全新一代捷途X90:為自主7DCT正名
圖文 陳 曦
編輯 Davy
大車還是小車?相信絕大部分人都會選擇前者。一直以來,統(tǒng)一的認知便是消費者喜歡大車。試駕全新一代X90的時候,我們再次確認了這件事。
上個月中旬,捷途全新一代X90在北京上市。雖說只是年度改款,但因為從內(nèi)飾設(shè)計煥新再到車輛配置升級,極大的力度也確實當(dāng)?shù)闷稹叭乱淮边@四個字。只不過第一次的接觸,我們基本上都被它的“大”給吸引住了。
不止是尺寸,哪兒哪兒都大
市場上的中型SUV不少,但是起售價剛剛摸到9萬,且尺寸和軸距都位居同級別前列的,唯有全新一代X90。
2850mm的軸距說起來著實有些嚇人,即便是一直以“大”為宣傳賣點的豪越,遇上全新一代X90也只能甘拜下風(fēng)。更夸張的是車寬達到1925mm,如果SUV也有寬體概念的話,那這臺車就是名正言順的寬體SUV了。
有了這樣的車身尺寸數(shù)據(jù),全新一代X90的乘坐空間水準自然毋庸置疑。前排無須多費口舌,座椅寬大,非常舒適,橫向空間也十分寬敞,大部分人更看重的第二排同樣找不到可以吐槽的地方,充裕的腿部空間足以讓我們輕松搞定葛優(yōu)躺,而更關(guān)鍵的是,地板純平,沒有凸起,捷圖確實深諳廣大消費者的喜好。
全新一代X90的“大”也不光體現(xiàn)在車身尺寸和乘坐空間上。比如那個尺寸可觀的方向盤,就讓人找到了開大車的感覺,加上高高的坐姿,很容易萌生一種方向盤在手,舍我其誰的錯覺。
又比如輪胎,255/45 R20的規(guī)格確實夸張,但視覺效果卻是相當(dāng)不錯,顯得很協(xié)調(diào),不至于大車配小腳。再比如12.3英寸的雙聯(lián)屏加上9.7英寸的空調(diào)觸控屏,一眼望去整個中控幾乎全被屏幕霸占,滿滿的科技感。
此外,能夠輕松放下一張2米長床墊的后備箱,也像豪越那樣,同樣在空間層面上實現(xiàn)了“躺贏”。當(dāng)然,還有大尺寸的全景天窗,大尺寸的外后視鏡…總之在全新一代X90上,好像哪兒哪兒都大。
大而不笨,變速箱至少一半功勞
經(jīng)常打籃球的朋友應(yīng)該都在球場上碰見過靈活的胖子,全新一代X90便是如此。雖然是個大塊頭,但開起來頗為靈活,一點都不顯笨拙,這一方面是因為轉(zhuǎn)向偏輕,操作時不會特別費勁,另一方面便是因為其動力表現(xiàn)在同級別中堪稱優(yōu)秀。
全新一代X90并沒有替換動力單元,依然采用奇瑞當(dāng)家的1.6TGDI發(fā)動機。這款曾榮獲過“中國心”稱號的十佳發(fā)動機,最大功率為145kW(190Ps),最大扭矩為290N·m,賬面參數(shù)可以媲美不少合資的2.0T發(fā)動機。
不過大家都清楚,一款優(yōu)秀的發(fā)動機只是前提條件,想要發(fā)揮它的最大性能,還需要一臺出色的變速箱進行匹配。捷途為其選擇的,是青山工業(yè)歷經(jīng)多年正向研發(fā)的DF727系列7速濕式雙離合變速箱(7DCT)。值得一提的是,這款變速箱也被用在了當(dāng)下熱門車型長安UNI-T身上。
青山工業(yè)的這款7DCT,主要對標大眾、格特拉克等主流合資7DCT變速箱。相比這些對手,其具備傳動效率高,扭矩損失小,穩(wěn)定性高等特點。正因為如此,在重慶鐵山坪森林公園的蜿蜒山路上,無論我們多么頻繁地進行加減速,擋位的切換都較為平順,幾乎感覺不到明顯的頓挫,讓你能夠忽略它的存在。
把駕駛模式切換為Sport模式之后,全新一代X90的動力輸出就有些躁動了,稍微給油便會往前串,一點也不受龐大尺寸的影響。而在需要急加速的時候,變速箱降檔積極,同時發(fā)動機的動力儲備不俗,即便是中后段加速也可以感受到明顯的出力。
智能配置升級,細節(jié)還可優(yōu)化
尺寸大,空間大,動力充沛,加上極具競爭力的價格,單這四點來看,全新一代X90其實已經(jīng)頗具賣相了,然而它還在配置上給足了誠意。其中搭載了全套的博世L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),包含了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車等在內(nèi)的18項主動安全輔助駕駛技術(shù)。
此外,奇瑞的雄獅智云系統(tǒng)、科大訊飛智能語音互動系統(tǒng)、“物語星空”氛圍燈、云啟智慧駕艙以及CN95級健康空調(diào)凈化系統(tǒng)等等,也全部出現(xiàn)在了全新一代X90身上。
所以可以說,全新一代X90是捷途在9-13萬這個價格區(qū)間中能夠給出的最大誠意了。只是在我們看來,它還有可以優(yōu)化的空間。
比如空調(diào)旋鈕和手套箱可以增加阻尼,進一步提升品質(zhì)感;轉(zhuǎn)向燈的音效可以調(diào)整優(yōu)化,讓其變得更動聽;輪胎的胎寬數(shù)據(jù)可以降到235左右,借此提高燃油經(jīng)濟性;A柱的盲區(qū)可以進行優(yōu)化,從而提高安全性;方向盤上的感應(yīng)式按鍵可以增加反饋效果,讓盲操更直觀;導(dǎo)航地圖替換為高德車機版,貼合當(dāng)代消費者習(xí)慣等等。
雖然這樣說,但我們也理解制造業(yè)總要在成本和效果中取得一個平衡,綜合來看全新一代X90已經(jīng)做得足夠好了,只是如果捷途能夠在后續(xù)的升級迭代中,對細節(jié)部分進一步優(yōu)化和雕琢,相信全新一代X90可以取得更好的成績。
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