華為說(shuō)“不造車(chē)”，要做智能汽車(chē)“增量部件”供應(yīng)商。

這是一個(gè)標(biāo)志性的事件，即華為通過(guò)現(xiàn)行說(shuō)法揭示了一個(gè)在整車(chē)之外的巨量市場(chǎng)，其中包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)）、電池、智能座艙等，在龐大而紛繁的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，這些“增量部件”隨便拎一個(gè)出來(lái)，又有著各自特有的產(chǎn)業(yè)邏輯。

擺在一眾玩家面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，在智能汽車(chē)高速推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)變革中，“增量部件”這場(chǎng)戰(zhàn)該如何打？

為此，在2021年的開(kāi)端，我們特意制作了“智能汽車(chē)‘增量部件’爭(zhēng)奪戰(zhàn)”專(zhuān)題，希望用全景式的掃描，讓我們認(rèn)清各個(gè)“增量部件”行業(yè)賽道的當(dāng)前現(xiàn)實(shí)，各路玩家，尤其是中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力到底如何，機(jī)會(huì)又在哪里，以此作為我們擁抱智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)始。

文／ 智能相對(duì)論

作者／ 布蘭

在21世紀(jì)最寒冷的這個(gè)冬天，關(guān)于智能汽車(chē)電池的爭(zhēng)論可謂如火如荼，各個(gè)行業(yè)大佬齊聚一堂，熱鬧非凡。

先是蔚來(lái)，1月9日發(fā)布了首款配備150kWh固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7，號(hào)稱(chēng)續(xù)航可達(dá)1000公里。

智己也不甘示弱，1月13日發(fā)布的款搭載的摻硅補(bǔ)鋰電芯電池的純電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)還在PPT上，續(xù)航1000公里，且20萬(wàn)公里零衰減的大餅已經(jīng)畫(huà)下。

1月15日，廣汽埃安官方宣布，公司旗下石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測(cè)試階段，8分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電80％，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

“人有多大膽，車(chē)有多大產(chǎn)”，仿佛突然之間，智能汽車(chē)就突破整個(gè)電池行業(yè)的極限，將續(xù)航推到了1000公里，如此大的跨度，是事實(shí)，還是噱頭？

很快，科學(xué)界以“騙子”為核心的回應(yīng)便來(lái)了。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“如果有人告訴你，這個(gè)車(chē)能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子。”

而針對(duì)廣汽的石墨烯電池，中國(guó)工程院陳清泉院士認(rèn)為：“從綜合效益考慮，根據(jù)目前的電池技術(shù)水平，提出充5分鐘跑200到250公里最現(xiàn)實(shí)可行，其他的是不是騙子就自己體會(huì)吧�！�

威馬創(chuàng)始人沈暉的會(huì)回應(yīng)則更有意思。首先，他認(rèn)為續(xù)航1000km的電動(dòng)車(chē)，交付時(shí)間在兩到三年后，彼時(shí)充電樁可能已經(jīng)全面覆蓋，意義不大。而且，“大量續(xù)航1000公里的電動(dòng)車(chē)在路上行駛會(huì)是資源的極大浪費(fèi)�！�

沈暉的話被一石激起千層浪，有網(wǎng)友以長(zhǎng)續(xù)航手機(jī)為例，不認(rèn)可浪費(fèi)社會(huì)資源的說(shuō)法，甚至覺(jué)得威馬是“吃不到葡萄反而說(shuō)葡萄酸”。

無(wú)論如何，續(xù)航1000公里的車(chē)還沒(méi)發(fā)布，真假自然也無(wú)法實(shí)際驗(yàn)證。但是，與這些智能汽車(chē)從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車(chē)的最下游——嘗螃蟹的車(chē)主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。

1 三元鋰磷酸鐵，冬天里的電動(dòng)爹

“回老家的時(shí)候，路上堵了，有辦法在高速上充電嗎？“

長(zhǎng)沙市某步步高新天地一樓的特斯拉體驗(yàn)中心，““智能相對(duì)論””看到一位牽著孩子手的母親在向工作人員詢(xún)問(wèn)。

去年冬天，她的北方閨蜜在回家過(guò)年的時(shí)候，高速上遭遇了堵車(chē)——這本是春運(yùn)時(shí)極其常見(jiàn)的事情，往年也堵車(chē)，但不同的是，他們新?lián)Q了一輛某品牌的智能汽車(chē)。

那是一段慘痛的記憶，北方深夜飄著雪花的公路上，排成長(zhǎng)龍的汽車(chē)隊(duì)伍中，智能汽車(chē)中控大屏上40％的剩余電量格外刺眼。

我知道續(xù)航會(huì)有縮水，但是肯定能堅(jiān)持到下一個(gè)站點(diǎn)的，晚上過(guò)夜充電，第二天到家，這個(gè)規(guī)劃本來(lái)是沒(méi)問(wèn)題的，但是。窗外是零下20多度的深夜，不開(kāi)空調(diào)幾乎是件不可能的事情，即便大人受得了，孩子恐怕也受不住。

堵車(chē)?yán)^續(xù)，而電量百分比也在快速下墜，最后，他們“趴窩”在了高速上，被燃油拖車(chē)?yán)�到了服�?wù)站。

而根據(jù)“智能相對(duì)論”的了解，他們這款車(chē)官方的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航為350公里，夏季實(shí)際續(xù)航約為290公里，而在冬天，寒冷和空調(diào)的雙重打折下，實(shí)際續(xù)航大概在150公里。對(duì)大多數(shù)電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，空調(diào)的熱風(fēng)只有在充電的時(shí)候，才能肆無(wú)忌憚的享受。

在燃油車(chē)時(shí)代，背負(fù)著壓力的男人驅(qū)車(chē)回到家中，可能會(huì)在車(chē)停穩(wěn)后繼續(xù)坐一會(huì)，抽支煙，亦或是什么也不做，在事業(yè)和家庭的角色切換中短暫緩沖一下。而對(duì)智能汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間新增了一個(gè)任務(wù)——充電。

“花幾十萬(wàn)買(mǎi)了一堆五號(hào)電池。”另一位特斯拉車(chē)主劉哲笑著對(duì)“智能相對(duì)論”說(shuō)：“朋友們都這么說(shuō)，已經(jīng)可以上BBA了，這個(gè)價(jià)位還買(mǎi)電動(dòng)的都是勇士。我現(xiàn)在差不多每周要充兩次電，第一次開(kāi)車(chē)開(kāi)出了玩手機(jī)的感覺(jué)，都快換上電量焦慮癥了�！� 但他對(duì)自己選擇并不后悔，看到那個(gè)頗具未來(lái)科技感的“T”標(biāo)，想到自動(dòng)駕駛的未來(lái)和SpaceX背后的火星移民的時(shí)候，劉哲也覺(jué)得是值得的，畢竟有舍有得。

制約智能汽車(chē)?yán)m(xù)航的最大因素在于電池。目前，主流的電池技術(shù)有兩種，根據(jù)電池正極的材料不同分為三元鋰電池和磷酸鐵電池。

相對(duì)三元鋰，磷酸鐵電池的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)。首先，在安全性上，磷酸鐵鋰電池的安全溫度在800℃，遠(yuǎn)高于三元鋰電池200℃的分解燃燒溫度，相對(duì)更加安全，最近引發(fā)廣泛關(guān)注的上海特斯拉自燃事件，采用的就是三元鋰電池。

其次，三元鋰依賴(lài)需要進(jìn)口的鈷元素，相對(duì)磷酸鐵來(lái)說(shuō)成本居高不下。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)2019年的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0．7元／Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0．9元／Wh左右徘徊，兩者差距還在不斷擴(kuò)大之中。