導(dǎo)語(yǔ):百度過(guò)去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),而新能源汽車賽道未來(lái)充滿想象力,百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機(jī)遇,無(wú)疑會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長(zhǎng)空間。但百度能否打好這一仗,目前來(lái)看,依然存在極大的不確定性。

李哲 | 文

百度造車的消息,近年來(lái)不時(shí)見諸媒體,但后來(lái)都被證明是子虛烏有的事情。2019年兩會(huì)期間,百度CEO李彥宏回應(yīng)媒體有關(guān)百度無(wú)人駕駛汽車進(jìn)展時(shí)還聲稱,百度不會(huì)去做硬件。當(dāng)時(shí)百度內(nèi)部人士也表示,硬件不是百度的優(yōu)勢(shì),百度的優(yōu)勢(shì)在于地圖、圖像處理技術(shù)以及人工智能方面,這是傳統(tǒng)廠商很難做到的。

不過(guò),在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的2020年,百度最終還是決定下場(chǎng),以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。對(duì)于百度要造車的消息,筆者在聽到后,頗有聽到羅永浩要做直播時(shí)的感覺:終于要做一件自己最該做的事情。

有這樣感覺不止筆者一個(gè)人。百度造車消息1月8日被彭博社披露后,當(dāng)晚百度股價(jià)暴漲15．57%,股價(jià)超過(guò)240美元,市值突破819億美元,而與百度傳出合作造車的吉利汽車,1月8日股價(jià)也跳漲19．6%。彭博社發(fā)出消息后,百度并未第一時(shí)間承認(rèn),吉利汽車也表示“對(duì)此消息不予置評(píng)”。不過(guò)三天之后,百度正式宣布聯(lián)手吉利組建一家智能汽車公司,并且由百度來(lái)主導(dǎo)。受此消息影響,百度股價(jià)開始持續(xù)走高,截至1月21日,百度的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了260美元,市值達(dá)到了889億美元。股價(jià)暴漲的背后,是人們對(duì)于百度造車戰(zhàn)略的認(rèn)可。這種認(rèn)可,在筆者看來(lái),一是時(shí)間點(diǎn)的選擇,二是百度在汽車領(lǐng)域的積累與實(shí)力。

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正確的時(shí)間點(diǎn)

電動(dòng)汽車必將取代燃油車的時(shí)代潮流,一度帶來(lái)了新造車勢(shì)力的繁榮,國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi),曾涌現(xiàn)過(guò)近百家的造車新勢(shì)力。不過(guò)隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的大退坡,這種繁榮很快消散。大部分造車新勢(shì)力未量產(chǎn)就已停擺,賽麟資金鏈斷裂陷入停擺,博郡也宣布放棄造車,蔚來(lái)汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉,CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……

不過(guò)今年后疫情時(shí)代,新能源市場(chǎng)卻出現(xiàn)一個(gè)V字形的大反轉(zhuǎn),迎來(lái)了一個(gè)大爆發(fā)。以剛過(guò)去的12月份為例,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬(wàn)輛和24．8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)55．7%和49．5%,乘用車零售市場(chǎng)滲透率達(dá)9%,已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。而整個(gè)2020年,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)7．5%和10．9%。這還是在疫情的沖擊之下完成的。

資本市場(chǎng)上,更是火熱一片。特拉斯全球銷量?jī)H占不到1%,但市值已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)車企的總和;2020年只交付了4．37萬(wàn)輛的蔚來(lái),市值一度超過(guò)千億美元,位居全球第三;產(chǎn)品上市不到3年的小鵬汽車,市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……

在產(chǎn)品技術(shù)上,隨著電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟,以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。

另外在政策層面,各國(guó)政府也強(qiáng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革,比如中國(guó)政府計(jì)劃2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%,2035年,純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……

現(xiàn)在所有人都清楚,百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)刻,傳統(tǒng)燃油車落幕已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。

新能源汽車在過(guò)去幾年,已經(jīng)歷了生死輪回,如今被市場(chǎng)與資本證明,是一個(gè)充滿想象力的賽道,甚至可以說(shuō)是繼智能手機(jī)之后,下一個(gè)十年最黃金的賽道。而此時(shí),百度正式下場(chǎng),可以說(shuō)是不早不晚,踩在了正確的時(shí)間點(diǎn)上。

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做正確的事情

沒趕上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度,過(guò)去幾年因?yàn)閼?zhàn)略不清晰,備受苛責(zé),其市值從最高1000億美元一度跌至250億美元。不僅遠(yuǎn)落后于騰訊與阿里巴巴,連美團(tuán)、京東、拼多多、小米都將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。不過(guò)向來(lái)以技術(shù)見長(zhǎng)的百度,并非一無(wú)所獲。

在過(guò)去幾年,百度在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就積累頗深。其中無(wú)人駕駛車項(xiàng)目始于2013年,此后幾年,當(dāng)其他造車新勢(shì)力的汽車還停留在PPT階段時(shí),百度的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車早已上路。2017年,百度又發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo(阿波羅)”的計(jì)劃,向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺(tái),其中包含一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),可以對(duì)接任何具備硬件環(huán)境的自動(dòng)駕駛車輛上。到2019年時(shí),已經(jīng)有近百家企業(yè)進(jìn)入百度主導(dǎo)的阿波羅計(jì)劃,其中還包括像豐田這樣的全球車企龍頭。知名研究公司 Navigant Research 就將 Apollo 列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一,并認(rèn)為百度是國(guó)內(nèi)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司。

目前,百度的自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)700萬(wàn)公里,載人測(cè)試超過(guò)10萬(wàn)人次,獲得專利數(shù)2900件,獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過(guò)190張,載人測(cè)試牌超過(guò)120張,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分城市道路、封閉高速、園區(qū)景區(qū)的安全運(yùn)行,并在北京、長(zhǎng)沙、滄州等城市也開展了載人測(cè)試試點(diǎn)。

作為汽車新四化中的智能化,自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車新技術(shù)中的重要部分。而在這方面,百度顯然有著其他國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力,不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

雖然從軟件領(lǐng)域切入整車制造,但百度造車也不是從零開始。其很早就投資了造車新勢(shì)力威馬汽車,并且與威馬不僅是簡(jiǎn)單的合作關(guān)系,而是深度合作共同研發(fā)。另外此次造車,有了國(guó)內(nèi)造車企業(yè)領(lǐng)頭羊的吉利的協(xié)助,也可以彌補(bǔ)百度在硬件制造方面的短板。

在資金方面,百度實(shí)力雄厚,在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里,百度都是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最賺錢的企業(yè)。即使在2020年前3季,百度的凈利潤(rùn)還有近170億人民幣。而錢,恰恰是過(guò)去造車新勢(shì)力,最欠缺的資源。

百度過(guò)去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),而新能源汽車賽道未來(lái)充滿想象力,百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機(jī)遇,無(wú)疑會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長(zhǎng)空間。從這點(diǎn)上看,對(duì)百度而言,造車無(wú)疑是件極為正確的事情。

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造車隱患

百度切入整車制造,目前看起來(lái)時(shí)機(jī)與條件都不錯(cuò),但也依然有著令人不放心的地方,比如百度抓“風(fēng)口”的能力。

眾所周知,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早期,百度曾經(jīng)重金投資了91無(wú)線、PPS視頻、糯米、Uber、外賣等“風(fēng)口”業(yè)務(wù)。但結(jié)果,91無(wú)線后來(lái)淪為百度的導(dǎo)流渠道;百度外賣風(fēng)光一時(shí),但最終也被餓了么收購(gòu);百度糯米如今蹤跡難覓……此外,百度還嘗試過(guò)C2C交易平臺(tái)百度有啊,直接對(duì)標(biāo)淘寶,但跟隨戰(zhàn)略沒有打出差異化,以失敗告終;基于貼吧推出一系列社交應(yīng)用,但都沒濺起太大水花,被迅速崛起的豆瓣、人人、微博瓜分流量,擠占生存空間。百度收購(gòu)的愛奇藝,更是成了百度的吞金獸。

目前除了搜索、地圖、貼吧等少數(shù)幾個(gè)老業(yè)務(wù),百度近年來(lái)可以說(shuō)鮮有成功之作。如此多的失敗項(xiàng)目,也讓人懷疑,百度是否有能力駕馭好造車這個(gè)更為復(fù)雜和龐大的業(yè)務(wù)。

而且百度雖然資金實(shí)力雄厚,但目前其多線作戰(zhàn),花錢的地方也非常多。愛奇藝持續(xù)虧損,隨著視頻行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,仍有繼續(xù)虧損的可能性;科技業(yè)務(wù)需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入,但如果資金鏈吃緊,前期累積的優(yōu)勢(shì)和投入的資本都可能“打水漂”。造車更是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù),百度如果做不好戰(zhàn)略抉擇,很可能導(dǎo)致的是滿盤皆輸?shù)木置妗?/span>

另外今年新能源市場(chǎng),爆款車型不斷,特斯拉更是不斷通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng),傳統(tǒng)汽車廠商也開始在新能源汽車市場(chǎng)推出力作……百度作為一家科技公司,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中,一出手就能拿出一款驚艷市場(chǎng)的產(chǎn)品,顯然也是件小概率的事件。

所以整體而言,百度造車無(wú)疑是件正確的事情,但百度能否打好這一仗,依然存在極大的不確定性。能力、實(shí)力、定力,都不可或缺。