2019款帕薩特,13.59萬能入手?
上汽大眾帕薩特,一直是B級車市場強有力的競爭者之一,可以說在大眾體系內,是非常重要的一款車型。最早接觸帕薩特,印象是老款的B4,有點方方正正的像桑塔納2000。
后來的帕薩特B5,那真是家喻戶曉。直到B6以后,才有了一汽-大眾的邁騰?梢哉f在邁騰國產以前,帕薩特一直對普通品牌行政車型這個級別是絕對的統(tǒng)治者。
而如今,帕薩特在對手林立的激烈競爭中,同樣能保留一席之地,就證明它的產品力,仍然非常的出色。最近爆出的一則銷售新聞表明,帕薩特的終端售價大幅降低,2019款1.4T商務版的帕薩特已經從原有的18.49萬降為13.49萬,整整優(yōu)惠了5萬。而這個價格,比雷凌和卡羅拉的雙擎版次低配還便宜,確實非常有吸引力。那作為乞丐版以及低配的帕薩特能入手嗎?我們就來分析一下。
首先國人買車,到目前為止,還有追求以大為美的原則。要不然各大廠家也不會推出加長版車型,基本世面大多數車型都是XXL號碼?上攵,大,對于國人選車是多么重要。而帕薩特正式大的代表,最明顯的就是后排寬敞的空間,絕對是這個級別里的佼佼者了。而出自MQB平臺的它,不光空間寬敞,而且底盤也同樣非常舒適,稱得上是這個級別的行政車型。
別看2019款帕薩特已上市兩年多,但前臉依然圓潤而霸氣。斷續(xù)的三條幅進氣格柵,配合有力量感的引擎蓋折角鈑金線條,既柔和又動感。側面比例修長,哪怕是最低配車型,把寧要鳳尾,不要雞頭的理念,也體現的淋漓盡致。4933mm的長度,1836的寬度,2871mm的軸距,充分體現了車長就是優(yōu)勢,車長就是豪華觀點。
車尾營造出來的雙排氣效果,同樣非常的大氣。車燈和各種棱角的鈑金線沉穩(wěn)大方,最顯眼的就是大眾徽標下的Passat字母,在車尾分散的平鋪,簡直就像家族老大輝騰附體了一樣。
內飾是當代典型的大眾風格,顯得非常親切,且做工和用料都非常的厚道。微微傾向駕駛員的T形中控臺,既有橫平豎直的比例線條,又有美學設計的弧線勾勒,讓人看著非常的舒服。
低配版車型前排座椅雖為手動調節(jié),但調整幅度很大,想尋找非常舒適的坐姿并不難。坐墊長度足以襯托整個大腿,兩側的腰部支撐也非常合適。低配車型同樣配備皮質座椅,而且柔軟和舒適度都相當的好。
后排空間是帕薩特絕對的優(yōu)勢,腿部空間相當的寬裕,翹起二郎腿毫無壓力,坐墊和靠背角度都恰到好處。缺點目前只有一個,那就是為了營造更大的視覺空間,后排坐墊似乎有些稍短。腿長的朋友在長時間乘坐時,可能覺得大腿的承托力稍顯不足。
帕薩特采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架,這也是B級車該有的配置。彈簧和減震器分開的設計,讓后排橫向空間更加寬敞,同時側向支撐也更加到位。彈簧和減震器的阻尼針對國內路況精心調教過,不管是大小震動,都可以過濾的相對比較徹底,符合這個級別的商務需求和日常家用代步。
1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動機配DSG雙離合變速器,這是大眾多年來的黃金動力組合,不僅高效經濟,動力還非常的出色。雖然雙離合變速器前些年口碑比較一般,穩(wěn)定性上各廠家的產品都并不理想。但通過多年的改進和調校,在如今雙離合已經百花齊放的年代,大眾的雙離合器變速箱絕對屬于第一梯隊。不管是從起步的順暢程度,還是對抖動和頓挫的抑制方面,要好于絕大多數雙離合器變速箱。除非極端惡劣的擁堵外,這套動力總成跟普通的自動變速箱幾乎沒有區(qū)別。
寫在最后
如果只是家用或兼顧一些商務用途,就目前的市場看,帕薩特是個較好的選擇。畢竟終端的售價已經達到了歷史最低,而它的產品力仍然是非常強的。哪怕之前的碰撞測試稍有瑕疵,但后來的補考也完全合格。用普通A級車的價格購買B級車的帕薩特,在真實道路碰撞下,我想絕不會比低級別的A級車更差。
至于車型的選擇,我覺得280TSI的低配車型最值得推薦。畢竟低配的車身構架和機械素質同樣出色,同時其他舒適性配置完全可以通過后期加裝完成。在這種情況下,用15萬的價格,也就是A級車中低配的價格,購買到更大一個級別的帕薩特,來享受更高級別車型帶來的高質量底盤感受,同時擁有更加寬敞實用的用車空間,是非常劃算的。
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