2019上海國際車展已經(jīng)接近尾聲，相信不少網(wǎng)友也去車展現(xiàn)場過了把眼癮。細心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，不少自主品牌紛紛推出了超跑概念車或跑車產(chǎn)品，頗有宣告自主品牌跑車時代到來的勢頭。

其實，早在十年前，自主品牌就掀起一波“跑車熱”，但是限于當(dāng)時的技術(shù)水平，這些跑車并沒能收獲成功。那么，如今卷土重來的它們能躋身汽車工業(yè)的“頂級殿堂”嗎？《電動大咖》這就帶大家看一下其中4款自主品牌跑車的實力。

比亞迪e－SEED GT：王朝家族性能旗艦

憑借出色的混動技術(shù)和全新的外觀設(shè)計，比亞迪成功打入20＋萬元的價格區(qū)間，而在本次上海車展亮相的e－SEED GT，似乎透露出比亞迪瞄準百萬級豪車市場的野心，這款王朝家族旗艦有望于2020年上市。

e－SEED GT基于比亞迪“Dragon Face”設(shè)計語言開發(fā)的“EV Dragon Face”打造而來，前臉采用了“龍須”狀的鍍鉻飾條，扁平的車頭和前艙蓋延伸下來的線條營造出極具攻擊性的氣勢。

車身側(cè)面，e－SEED GT采用了肌肉感十足的腰線進行勾勒，配合黑色的車頂，速度感更為強烈。值得注意的是，e－SEED GT的22寸輪轂的部分結(jié)構(gòu)由碳纖維材質(zhì)打造，在保證輪轂強度的同時，大幅地減輕了簧下質(zhì)量。

e－SEED GT的后窗玻璃則采用了經(jīng)典跑車的元素——百葉窗散熱孔，比亞迪形象地稱之為“龍脊”設(shè)計。而貫穿式的尾燈繼承了比亞迪的家族化設(shè)計，造型夸張的擴散器則進一步彰顯出其跑車的身份。

e－SEED GT的外觀如此鋒芒畢露，性能也毫不含糊。e－SEED GT或搭載由2．0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，百公里加速僅需2．9秒。

前途K20：小身材、大能量

2018年，前途汽車正式將K50推向市場，但其補貼后68．68萬元的售價還是讓大部分荷包癟癟的車迷望而卻步。而在本次上海車展，前途汽車帶來了一款平民跑車——K20，新車有望于2019年第四季度量產(chǎn)下線。

別看K20的車身短小精悍，纖長鋒利的大燈組卻流露出強烈的攻擊性。而在后半部隆起的車身則讓K20呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的視覺效果。

為了保證有趣好玩的駕駛體驗，K20前后懸掛均采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，保時捷都沒這么大方。此外，K20還配備了帶有智能扭矩分配功能的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速在6秒以內(nèi)，極速190km／h，絕對可以說是一款為駕趣而生的“小鋼炮”。

國機智駿GT3：7．6秒即可破百

在本次上海車展首次亮相的國機智駿一口氣帶來了5款新車，其中最大的亮點當(dāng)屬旗下的跑車——GT3。

GT3的外觀由德國一流設(shè)計團隊打造，整體風(fēng)格十分圓潤，低矮的車身充滿了速度感和力量感。

GT3的車身涂裝采用了類似“變色龍”的車漆，站在不同的角度看上去，其呈現(xiàn)出的色彩都各不相同，光影效果十分奪目。同時，低矮的車身則充滿速度感和力量感。

車身尺寸方面，GT3的長寬高尺寸分別為4000／1650／1280mm，軸距2380mm，車身非常小巧。性能方面，GT3的0－100km／h加速時間為7．6秒，雖然不及前途K20，但也足夠稱得上是一款性能車了。

ARCFOX GT：性能堪比布加迪

北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在本次上海車展帶來了兩款“性能怪獸”——ARCFOX GT賽道版和街道版。

ARCFOX－GT賽道版

ARCFOX－GT街道版

ARCFOX－GT兩種車型均由原大眾首席設(shè)計師沃爾特·德席爾瓦主持設(shè)計，一體化碳纖維車身上布滿了凌厲的線條，營造出十分兇狠的氣勢。

ARCFOX－GT賽道版

ARCFOX－GT街道版

內(nèi)飾方面，ARCFOX－GT賽道版采用了完全競技向的改裝，粗壯的防滾架和賽車式的電子設(shè)備表明了其只屬于賽道的身份。而街道版車型配備了大尺寸液晶儀表、矩形方向盤以及桶式運動座椅，整體更加具有科技感，而GT賽車式的出風(fēng)口和大量的碳纖維和Alcantara材質(zhì)營造出強烈的戰(zhàn)斗氣息。

ARCFOX－GT街道版

ARCFOX－GT賽道版采用了6電機（前2后4）組成的四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達700kW，峰值扭矩達1320N·m，百公里加速時間為2．59秒，性能比肩布加迪Chiron。而ARCFOX－GT街道版則搭載四個電機，最大功率可達1200kW，峰值扭矩為800N·m。

寫在最后

除了這4款炫酷的車型，蔚來EP9、前途K50等自主品牌跑車的“前輩”也都出現(xiàn)在上海車展的展館內(nèi)，讓整個自主品牌跑車陣容的風(fēng)頭絲毫不亞于阿斯頓馬丁、保時捷、蘭博基尼等傳統(tǒng)豪強。

跑車可以說是一個車企研發(fā)制造體系的結(jié)晶，如今這些自主品牌跑車能獲得成功嗎？筆者認為還很難說。畢竟，跑車的搖籃——賽車運動在我國并不發(fā)達，全面投身賽車運動的自主品牌非常之少，在這樣的背景下研發(fā)出的跑車，究竟是不是一款兼顧操控與性能的速度機器？還需開到賽道上才能見分曉。