25天,1500公里,理想ONE駕乘體驗
牛年正式開工的第一篇文章,講一講過去25天,1500公里,理想ONE的駕乘體驗。由于內(nèi)容相對較多,我們將分幾次來好好講一下這一次長測體驗。在長途高速、工作日上下班、周末家庭短途出行,甚至車上辦公等等豐富的用車場景之下,我們體驗理想ONE很多有趣的地方。作為開篇,按照我們假理工男的啰嗦癖好,先講一講相關(guān)背景知識,比如理想ONE的動力系統(tǒng) ,比如理想ONE的優(yōu)勢,比如高速路充電規(guī)劃,然后再講講這20幾天帶理想ONE去了哪里。
理想汽車是新造車勢力極其另類的一員,它起了個早卻趕了個晚集,而后奮力而追直至后來居上,幾乎所有新造車勢力都選擇了純電動汽車,它的首款大七座SUV——理想ONE采用市場少見的增程式混動系統(tǒng)。簡單來說,市場上汽車的主要動力有純?nèi)加、日系的油電混動、插電混動和純電動四種,其中的插電混動系統(tǒng),同時保留電機和發(fā)動機兩種方式來驅(qū)動汽車。理想ONE采用的增程式混動系統(tǒng),汽車由電機驅(qū)動,發(fā)動機僅僅為電池和電機提供電量,在這輛汽車身上,我們可以獲得無限接近于純電動汽車的駕乘體驗。
在談到理想ONE這款車型的時候,我們很多時候會將重點首先放在了這款1.2T的三缸發(fā)動機身上。一款低功率的三缸發(fā)動機,放在這輛大七座SUV身上顯得那么格格不入,這是一個大錯特錯的想法,因為這個發(fā)動機僅僅是用來發(fā)電,在可以提供充足電量的前提下,功率越低,能耗和成本更低。
理想ONE的另外一個關(guān)注點,誠然是插電混動的身份,這一點我們展開來講一講。理想ONE是目前市面上少有,提供NEDC和WLTC兩種工況顯示里程的車型,要知道不管是燃油車,還是純電動汽車,在目前國標的NEDC標準之下,與日常用車實際存在不小的誤差,表現(xiàn)為實際油耗比標稱油耗要高出很多,純電續(xù)航里程并沒有表顯的那么多。就我們長測的這輛理想ONE,在實際場景的充電標準和油耗基礎(chǔ)上,滿電和滿油的續(xù)航里程,NEDC標準下為789公里,純油175公里加純油614公里;而WLTC標準下為651公里,純電147公里加純油504公里。即便是WLTC標準之下,140公里的續(xù)航里程足夠滿足上下班的純電出行,在工作日的五天里,將很少機會用到發(fā)動機,只需要保持充電就可以。
純電出行,按照豐田的理解,就是短途這個特定場景,而這也是理想ONE一大優(yōu)勢。在長途出行之時,純電的駕乘體驗可能會讓我們忘記,它還有另一個燃油車的身份,想著要去服務(wù)區(qū)的充電站體驗一下。
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