2019走跌,廣汽集團(tuán)自救挽頹勢?
因營收利潤大幅下滑,廣汽正焦慮自救。
2019年廣汽集團(tuán)營業(yè)收入597億元,同比下降17.5%;歸母凈利潤66.2億元,同比下降39.3%。集團(tuán)汽車銷量共206.2萬輛,同比下降4%。
廣汽集團(tuán)成立于1997年,2010年港股上市,2012年A股上市,位列《財富》世界500強(qiáng)第189名,董事長曾慶洪。廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛凶庸?strong>廣汽乘用車,合營公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克和廣汽三菱。
從廣汽產(chǎn)品來看,可分為乘用車、汽車相關(guān)貿(mào)易和金融及其他。其乘用車2019年營收360.4億元,同比下降28.5%;成本同比下降17.1%。收入降幅超過成本降幅,毛利率下降13.3%。
究其原因,廣汽財報解釋業(yè)績下滑是中國汽車行業(yè)持續(xù)下行和政策變化所致;毛利率下降是成本規(guī)模效應(yīng)減少所致。
自主品牌“衰落”?
在億歐汽車看來,廣汽2019年營收和凈利大幅下降,除了源于乘用車市場整體不景氣外,部分車型進(jìn)入產(chǎn)品衰落期也是主因。
2019年,中國乘用車市場繼續(xù)2018年的負(fù)增長態(tài)勢,全年銷量為2144.4萬輛,同比下降9.6%。廣汽集團(tuán)2019年主要投資企業(yè)乘用車銷量205.9萬輛,同比下降3.7%,下滑幅度好于市場整體行情,市占率達(dá)9.6%。
不過,在“車市寒冬”為廣汽濟(jì)困扶危的功臣實際上是日系合資品牌。2019年,廣汽本田銷量逆勢上漲3.98%,廣汽豐田銷量增幅更是高達(dá)17.59%。廣汽本田11月上市的全新車型皓影單月訂單超過2萬輛。
相比于合資品牌這些“亂世英雄”,廣汽自主品牌——廣汽乘用車2019年的全年銷量僅38.5萬輛,同比驟降28.1%,和集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的下降幅度一致,是廣汽旗下除廣汽菲克外銷量下滑幅度最大的品牌,究其原因是其主打車型GS4到達(dá)產(chǎn)品周期衰落期。
GS4自2015年上市以來成績不俗,2016年和2017年銷量均突破30萬輛,僅2016年,其占廣汽乘用車總銷量的88%,可謂是“一車獨秀“。
隨著2018年GS4進(jìn)入產(chǎn)品周期末期,包括哈弗H6、吉利博越在內(nèi)的競品更新?lián)Q代,GS4銷量連續(xù)下滑,2019年銷量僅為10.7萬輛。所幸,去年11月GS4終于推出第二代,12月和1月銷量分別為1.3和1.7萬輛,對于剛上市的新車型是個不錯的開端。
研發(fā)“自救”
廣汽乘用車2019年度的業(yè)績巨幅下滑導(dǎo)致廣汽集團(tuán)營收和凈利潤“元氣大傷”。但就在行業(yè)大背景和公司業(yè)績?nèi)绱恕捌嗥鄳K慘戚戚”的情況下,廣汽仍在加大研發(fā)。
2019年廣汽研發(fā)投入50.4億元,同比增加3.1%。研發(fā)人員6222人,占公司總?cè)藬?shù)17.6%。
2019年,總投資47億元的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)。2017年開始建設(shè)的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,目前已批準(zhǔn)落地的投資項目規(guī)模也已達(dá)285億元。
在中國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)十年來負(fù)增長的2019年,包含Aion S和Aion LX在內(nèi)的廣汽新能源全年銷量4.2萬輛,市場占有率為3.5%,高于廣汽乘用車1.8%的市場份額。
不過,廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)收政策影響較大。在新能源營收的49.2億元中,補(bǔ)貼占了17.5%。
2019年6月新能源車地方補(bǔ)貼全面取消之后,全國新能源銷量同比增速顯著放緩。然而,2020年3月底召開的國務(wù)院常務(wù)會議又將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年,再結(jié)合目前各地方已出臺的新能源購車補(bǔ)貼,勢必會一定程度拉動新能源汽車銷量。
有鑒于此,被動地依靠政策并非長久之計,廣汽新能源應(yīng)加快自身產(chǎn)品創(chuàng)新,不以“政策利好“而喜,不以”補(bǔ)貼退坡“而悲。
打個翻身仗?
廣汽還在智能汽車領(lǐng)域開足馬力。
2019年7月,廣汽發(fā)布涵蓋自動駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)的“ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)”,目前已搭載至9月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion LX。
此外,廣汽在去年年底宣布“e-TIME行動”計劃,通過科技創(chuàng)新(Technology)、智能網(wǎng)聯(lián)(Intelligence)、智能制造(Manufacture)和電氣化(Electrification)完善顧客體驗(Experience)?梢钥闯觯悄茴I(lǐng)域?qū)⑹菑V汽2020年的研發(fā)重心。
事實上,廣汽2019年度銷售費用較上年減少5.2億,主要原因是廣告宣傳和市場費的減少。在市場行情蕭條的情況下,廣汽選擇節(jié)流營銷,增加研發(fā)的舉措可以說是“不畏浮云遮望眼”,將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。
新冠疫情是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費新政可以一定程度緩解汽車業(yè)的頹勢,但車企想要脫穎而出,還得靠自身產(chǎn)品說話。
近年來加大自主和新能源研發(fā)的廣汽志向絕不囿于依附合資品牌,廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產(chǎn)品。顯然,廣汽期望在今年通過自主品牌打個漂亮的翻身仗。
“2027年進(jìn)入世界100強(qiáng)”,這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進(jìn)百強(qiáng)的一汽集團(tuán)2019年整車銷售346.4萬輛,廣汽在這七載時光還有很長的路要走。
“不積跬步,無以至千里”。2020年度的廣汽集團(tuán)眼下先實現(xiàn)其300萬輛的產(chǎn)能目標(biāo),繼續(xù)新能源和智能汽車研發(fā)腳步,未來可期。
作者:程天琦
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