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車載操作系統(tǒng) 中國的危與機

2019-05-21 10:31
車智
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北京時間5月20日,因為眾所周知的原因,手機操作系統(tǒng)Android成為了國內(nèi)外的焦點內(nèi)容。

在中國市場,Android除了在智能手機領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用外,還在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域被采用作為車載操作系統(tǒng)。

就目前的情勢而言,不得不讓所有的人,要去考慮一個問題,那就是車載操作系統(tǒng),中國的危與機在哪里?

1、載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在中國,車載操作系統(tǒng),尤其是中控屏的操作系統(tǒng),主流的系統(tǒng)可能只有以下兩類:1、基于開源代碼開發(fā)的Android系統(tǒng);2、基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。

基本上除了斑馬系統(tǒng)采用的是AliOS外,余下的基本上都是采用Android系統(tǒng)。目前,由于智能汽車操作系統(tǒng)的裝機量,并沒有智能手機的裝機量那么大,數(shù)量級可能是億級和百萬級的差別。

對于操作系統(tǒng)而言,系統(tǒng)能否適配硬件平臺,這影響到系統(tǒng)的性能,是否有足夠多的應(yīng)用軟件,這影響到用戶的體驗。所以,操作系統(tǒng)并不是簡單的一個系統(tǒng)問題,而是整個硬件+系統(tǒng)+應(yīng)用的生態(tài)問題。

對于車載操作系統(tǒng),還需要與汽車底層的控制系統(tǒng)進行交互,才能為用戶提供更為完整的體驗,并且可能產(chǎn)生更大的實際的經(jīng)濟效益,當(dāng)然了,因此而產(chǎn)生的安全問題也顯得格外的重要。

車載操作系統(tǒng)現(xiàn)在的階段,還是處于初級的發(fā)展階段。就目前中國的市場而言,AliOS憑借著阿里與上汽合資的斑馬智行,通過上汽自主品牌榮威,率先發(fā)展了數(shù)十萬的用戶。

隨著榮威RX5憑借著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的噱頭,以及車輛本身的產(chǎn)品力,贏得了消費者的認可,月銷量長期穩(wěn)定在2萬輛以上。隨后,長安福特、東風(fēng)雪鐵龍等合資品牌,以及上汽集團名爵、上汽大通等自主品牌,紛紛使用斑馬系統(tǒng),這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發(fā)的系統(tǒng),

目前,斑馬智行的發(fā)展受到了一些股東方面因素的影響,在2018年,斑馬智行提出開放平臺后,AliOS隨后也提出了開放平臺,這可能會讓車企感覺到困惑的地方,行業(yè)內(nèi)也有各種風(fēng)聲。

至于Android系統(tǒng),目前的情況是,由于是開源的系統(tǒng),各家根據(jù)自己的需求進行定制開發(fā),這是與AliOS的有所不同的地方。

但在2019年5月,Google I/O 2019大會前,谷歌宣布數(shù)百萬的開發(fā)者,可以為車載操作系統(tǒng)AndroidAutomotive OS,開發(fā)應(yīng)用程序,并且在大會期間教用戶如何進行開發(fā)。

到2020年,首款搭載AndroidAutomotive OS系統(tǒng)的Polestar 2將會上市,隨后會有越來越多的車型上市。這可能是對于Android開發(fā)者是一個機遇,但是,對于中國的開發(fā)者而言,這可能不是。

2、國的危與機

如果情況繼續(xù)惡化的話,可能是面臨著無法使用Android系統(tǒng),甚至是Linux系統(tǒng),包括開源。Apache基金會和Linux基金會,都是在美國注冊的,這就是問題產(chǎn)生的原因。

具體原因就是,Apache基金會是通過位于美國的中心服務(wù)器分發(fā),該中心產(chǎn)品受美國出口法律和法規(guī)的管轄,Linux內(nèi)核分發(fā)服務(wù)器、git倉庫服務(wù)器也都在美國,這就是危。

如果做了最壞的打算,Android系統(tǒng)不能使用,Linux系統(tǒng)不能使用,那意味著目前在中國主流的車載操作系統(tǒng)都無法使用,同樣被打擊的還有手機操作系統(tǒng),這是也是危。

那么,為何說有機會呢?長期以來,我們并沒有發(fā)展自己的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè),更沒有形成良心循環(huán)的基礎(chǔ)軟件發(fā)展生態(tài),此前一直在使用的都是美國為主開發(fā)和分發(fā)的開源軟件,這就是危出現(xiàn)的基本原因。

現(xiàn)在問題出來了,那就要解決問題。此前不發(fā)展,可以有很多種原因,客戶不認可、信手拈來、成本更低、基礎(chǔ)更好等等都是原因,現(xiàn)在這些原因都可能不復(fù)存在,因為沒有選擇了,當(dāng)然,這是最極端的情況,我們必須做好這樣的準(zhǔn)備。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車,作為下一個競爭的高點,以自動化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能汽車,其基礎(chǔ)就是芯片和車載操作系統(tǒng),現(xiàn)在的情勢是,什么情況都可能發(fā)生,作為從業(yè)者,必須思考的行業(yè)安全問題。

對于車載操作系統(tǒng),如果繼續(xù)使用Android Automotive OS,問題可能將來也會出現(xiàn),即便是基于Linux的AliOS,未來也可能會出現(xiàn)問題,這就需要行業(yè)集合所有的力量來解決這個問題。

在芯片領(lǐng)域,看到了千億級別規(guī)模的資金投入,有投入就有可能產(chǎn)出,但是,在基礎(chǔ)軟件層面,尚未看到有規(guī)模化的投入,這可能需要更長的時間來磨平此前的缺位。

在未來很長的一段時間內(nèi),可能情況都是很艱難,即便是有可能出現(xiàn)和解,那也需要行業(yè)秣兵厲馬做好準(zhǔn)備,避免再度出現(xiàn)這樣的危機。

車載操作系統(tǒng),在這個剛剛興起的領(lǐng)域,可能決定未來智能汽車、智能交通和智慧城市的領(lǐng)域,需要行業(yè)的共同努力去發(fā)展、去捍衛(wèi)安全、去為用戶提供服務(wù)。

當(dāng)年,失去了天空,未來,不能失去智能。

用平頭哥和鵝的話就是,一個字——干!

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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