文 ｜ 李響

全新QX50自2018年6月上市以來，不負(fù)英菲尼迪厚望，在銷量上節(jié)節(jié)攀升，不僅創(chuàng)造了最佳10月的成績，同時(shí)再接再厲延續(xù)了穩(wěn)健增長勢頭，以2000臺(tái)的銷量成績?cè)賱?chuàng)單月銷量新高。雖然在豪華品牌陣營中，英菲尼迪所占份額不高，市場聲量較小，但銷量成績愈發(fā)搶眼，這背后正是英菲尼迪品牌三十年技術(shù)沉淀的結(jié)果。

作為豪華品牌，英菲尼迪始終保持著對(duì)技術(shù)的敬畏與堅(jiān)持，這在全新QX50身上得到了很好的體現(xiàn)。搭載了可變壓縮比這一稀有技術(shù)的QX50成為同級(jí)別車型中的“黑科技”典范，我們可以從QX50身上窺探到英菲尼迪背后的技術(shù)硬實(shí)力，同時(shí)，節(jié)節(jié)攀升的銷量也再一次證明，英菲尼迪具備成為市場“黑馬”的硬實(shí)力。

絕妙精微的VC－Turbo

繼14年沃德十佳的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，全新英菲尼迪QX50搭載的VC－Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)成功在34款動(dòng)力總成中脫穎而出，榮獲2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪的工程師團(tuán)隊(duì)耗時(shí)20多年，并通過累計(jì)超過3萬小時(shí)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的優(yōu)秀成果。

VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新采用的多連桿連接機(jī)構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)。特有的可變壓縮比執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)實(shí)際行駛情況動(dòng)態(tài)調(diào)整可變連桿運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)位置范圍，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比可以根據(jù)實(shí)際使用需求，在8：1到14：1之間自由切換。

除此外， VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)憑借300多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)專利技術(shù)，還在發(fā)動(dòng)機(jī)降噪、減振與平順性層面表現(xiàn)出色，擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性與靜謐性。

我們可以從此看出，QX50乃至于英菲尼迪，從這代產(chǎn)品開始，競爭力呈現(xiàn)出跨越式的提高，在紛繁復(fù)雜的車型中，通過“黑科技”脫穎而出，正是品牌實(shí)力的體現(xiàn)。

其實(shí)，VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)只是“技術(shù)男”英菲尼迪的冰山一角，源自飛機(jī)的線控轉(zhuǎn)向同樣引人艷羨。

源自飛機(jī)的線控DAS

DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向源于1972年應(yīng)用在航天科技上的電傳操縱系統(tǒng)，“技術(shù)男”英菲尼迪首次將DAS線控轉(zhuǎn)向搭載到量產(chǎn)汽車上，顛覆了100多年的汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向歷史。

雖然，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過數(shù)字信號(hào)的方式實(shí)現(xiàn)，但是難能可貴的是，英菲尼迪克服了DAS線控技術(shù)在汽車應(yīng)用上的難點(diǎn)，英菲尼迪完美的還原路面反饋力，將路面豐富的信息從方向盤反饋給駕駛者。

除此以外，英菲尼迪首創(chuàng)的汽車DAS線控轉(zhuǎn)向，在傳動(dòng)部分保留了機(jī)械傳動(dòng)件，即便是系統(tǒng)斷電、失靈，駕駛者也能正常駕駛車輛。而QX50所搭載的是DAS 2．0版本，在無延遲、無偏差、無抖動(dòng)和個(gè)性定制的轉(zhuǎn)向特性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步得到升級(jí)強(qiáng)化，回饋更自然，路感更清晰，駕乘更安全舒適，更具駕馭樂趣。

同樣這也為英菲尼迪的ADAS系統(tǒng)提供了的技術(shù)基礎(chǔ)，令其表現(xiàn)更加耀眼。

面面俱到的ADAS

自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展的大趨勢，已有VC－Turbo加持的英菲尼迪顯然不會(huì)在這一領(lǐng)域落于人后，可能鮮為人知的是，英菲尼迪是一個(gè)將自適應(yīng)巡航落地的豪華品牌。

QX50作為全新車型，搭載了同級(jí)領(lǐng)先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。構(gòu)成全套全新英菲尼迪QX50 ADAS系統(tǒng)的技術(shù)包括全速段智能巡航系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及車道偏離修正系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)行人檢測預(yù)警系統(tǒng)（PFEB）、倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)、倒車雙側(cè)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）八項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先駕駛輔助技術(shù)，值得注意的是，超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)與油門誤踩智能糾正系統(tǒng)兩大同級(jí)唯一駕駛輔助技術(shù)。

面面俱到的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)令QX50在眾多車型中脫穎而出，從而獲得了銷量上的“高質(zhì)量”增長。英菲尼迪也借此良機(jī)，值30周年之際，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來的理念，全面布局電動(dòng)時(shí)代。

布局電動(dòng) 做“獨(dú)一無二”

值而立之年，英菲尼迪將在2019年北美國際車展上發(fā)布全新EV電動(dòng)車平臺(tái)，同時(shí)將首次公開第一臺(tái)全電動(dòng)crossover車型信息，同時(shí)也借此全新電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用，推動(dòng)英菲尼迪未來車型在外觀與內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)革新。也是繼Prototype 10之后，進(jìn)一步彰顯英菲尼迪未來在電動(dòng)車型領(lǐng)域的全新發(fā)展愿景，向外界釋放了全新的信號(hào)。

值得注意的是，英菲尼迪產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人Alfonsa Albaisa在接受采訪時(shí)表示，英菲尼迪電動(dòng)化戰(zhàn)略與一些車企的新能源戰(zhàn)略相近，但是英菲尼迪未來將基于全新電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)純電動(dòng)車型，并且新車絕非是現(xiàn)有車型的新能源衍生產(chǎn)品，同樣也不會(huì)與日產(chǎn)聆風(fēng)共享平臺(tái)。

正如羅蘭·克魯格曾說，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，這些都將為英菲尼迪所用，但是英菲尼迪純電動(dòng)車會(huì)保持產(chǎn)品自身的獨(dú)立性。英菲尼迪宣布將從2021年開始推出搭載EV電動(dòng)和e－POWER技術(shù)的新車型，全面進(jìn)入“電動(dòng)時(shí)代”，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車占英菲尼迪全球銷量的比例將提升至50％左右。

依此看來，英菲尼迪正在一步步展現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型的方案，一旦電氣化開始，純電動(dòng)或混動(dòng)將成為品牌的重要部分。在電動(dòng)化大力推行的環(huán)境下，有理由相信汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動(dòng)化的。在英菲尼迪身上我們可以看到，雖然開局較晚，但是電動(dòng)戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲(chǔ)備卻走在眾多品牌前面，也正因如此，有理由相信英菲尼迪的電動(dòng)產(chǎn)品擁有快于競爭對(duì)手的增長速度。迎面直對(duì)新能源浪潮，正是英菲尼迪充滿信心的奮力一搏。

如此看來，英菲尼迪通過近兩年的布局與改變已經(jīng)重新獲得不少消費(fèi)者的青睞，英菲尼迪抓住此次契機(jī)，發(fā)布全新電動(dòng)平臺(tái)，推動(dòng)品牌電動(dòng)化發(fā)展。我們有理由相信穩(wěn)步推進(jìn)戰(zhàn)略落地的英菲尼迪是未來在市場中實(shí)力不容小覷，定會(huì)重新喚醒人們的興趣。

－THE END－