文 ｜ 張坤

CMA架構(gòu)是中國汽車品牌的技術(shù)自信。

5月底的寧波杭州灣新區(qū)，氣候溫和濕潤。

對(duì)于中國汽車人而言，寧波杭州灣不是一個(gè)陌生的地方。這塊李書福親手選定、別稱“龍灣”的土地上，坐落著中國自主品牌目前規(guī)模最大研究院——吉利汽車研究院。

就在距離研究院直線距離不足兩公里全新建成的汽車寧波杭州灣第二制造基地（吉利首個(gè)CMA工廠），吉利品牌全新車型星越正在以每?jī)煞昼娨慌_(tái)的速度駛下生產(chǎn)線，來自全國的物流車正在以每天數(shù)十輛的速度從寧波出發(fā)，將星越交付到每一位客戶手中。外界看到的是，吉利的車搶手好賣，而不知道的是，星越這款吉利新產(chǎn)品的生產(chǎn)架構(gòu)更“搶手”——它就是吉利CMA架構(gòu)。

吉利汽車集團(tuán)研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海在杭州灣度過的十多個(gè)春秋里，見證了寧波杭州灣研究院從奠基到竣工，見證了CMA工廠建設(shè)到第一輛車下線，他有著太多感觸。在他眼中，什么都沒有吉利品牌用上CMA架構(gòu)更讓他興奮。不僅因?yàn)檫@是吉利最新的架構(gòu)，更因?yàn)檫@個(gè)架構(gòu)為吉利品牌帶來了諸多可能。

吉利CMA架構(gòu)的亮點(diǎn)是什么？CMA架構(gòu)對(duì)于吉利的意義在哪里？帶著這樣的疑問，汽車預(yù)言家記者來到了位于寧波的吉利汽車研究院。在長達(dá)2個(gè)小時(shí)的獨(dú)家溝通交流中，李傳海院長和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)說的最多的是：“因?yàn)镃MA架構(gòu)，吉利有了更多可能�！�

1、中國“元素”首次主導(dǎo)的全球化車型架構(gòu)開發(fā)

“我認(rèn)為吉利CMA架構(gòu)最大的意義在于汽車行業(yè)中第一次出現(xiàn)了由中國‘元素’主導(dǎo)的汽車架構(gòu)”，在采訪中，平時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦顐骱Ｔ洪L直言不諱地對(duì)汽車預(yù)言家表示，所謂的中國“元素”，不僅包括人還有理念、文化等等諸多方面。

吉利汽車集團(tuán)研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海

在李傳海院長看來，大眾MQB、豐田TNGA這些知名的汽車架構(gòu)都是海外車企研究團(tuán)隊(duì)一次性開發(fā)完成，而吉利CMA架構(gòu)在全球化開發(fā)的基礎(chǔ)上，融入中國“元素”，讓吉利CMA架構(gòu)有了更多中國化的“色彩。因此，吉利CMA架構(gòu)可以稱為中國汽車的標(biāo)桿性技術(shù)突破�！�

根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，CMA架構(gòu)車型首發(fā)于2016年，全稱為Compact Modular Architecture，是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，由來自25個(gè)國家的2000多名工程師，歷時(shí)3年多的時(shí)間開發(fā)而成。

吉利汽車歐洲研發(fā)中心

既要保持全球化的開放理念，又要挖掘中國本土元素。中西合璧，這是李傳海院長認(rèn)為吉利CMA架構(gòu)在研發(fā)中的保持的原則，也是CMA架構(gòu)至今能夠讓中國消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因。

寧波吉利汽車研究院

據(jù)了解，目前，僅在寧波吉利汽車研究院，就有約千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)CMA架構(gòu)的相關(guān)研發(fā)工作。據(jù)李傳海院長介紹，CMA架構(gòu)不是成型就一勞永逸，吉利仍然在不斷的創(chuàng)新和完善。在CMA架構(gòu)的前期研發(fā)以及后期完善定型中，來自中國市場(chǎng)關(guān)于舒適性、NVH等諸多方面的考量，被吉利汽車歐洲研發(fā)中心采納，形成了現(xiàn)在獨(dú)具特色的CMA架構(gòu)。而吉利CMA架構(gòu)下誕生的新車型吉利星越也將給中國汽車帶來全新的吉利印象。

2、車型架構(gòu)開發(fā)有“門檻”

星越的上市，讓外界開始對(duì)汽車生產(chǎn)架構(gòu)產(chǎn)生了聚焦關(guān)注。根據(jù)百度指數(shù)顯示，在星越發(fā)布的一個(gè)月時(shí)間里，CMA的檢索頻率相比之前有了明顯的提高，相伴隨的詞匯還有MQB、TNGA、中國品牌等等。

CMA架構(gòu)動(dòng)畫模擬

架構(gòu)式開發(fā)模式在國際上并不新鮮，但在國內(nèi)并不是所有企業(yè)都能駕馭并應(yīng)用。李傳海院長表示，“CMA架構(gòu)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)框架，他是一個(gè)開發(fā)體系，其開發(fā)是有‘門檻’存在的，”根據(jù)吉利內(nèi)部多年對(duì)比其它車企產(chǎn)品的直觀評(píng)價(jià)，吉利目前完成的這個(gè)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，不是一般中國汽車企業(yè)可以完成開發(fā)的。

在和汽車預(yù)言家的交流中，吉利汽車研究院架構(gòu)中心首席架構(gòu)工程師Kent Bovellan表達(dá)了和李傳海院長相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，架構(gòu)開發(fā)是一個(gè)體系化的工程，需要考慮方方面面的需求，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個(gè)車型的開發(fā)。

相關(guān)人士向汽車預(yù)言家透露，CMA架構(gòu)下的汽車開發(fā)模式至少要考慮幾個(gè)層面：第一、架構(gòu)下的車型產(chǎn)品要有清晰規(guī)劃；第二、架構(gòu)開發(fā)需要解決的問題、達(dá)到的目標(biāo)、市場(chǎng)的需求；第三、對(duì)架構(gòu)整體研發(fā)管控有清晰預(yù)期；第四、對(duì)成本攤銷有清晰預(yù)估。

吉利CMA架構(gòu)對(duì)于吉利控股集團(tuán)最大的直觀貢獻(xiàn)在于解決吉利旗下沃爾沃汽車、領(lǐng)克、吉利品牌的產(chǎn)品在下車體架構(gòu)件上品質(zhì)一致化，通用化，來盡量通過發(fā)揮產(chǎn)品集團(tuán)式作戰(zhàn)來節(jié)約開發(fā)成本的基礎(chǔ)上還保證高品質(zhì)。同時(shí)通過模塊化來實(shí)現(xiàn)不同品牌在架構(gòu)下車體上的體驗(yàn)的差異化。

對(duì)于現(xiàn)在的吉利而言，保持一致的產(chǎn)品品質(zhì)不是什么難事，但對(duì)于剛剛并購沃爾沃汽車時(shí)期的吉利控股集團(tuán)而言，這一切并不容易：“一方面需要吸收沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，高標(biāo)準(zhǔn)提升吉利產(chǎn)品品質(zhì)；另一方面卻是跟不上需求的零部件供應(yīng)體系，以及一些低端平臺(tái)的技術(shù)儲(chǔ)備�！边@種認(rèn)識(shí)并不是空穴來風(fēng)，根據(jù)過往信息顯示，在CMA架構(gòu)落地之前，吉利曾構(gòu)想以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模調(diào)整供應(yīng)商體系，但最后并未成功。核心的原因在于各個(gè)品牌之間產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)流程不同、標(biāo)準(zhǔn)不同，完全做不到統(tǒng)一化的要求。當(dāng)時(shí)的吉利高層曾表示，零部件、整車生產(chǎn)工藝的不統(tǒng)一，讓產(chǎn)品品質(zhì)統(tǒng)一成了一句空話。

在和吉利負(fù)責(zé)研究的諸多工程師的交流后，總的來看，類似CMA架構(gòu)的研發(fā)，不是砸錢就可以搞出來，它需要企業(yè)站在對(duì)未來發(fā)展清晰思考的維度上。

企業(yè)需不需要統(tǒng)一化的架構(gòu)？需要一個(gè)什么樣的架構(gòu)？能不能承受數(shù)年架構(gòu)研發(fā)帶來的資金壓力？如何在統(tǒng)一化的情況下保持產(chǎn)品差異？只有這些問題思考清楚了，研發(fā)架構(gòu)才具有現(xiàn)實(shí)的意義。