在全球車(chē)市放緩，新能源車(chē)補(bǔ)貼急劇下降的“水深火熱”中，傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力都面臨的巨大的壓力。尤其對(duì)于新能源汽車(chē)，除了在成本和技術(shù)方面的博弈日漸白熱化，智能化也成了一個(gè)需要快速搶占的新高地。

在近日舉辦的OFweek 2019中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上，OFweek智能汽車(chē)網(wǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇先生進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。對(duì)于小鵬這樣一家有著很強(qiáng)智能化標(biāo)簽的造車(chē)新勢(shì)力，未來(lái)智能化這條賽道究竟為何模樣？而小鵬又將帶著怎樣的技術(shù)馳騁在這條賽道？對(duì)此，在小鵬負(fù)責(zé)智能化、網(wǎng)聯(lián)化工作的產(chǎn)品副總裁紀(jì)宇分享了自己的見(jiàn)解。

在與紀(jì)宇最初的交談中，他不緊不慢卻沉穩(wěn)堅(jiān)定的語(yǔ)氣，讓我相信這位儒雅的產(chǎn)品人，會(huì)真誠(chéng)的分享自己的見(jiàn)解。

強(qiáng)大的基因也需要后天的努力

對(duì)于國(guó)內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域，似乎有一種三分天下的共識(shí)。BAT相繼入局，而好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目及資源似乎也在向BAT集中，但有阿里投資背景的小鵬，卻在智能化方面選擇了自行研發(fā)，這其實(shí)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

紀(jì)宇認(rèn)為小鵬之所以這么做，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是想把命運(yùn)牢牢掌握在自己手中。“整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)還屬于一個(gè)發(fā)展的初期，在這個(gè)階段若能做一個(gè)完整智能閉環(huán)，是成功的關(guān)鍵。

小鵬便遵循了一個(gè)既做硬件也做軟件，還做整體運(yùn)營(yíng)的道路。對(duì)此，小鵬汽車(chē)在整個(gè)智能化上也投入了大量資源。小鵬汽車(chē)約3500號(hào)員工中有將近70％都以做研發(fā)工作為主，其中有40％在互聯(lián)網(wǎng)、AI和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。廣州、上海、北京及海外的圣地亞哥和硅谷的團(tuán)隊(duì)，利用各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行配合。推動(dòng)小鵬智能化不斷發(fā)展。”

但在智能化上投入如此巨大，可能會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，一套吸引人且有說(shuō)服力的理論，會(huì)為其爭(zhēng)取到資本的眷顧。但除了錢(qián)之外，對(duì)智能化的追求，和造車(chē)的“基本功”上，還要解決很多問(wèn)題。

“對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，基本還是遵循基于硬件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造，但對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，除了在研發(fā)設(shè)計(jì)上的重投入，生產(chǎn)制造、后期銷(xiāo)售、售后服務(wù)再到用戶(hù)使用，在全生命周期中用智能化的方式去運(yùn)作，這才是智能化造車(chē)一個(gè)完全區(qū)別于傳統(tǒng)的模式。

而這樣的模式對(duì)數(shù)據(jù)要求非常高。因此小鵬也搭建了一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，把從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到銷(xiāo)售售后，直至用戶(hù)使用習(xí)慣、周邊的環(huán)境等等數(shù)據(jù)貫穿并收集。如此將數(shù)據(jù)運(yùn)作并產(chǎn)生價(jià)值，是打造閉環(huán)的一個(gè)核心，同時(shí)也是小鵬汽車(chē)在智能化方面的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。”

品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營(yíng)是核心

而對(duì)于很多人對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的質(zhì)疑，認(rèn)為其只關(guān)注智能化，甚至強(qiáng)調(diào)一些不切實(shí)際的技術(shù)，是對(duì)造車(chē)的不尊重。

對(duì)此紀(jì)宇認(rèn)為這其實(shí)是一種誤解。雖然小鵬汽車(chē)有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，和智能化標(biāo)簽，但這并不代表其在造車(chē)上的不用心，只是對(duì)于制造這樣的“基本功”，并不需要時(shí)刻強(qiáng)調(diào)。前不久上海車(chē)展首發(fā)，具備L3自動(dòng)駕駛能力的小鵬第二款車(chē)型P7，未來(lái)就將在小鵬肇慶的自建工廠(chǎng)投產(chǎn)。與海馬合作及自建工廠(chǎng)“兩條腿”走路，對(duì)未來(lái)小鵬汽車(chē)質(zhì)和量是一種保障。

回到智能化的問(wèn)題上，自動(dòng)駕駛是智能化最重要的一環(huán)，也是兵家必爭(zhēng)之地。對(duì)于自動(dòng)駕駛的落地，國(guó)內(nèi)的企業(yè)必將面臨更多的問(wèn)題。尤其是中國(guó)復(fù)雜的路況環(huán)境，是對(duì)技術(shù)莫大的挑戰(zhàn)。

“小鵬G3的自動(dòng)泊車(chē)是目前一個(gè)主打功能，中國(guó)和美國(guó)其實(shí)在停車(chē)環(huán)境上有非常大的差異，特斯拉在中國(guó)實(shí)際環(huán)境中泊車(chē)的成功率其實(shí)還是比較低的，而小鵬G3幾乎可以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)泊車(chē)場(chǎng)景�！奔o(jì)宇首先舉了一個(gè)泊車(chē)的例子，來(lái)強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地面臨的困難。

“因此我們會(huì)針對(duì)中國(guó)的環(huán)境做大量的標(biāo)定和建模，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。從數(shù)據(jù)層面來(lái)說(shuō)，隨著用戶(hù)越來(lái)越多，小鵬汽車(chē)也將掌握到大量中國(guó)特色的數(shù)據(jù)，從而能夠以此數(shù)據(jù)做出符合中國(guó)環(huán)境及用戶(hù)喜好的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

中美研發(fā)中心的協(xié)同配合也是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的保證。

小鵬在美國(guó)的研發(fā)更偏向于算法層面，即研究層面的研發(fā)，這也是利用美國(guó)這樣一個(gè)技術(shù)高地。國(guó)內(nèi)的研發(fā)則需要結(jié)合美國(guó)的技術(shù)手段，去做本土化適配落地。”這樣一來(lái)，小鵬汽車(chē)這樣的本土企業(yè)就有了自己的優(yōu)勢(shì)，從而去化解眾多中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛難題。

OFweek小結(jié)：

就像每個(gè)造車(chē)新勢(shì)力都有不同特色，對(duì)于小鵬汽車(chē)，誕生之初就帶著了智能化這個(gè)基因。

但智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)其實(shí)是大多數(shù)廠(chǎng)商都在高談闊論的問(wèn)題，有些口號(hào)響亮，也有些想法新奇。小鵬汽車(chē)卻顯得有些低調(diào)，但其帶來(lái)的實(shí)際功能卻讓消費(fèi)者真實(shí)觸摸到了智能汽車(chē)的模樣。

在智能化這條賽道上，發(fā)令槍響剛剛不久，而小鵬已帶著充足的能量?jī)?chǔ)備和技術(shù)積淀，奮力前行。