沃爾沃業(yè)績在逆勢中增長，背后是其降本策略初顯成效。

近日，沃爾沃汽車發(fā)布了2019年的財務業(yè)績報告。據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2019年的營業(yè)收入達到2741億瑞典克朗（約人民幣1987．5億元），同比增長了8．5％的增長。反觀其利潤表現(xiàn)，則較為平緩，利潤增至143億瑞典克朗（約人民幣103．7億元），同比微增了0．8％；營業(yè)利潤率為5．2％，低于2018年的5．6％。

沃爾沃之所以能夠在車市下行中取得營收利潤雙增長，得益于銷量增長和成本控制策略發(fā)揮成效。

據(jù)悉，沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森在一份聲明中表示：“2019年下半年，特別是第四季度，公司利潤和利潤率都好于2018年同期，這是銷量持續(xù)強勁增長的結果，尤其是SUV車型，以及在2019年初啟動的成本削減策略。”

早在2019年沃爾沃發(fā)布第二季度財報時，其營業(yè)利潤同比下降38．1％，為此，沃爾沃宣布，計劃將固定成本削減20億瑞典克朗（約合2．14億美元）。據(jù)了解，早在2019年初，沃爾沃就已經(jīng)開始重新評估其生產(chǎn)成本及各部門員工的勞動成本。截止到2019年7月中旬，其已經(jīng)陸續(xù)削減員工約750人，其中500人為IT顧問。

據(jù)外媒報道，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內(nèi)燃機領域進行合作，以削減研發(fā)成本，雖然這項合作尚無定論，不過沃爾沃的一位高級經(jīng)理發(fā)言人稱，沃爾沃已經(jīng)與戴姆勒進行了初步談判，現(xiàn)在談論該項目還為時過早。

不過不能排除可能性，吉利作為沃爾沃的母公司，還是戴姆勒最大的單一股東。為了降低成本，雙方抱團取暖，展開內(nèi)燃機領域的合作，若是吉利來推動主導，也絕非沒有可能。

另一方面，2019年10月7日，沃爾沃發(fā)布消息稱，計劃與吉利一起將各自現(xiàn)有的發(fā)動機業(yè)務合并成一個獨立的業(yè)務板塊，未來將為全球提供下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，這一合并舉措同樣為沃爾沃帶來成本上的削減。

沃爾沃業(yè)績增長的另一大原因，主要歸功于銷量的強勁增長以及中國市場的突進。

2020年1月7日，沃爾沃發(fā)了其2019年全年銷量數(shù)據(jù)示，自其成立93年以來首次突破70萬輛大關，取得了70．5萬的銷量成績，同比增長9．8％。中國作為沃爾沃全球最大的單一市場，2019年的銷量達到16．1萬輛，同比增長18．2，占據(jù)沃爾沃汽車全球銷量的22．8％的份額。

中國市場已經(jīng)成為沃爾沃全球市場的戰(zhàn)略中心。2019年3月，位于上海嘉定的沃爾沃汽車亞太區(qū)總部正式落成啟用，承擔沃爾沃汽車在亞太地區(qū)建立設計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、市場、銷售、信息技術等。同年11月，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實驗室也正式揭幕，它將推動沃爾沃電氣化戰(zhàn)略和核心市場更緊密的結合，并進一步增強沃爾沃汽車的本土化研發(fā)和全球研發(fā)協(xié)作能力。

在銷售及服務網(wǎng)絡體系上，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，沃爾沃在中國地區(qū)共有銷售展廳261家，遍布全國148個城市，一、二線城市實現(xiàn)100％的覆蓋。此外，由沃爾沃中國生產(chǎn)的車輛出口全球超過70個國家和地區(qū)，出口率達到40％。

自2010年，沃爾沃被吉利收購之后，消沉的沃爾沃在中國開始復蘇，與中國本土化科技企業(yè)打造智能化產(chǎn)品，擁抱下一個時代。與包括高德、科大訊飛、阿里人工智能實驗室、華為等強勢聯(lián)手。

2020年1月，沃爾沃與聯(lián)通合作并成立聯(lián)合實驗室，嘗試依托中國強大的5G能力，實現(xiàn)V2X技術的推進與落地，為其智能網(wǎng)聯(lián)化提供新動力。沃爾沃汽車稱，其亞太研發(fā)中心將基于中國未來路況與自動駕駛需求，提出一整套V2X信息安全生態(tài)系統(tǒng)與解決方案。

當前，在車市整體低迷的大環(huán)境下，車企承壓，沃爾沃也不例外的在2020年迎來開局不利。據(jù)其公布的1月銷量數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃全球銷量45752輛，同比下跌9．7％，中國銷量近1萬輛，同比下滑了16．2％。

沃爾沃在其歐洲大本營的日子也注定不好過，為避數(shù)億歐元罰款，沃爾沃激進押注“混動汽車”。據(jù)彭博社報道，沃爾沃希望今年其在歐洲的總銷量中有四分之一是插電式混合動力車，以幫助該汽車制造商避免因未能實現(xiàn)歐盟最新的二氧化碳減排目標而被受到的巨額罰款。

2020年，沃爾沃除了繼續(xù)削減成本外，電動化之路也道阻且長。塞繆爾森坦言：“我們不打算支付任何費用或罰款，只想把錢花在產(chǎn)品開發(fā)上，而不是付給布魯塞爾。”

作者：何奇