出口全球市場。

除了自身要不斷推出電動車型,BBA的競爭,也明顯蔓延到智能網(wǎng)聯(lián)和“大出行”的內(nèi)容。奧迪已經(jīng)宣布了與一汽合作,共創(chuàng)高端數(shù)字化移動出行體系,參與制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標準,而寶馬也已經(jīng)與騰訊簽署了合作協(xié)議,雙方將在智慧出行領域進行合作,促進汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

采寫:南都記者 鐘鍵挺

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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