大眾將要收購江淮新聞被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，收購事件發(fā)酵幾天后，以江淮、大眾雙方否認(rèn)告終。

被收購雖是傳聞，江淮汽車江河日下的狀態(tài)卻是事實(shí)。據(jù)江淮汽車發(fā)布的2018年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示：公司業(yè)績（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預(yù)計(jì)虧損77，000萬元（7．7億元）左右。公告發(fā)布后，江淮汽車對虧損的原因做出了5點(diǎn)預(yù)測。

一是，行業(yè)不景氣，汽車銷量下滑、公司整體盈利能力下降；二是，因應(yīng)收賬款、存貨、專用模具、專有技術(shù)等因素計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備增加；三是，部分合營企業(yè)項(xiàng)目正處于費(fèi)用投入階段，投資收益較上年減少。四是，公司繼續(xù)堅(jiān)持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加；五是，匯率波動(dòng)和融資成本上升，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加。

無論虧損的原因有哪些，回頭看江淮汽車近幾年的情況，盈利連年創(chuàng)新低、產(chǎn)品并不突出、依靠合作止血，這樣的發(fā)展模式還能走下去嗎？

盈利大跌，原因有三

江淮汽車2016年年度報(bào)告顯示：2016年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 524．91 億元，同比增長13．16％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 11．62 億元，同比增長 35．49％。

江淮汽車2017年年度報(bào)告顯示：2017年江淮實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入491．46億元，同比下降6．37％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4．32億元，同比下降62．83％。

江淮汽車2018年年度報(bào)告顯示：2018年公司業(yè)績預(yù)計(jì)虧損 77，000萬元左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為－190，000萬元左右。

兩年時(shí)間里，江淮汽車盈利大跌的原因無非以下幾點(diǎn)：

一來，銷量的負(fù)增長是導(dǎo)致利潤下降。

據(jù)悉，在2012年到2015年這3年間，江淮汽車的銷量每年都還保持著一定的增長，直至2016年底，江淮汽車全年SUV銷量的增幅突然降至8．9％，其他車型銷量也隨之降低。而在2017年，江淮汽車總銷量更是大幅度下滑，創(chuàng)八年盈利新低；到了2018年，除了多功能商用車和大型客車有所增長外，其余產(chǎn)品均為負(fù)增長。汽車銷售作為車企收益的主要來源，連年的銷量下滑，使得江淮汽車?yán)麧櫦眲∠陆怠?/p>

二來，“生銹門”影響持續(xù)擴(kuò)大，品質(zhì)仍受質(zhì)疑。

自2013年央視“3．15”曝光的江淮同悅轎車車身生銹事件之后，江淮汽車口碑下滑。生銹門事件導(dǎo)致，原本口碑銷量俱佳的江淮汽車在同類競品中聲譽(yù)下降，畢竟任何消費(fèi)者都很難看上有污點(diǎn)的汽車。江淮汽車由于本身的品牌影響力較低，產(chǎn)品質(zhì)量不高，被長城、吉利、長安等國產(chǎn)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

三來，競爭對手的快速崛起搶占了江淮的市場份額。

這幾年國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力日漸強(qiáng)勁，自主品牌在紛紛實(shí)現(xiàn)銷量、利潤雙增長，國內(nèi)汽車市場也連續(xù)幾年保持著高增長的態(tài)勢。在此趨勢下，吉利、比亞迪、長城、長安、奇瑞等自主品牌快速擴(kuò)張，市場競爭越來越激烈。幾年白熱化的角逐，比亞迪、長城等品牌越做越大，江淮、奇瑞等汽車逐漸邊緣化。

產(chǎn)品：業(yè)務(wù)廣泛，缺少核心競爭力

江淮汽車作為一家綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，其擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊。其主導(dǎo)產(chǎn)品包含重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等。

自90年代開始，JAC輕卡及JAC重卡就成為卡車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，持續(xù)十幾年占據(jù)著中國商用車業(yè)務(wù)的大半銷量。還獲得眾多榮譽(yù)：中高端輕卡市場保有量第一、輕卡再購率第一、中高端輕卡出口量連續(xù)15年全國第一等等。除此之外，江淮汽車在MVP、SUV領(lǐng)域，也曾經(jīng)風(fēng)光過……

江淮汽車以瑞風(fēng)系列MPV車型車切入乘用車市場后，賺了個(gè)金缽滿盆。2002年上市的江淮MPV汽車，2004年就在國內(nèi)MPV市場取得了第二名，2005年繼續(xù)保持領(lǐng)先奪得MPV行業(yè)銷量冠軍。

在國內(nèi)SUV熱潮里，江淮汽車也在轎車、SUV市場布局，直至2013年推出小型SUV—瑞風(fēng)S3，作為國產(chǎn)小型SUV的開山鼻祖，瑞風(fēng)S3很快火了起來，在激烈的SUV市場蟬聯(lián)2015、2016全國小型SUV銷量冠軍。

然而好景不長，近幾年瑞風(fēng)系列MPV車型銷量平平，已不復(fù)當(dāng)年的輝煌。而隨著SUV品牌的崛起，瑞風(fēng)S3較高的售價(jià)、創(chuàng)新不足的弊端顯露，隨后在SUV浪潮中沉淪。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：江淮瑞風(fēng)S3在2016年年初的月銷量可達(dá)到2．4萬輛，到2017年年底該車的月均銷量僅為5，442輛，2018年5月該車的月均銷量僅為2，029輛，縮水了將近10倍。支柱車型瑞風(fēng)S3的衰落也直接導(dǎo)致江淮乘用車在SUV市場兵敗如山倒。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的變革推進(jìn)，新能源汽車成為江淮汽車卷土重來的轉(zhuǎn)機(jī)。自2018年以來，江淮汽車先后推出了江淮M3、M4等MPV車型以及首款搭載“安＋”系統(tǒng)的瑞風(fēng)S7超級版和瑞風(fēng)S4等SUV車型，還有iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源車型。

2018年，新能源汽車銷量同比125．28％的漲幅，為江淮下一劑定心藥，或許江淮汽車可以在在新能源汽車領(lǐng)域撿回失去的榮譽(yù)。