SUV市場競爭悄然激烈，廠家讓利于消費(fèi)者，也成為保持競爭優(yōu)勢的策略之一。

2018年SUV市場以同比下滑2.6%結(jié)束戰(zhàn)斗。其中，自主品牌SUV 5%的下滑與合資SUV 0.3%的微增，讓外界都對(duì)這曾經(jīng)迅猛增長的SUV市場留下些許的遺憾。但從總量上看，國內(nèi)SUV市場在去年全年仍然達(dá)到了10,038,341輛的高臺(tái)，占據(jù)著整體市場份額的近50%。

從2010年的初試鋒芒，到2013年至2017的高速增長，SUV已是一個(gè)老生常談的話題。市面上又存在這多達(dá)近千款的車型，隨著歲月更迭時(shí)間流逝，這些車型又在一輪又一輪的改款換代中革新。

進(jìn)入2019年，對(duì)于消費(fèi)者們而言，誰又會(huì)是這個(gè)賽季里性價(jià)比、品價(jià)比更高的車型呢。就像葛優(yōu)說的那樣，選車就像吃飯選飯館，哪家人多去哪家。

節(jié)后開工的第一天，吉利公布了1月份銷量情況。數(shù)據(jù)顯示吉利1月份總銷量再創(chuàng)新高，批發(fā)銷量高達(dá)158,393輛，同比增長2.1%。其中，吉利博越售出新車27,503輛，居國內(nèi)SUV細(xì)分市場前列。

至此，吉利博越上市34個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)突破68萬輛。在競爭日益激烈的SUV細(xì)分市場，博越是怎么在層層包夾中突出重圍，又是如何取得消費(fèi)者的信任的呢？

永遠(yuǎn)的性價(jià)比

都說沒有對(duì)比就沒有傷害，但是對(duì)于吉利博越而言，對(duì)比才是體現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢最直接的方式。為此我們找來了同級(jí)別中同樣銷量表現(xiàn)較好的幾家自主品牌，包括廣汽傳祺GS4、哈弗H6、長安CS75。

從價(jià)位上看四輛車車型在廠家指導(dǎo)價(jià)的表現(xiàn)上都相差無幾，但是在終端上吉利博瑞卻顯示出了明顯的優(yōu)勢，終端優(yōu)惠高達(dá)1.8萬。

從吉利官方了解到，目前購買吉利博越享有：廠家購置稅補(bǔ)貼1.5萬元、貸款3年0息、舊車置換還可享受7000元補(bǔ)貼，并且還享有3000元的新春購車現(xiàn)金紅包，此外各地經(jīng)銷商都還有各自的優(yōu)惠政策。值得注意的是，購車無限制條件，算下來優(yōu)惠力度達(dá)到已經(jīng)達(dá)3萬多。

而在比較中可以看出，無論是傳祺GS4還是長安CS75的終端優(yōu)惠均只有一萬元，哈弗H6更是只有5000。對(duì)于一款自主品牌的緊湊級(jí)SUV來說，三四線城市的消費(fèi)者是其很多大一部分受眾，更高的優(yōu)惠無疑也就意味著更大的誠意。

值得注意的是，吉利博越在價(jià)格上取得不小的優(yōu)勢后，其產(chǎn)品實(shí)力仍然保持著較大的領(lǐng)先。

首先在動(dòng)力總成上，吉利博越采用的是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為184匹，而其他三款車型都是采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬力上略低一層。得益于越級(jí)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利博越也擁有了領(lǐng)先其他品牌的最大輸出公里和扭矩，分別達(dá)到135kW和285N·m。

在車身尺寸上，幾款車型擁有著相似的體格，“三維”表現(xiàn)各有千秋，但基本相近。這也反映出消費(fèi)者對(duì)于緊湊型SUV在這一尺寸上的偏好。

更低的價(jià)格、更高的配置，吉利博越無疑在性價(jià)比上優(yōu)于不少的同級(jí)別產(chǎn)品。在吉利收購沃爾沃這幾年里，雖然沒有全盤接受這一豪華品牌的技術(shù)，但是在制造體系上的協(xié)同效應(yīng)也讓吉利不斷向高端形象靠攏，逐漸走向更大也更為激烈的角力場開始與合資品牌搏擊較量。

越級(jí)的品價(jià)比

在“消費(fèi)升級(jí)”概念不斷提及的今天，不可否認(rèn)，國民的消費(fèi)心理和生活態(tài)度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者并不是一味的只是尋求具有性價(jià)比的產(chǎn)品，也并不是一味的認(rèn)可商家給予的產(chǎn)品，他們更加的在乎產(chǎn)品品質(zhì)和參與產(chǎn)品的改進(jìn)研發(fā)環(huán)節(jié)中去。在繼性價(jià)比之后，品價(jià)比一次也便應(yīng)運(yùn)而生。

全方位的品質(zhì)是“品價(jià)比”的關(guān)鍵，曾經(jīng)靠價(jià)格優(yōu)勢在市場中占得一席之地的自主品牌如今也能以品質(zhì)去同合資品牌一較高下。

如果以吉利博越與大眾途觀、日產(chǎn)逍客兩款合資車型對(duì)進(jìn)行比，無疑，作為自主品牌的吉利擁有著更低的價(jià)格。頂配車型來講：大眾途觀23.78萬；日產(chǎn)逍客18.98萬；吉利博越16.18萬。當(dāng)然在細(xì)化對(duì)比的時(shí)候，我們還是盡可能的控制變量，選取終端價(jià)格相近的車型。

四款車型同樣也是博越的價(jià)格最低，但幾款合資品牌的指導(dǎo)價(jià)格都與吉利博越有著較大的差距。其中現(xiàn)代IX35指導(dǎo)價(jià)格最為接近，這也意味著北京現(xiàn)代在自主品牌的壓力下，開始自降身價(jià)，與自主品牌爭搶份額。

從配置上看，同樣的，采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上領(lǐng)先合資品牌不小，無論是在馬力還是在輸出功率和扭矩上都反映出了自主品牌給予消費(fèi)者們的更大的誠意。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱是吉利收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司后自主研發(fā)的新產(chǎn)品，絲毫不輸合資品牌。

在車身尺寸上，吉利博越更是全面領(lǐng)先，特別是在車長上，三家合資品牌車型均不如博越。這也意味著博越有著更為寬大的空間。

在其他配置方面，吉利博越配備了全景天窗、遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈、座椅加熱、無匙進(jìn)入、360度的倒車影像等消費(fèi)者比較看重的配置，滿足了人們對(duì)用車體驗(yàn)基本需求。而這些配置，在這一價(jià)格區(qū)間的合資品牌身上真的是“鳳毛麟角”，唯有達(dá)到頂配的級(jí)別才有可能享受得到。

此外，博越車內(nèi)還搭載了PM2.5空氣凈化器、液晶儀表盤以及GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)運(yùn)用到旗下多款車型上，涵蓋了語音助理、在線音樂、導(dǎo)航、違章查詢等在線功能。在這些功能中，語音控制系統(tǒng)可以說是讓駕乘體驗(yàn)產(chǎn)生質(zhì)變的一項(xiàng)，而這在上述合資品牌甚至某些豪華品牌的車型上都尚未搭載。

目前，在各大行業(yè)分析報(bào)告中都可以看到，智能化是未來汽車最主要的發(fā)展方向。其中AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航在現(xiàn)階段可以說是發(fā)展的比較成熟，這是提升駕駛安全性最有效的配置組合，當(dāng)然也是成本最高的兩項(xiàng)。在15萬以內(nèi)的SUV當(dāng)中，無論是合資品牌還是本土品牌都，都鮮見同時(shí)配備這兩項(xiàng)配置的車型。

不得不承認(rèn)，與合資品牌相比較，吉利博越已經(jīng)不是擁有著簡單的價(jià)格優(yōu)勢，而是在全方位的產(chǎn)品品質(zhì)層面迎頭趕上，在加上作為自主品牌帶給消費(fèi)者的價(jià)格上的誠意，吉利博越擁有著的是對(duì)標(biāo)合資品牌的越級(jí)品價(jià)比。

今年，上市三年的博越即將迎來中期改款，可以預(yù)見，如今在國內(nèi)緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場取得巨大優(yōu)勢的吉利博越還將在不就的未來再添砝碼，為消費(fèi)者帶來更大的誠意。

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