一年三次的盈利預(yù)警已經(jīng)為戴姆勒2019年財報做足了鋪墊，最終的結(jié)果也沒有讓人感到意外。

2月11日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)2019年報如期而至。

銷量方面，戴姆勒全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年（335萬輛）基本持平。營收方面，2019年營收為1727億歐元（約合人民幣13115億元），同比增長3％。在全球車市不景氣的大背景下，這樣的表現(xiàn)足以讓人滿意。

然而，戴姆勒的2019成績單中，直線下滑的利潤水平顯得格外刺眼。2019年，該公司凈利潤大幅下滑64．5％，跌至27億歐元，為十年內(nèi)最大跌幅。

2019年，是戴姆勒新任掌門人康林松上任的第一年，也是開啟戴姆勒在電動化浪潮里探索的一年。對于這一年的表現(xiàn)，康林松表示：“盡管2019年的業(yè)績展示了客戶對于我們產(chǎn)品持續(xù)的強(qiáng)勁需求，但我們對最終的盈利表現(xiàn)不盡滿意�！�

過去的一年中，由于歐洲和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對奔馳柴油車排放超標(biāo)問題的調(diào)查，柴油門事件導(dǎo)致戴姆勒不得不面對數(shù)十億歐元的罰款。

而另一邊，戴姆勒的老對手寶馬也并沒有坐以待斃。在BBA集體換帥的2019年，寶馬集團(tuán)新任CEO齊普策把“超過奔馳，重回全球豪華汽車品牌銷量第一”當(dāng)做寶馬的目標(biāo)。2019年，寶馬不僅摘得了中國豪華車品牌銷冠，在全球市場上也以252萬輛的銷量擊敗了奔馳（246萬輛）。

同時還要兼顧電動化轉(zhuǎn)型的戴姆勒，恐怕還來不及體會陣痛。

數(shù)字背后

在戴姆勒集團(tuán)公布2019年財報之前，先后傳來的盈利預(yù)警和大規(guī)模裁員1．5萬人的消息都給即將到來的財報蒙上一層陰影。但是其財報數(shù)據(jù)并沒有想象中的不堪。

財報中的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，該集團(tuán)全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年相比，微降7000余輛。要知道，在全球車市都處在下坡線上，這樣的微降并不影響它在豪華車市場的地位。

制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一

在銷量數(shù)據(jù)方面，2019年梅賽德斯－奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)共售出245．6萬輛新車，同比增長0．7％，連續(xù)第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯－奔馳品牌銷量為233．96萬輛，同比增長1．3％；smart品牌銷量約11．68萬輛，同比下滑9．3％。

2019年，中國市場依舊是梅賽德斯－奔馳全球最大單一市場，在中國市場，梅賽德斯－奔馳及smart品牌共交付70．2萬輛新車，同比增長4％；梅賽德斯－奔馳品牌交付69．3萬輛新車，同比增長6．2％。

銷量之外，利潤的大幅下滑是其2019年財報中最值得關(guān)注的數(shù)字。

從銷量數(shù)據(jù)之外的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，戴姆勒集團(tuán)2019年全年收入達(dá)到1727億歐元，微增3％；但息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，純利潤從76億歐元下滑至27億歐元。

制表人／ 億歐汽車分析員 丁唯一

在銷量尚可、且營收實現(xiàn)微增的前提下，戴姆勒集團(tuán)的利潤為何蒸發(fā)大半？康林松是這樣回應(yīng)的：“總的來說，主要調(diào)整因素對我們?nèi)ツ甑呢攧?wù)業(yè)績有所影響�！�

康林松口中影響業(yè)績的“調(diào)整因素”便是指“柴油門”事件帶來的罰款、高田氣囊召回，當(dāng)然，還包括向新四化轉(zhuǎn)型方面的持續(xù)投入。

巨額罰款讓戴姆勒集團(tuán)承受著不小的損失，成為其盈利下跌的最直接原因。根據(jù)戴姆勒初步評估，2019年與柴油車丑聞相關(guān)的政府和法院訴訟費用為11億至15億歐元。同樣是去年9月，德國汽車監(jiān)督局KBA確認(rèn)戴姆勒在柴油發(fā)動機(jī)安裝了非法的作弊軟件，以逃過嚴(yán)苛的排放測試。因此，戴姆勒收到了德國機(jī)構(gòu)發(fā)出的8．7億歐元罰單。此后，戴姆勒發(fā)表聲明承認(rèn)了這一判決。

此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓“汽車發(fā)明者”有些吃不消。2019年7月，戴姆勒警告投資者稱，由于高田氣囊召回帶來的相關(guān)撥備費用增加，預(yù)計第二季度將出現(xiàn)虧損，息稅前虧損達(dá)16億歐元（合123．8億元人民幣）。

另一方面，戴姆勒在研發(fā)方面的支出也呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢。相較于2018年，戴姆勒2019年的研發(fā)投入增至97億歐元。

從2014年以來，研發(fā)費用一直是戴姆勒集團(tuán)賬目表中的大額支出。對于一個正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的車企而言，研發(fā)支出的增長也是一種必然。

重振利潤，輕盈轉(zhuǎn)型

2019年，在戴姆勒陷入利潤下跌、效率增長停滯、柴油車排放丑聞等困境之時，康林松從蔡澈手中接過這一“燙手山芋”。在這樣的時間節(jié)點之下，為了重振利潤并輕盈地轉(zhuǎn)型，“落實削減成本和提升現(xiàn)金流的一系列措施勢在必行�！�康林松說。

不過，雖然高喊節(jié)約開支，但在2020年，戴姆勒計劃在不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備、研發(fā)方面的投入仍然保持2019年的量級。

新四化時代，電動化浪潮在前，誰都不愿做逆行者。新能源汽車的趨勢日漸明朗，奔馳和它的老對手們相比，卻并未展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。BBA三強(qiáng)中，奧迪有依托大眾集團(tuán)打造的純電平臺新車，寶馬也早早開啟了i Project電動車計劃，如果奔馳無法拿出一張“王炸”來應(yīng)對這樣的局面，未來將很難在豪華車中站穩(wěn)腳。

因此，瞄向未來的汽車市場，眼下高額的研發(fā)投入是必不可少的。

對于電動化技術(shù)，康林松此前曾表示：“我們已經(jīng)看到了‘轉(zhuǎn)型’的前幾章，但它是一本包含多個章節(jié)的書。”

奔馳EQC ／ 奔馳官方

在2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

為實現(xiàn)以上目標(biāo)，戴姆勒集團(tuán)接下來將對“碳中和”產(chǎn)品進(jìn)行大量投入。根據(jù)規(guī)劃，2020年，戴姆勒將繼續(xù)其產(chǎn)品及電動領(lǐng)域的攻勢。為此，梅賽德斯－奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新S級轎車等車型，緊湊級純電動SUV車型EQA以及全新純電動MPV車型EQV也將于今年上市。

此外，戴姆勒2020年還將推出包括多款插電混動車型和搭載48伏電機(jī)技術(shù)的車型。整體上，梅賽德斯－奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。為達(dá)成以上目標(biāo)，戴姆勒將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。

對于新能源將成為下一個新的增長開關(guān)，戴姆勒似乎深信不疑。研發(fā)成本既然不減，集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)必將面臨著成本削減。

年報中提到，戴姆勒集團(tuán)要采取廣泛的措施來提高效率、精簡公司、增加自由現(xiàn)金流。其中最重要的舉措就是降低材料成本和行政成本。

戴姆勒表示，到2022年底，將減少超過14億歐元的人力成本，在全球范圍內(nèi)削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。2月10日，《德國商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒還在加強(qiáng)現(xiàn)有的成本削減措施，計劃將裁員人數(shù)由原先的1萬人增加到1．5萬人。

除了縮減以上成本，戴姆勒還將通過調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置，來鞏固財務(wù)能力。這意味著一些車型將面臨停產(chǎn)。

同樣來自《德國商報》的消息稱，梅賽德斯的大型豪華轎車S級的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級轎車的未來也充滿著不確定性。戴姆勒方面表示，這些舉措將在2020年對重振利潤產(chǎn)生作用。同時，該公司會減少對核心業(yè)務(wù)之外的虧損項目投資，將資金集中用于有盈利潛力的業(yè)務(wù)。

此外，針對2019年已經(jīng)啟動的集團(tuán)內(nèi)部三大業(yè)務(wù)板塊重組，戴姆勒預(yù)計在2020年梅賽德斯－奔馳乘用車和輕型商務(wù)車經(jīng)調(diào)整后銷售利潤率為4％到5％，戴姆勒卡客車調(diào)整后銷售利潤率為5％，戴姆勒出行調(diào)整后權(quán)益收益率為12％。

“2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年，而未來幾年，也將經(jīng)歷前所未有的行業(yè)轉(zhuǎn)型。在這一充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，奔馳將進(jìn)一步提升銷量表現(xiàn)，加大對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入。”康林松說道。對于2020年，戴姆勒在財報中給出了較為保守的預(yù)估：總銷量略微低于2019年水平，營業(yè)額穩(wěn)定在2019年的水平。

燃油車時代已經(jīng)過去，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面開始電動化改革的時候，成本的控制成為了一眾主機(jī)廠身上的壓力。作為歷史悠久的豪華車企，戴姆勒集團(tuán)勢必牽扯了更多的變革，因此眼下的“茍且”，都是為了未來的“詩和遠(yuǎn)方”。

作者：丁唯一Ocean