25天,1500公里,理想ONE駕乘體驗(yàn)
在牛年來臨之前的年三十,我們就來了一場從廣州南沙到粵東汕尾的一次當(dāng)天往返的長途出行:全程走莞佛高速和甬莞高速,單程行駛里程大約為212公里,因?yàn)槁飞蠜]什么車,絕大部分走100km/h和120km/h的速度行駛,單程行駛時(shí)間為3個小時(shí)。在出發(fā)之前,我們將理想ONE當(dāng)作是一輛純電動汽車來規(guī)劃一下路線,而目的地的充電樁可以說是一片空白,所以充電的任務(wù)只能交給高速路服務(wù)區(qū)的充電站。找了幾個APP,其中國家電網(wǎng)的APP可以在輸入目的地和車輛電池信息后,幫忙規(guī)劃充電路線,只可惜無法在南方電網(wǎng)所在的南方區(qū)域使用。
另外兩個就是南方電網(wǎng)和廣東天路(省交通集團(tuán))的小程序,其中廣東天路的充電比較奇特,需要提前充值,然后余額再退回。本次出行路線途中的3個服務(wù)區(qū)有充電站,分別是瀝林、多祝和蓮花山,每個充電站有4個充電車位,充電功率為直流120kw。
本次我們選擇了路線中間位置的瀝林服務(wù)區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察,當(dāng)我們到達(dá)的時(shí)候,四個充電位已經(jīng)被占了兩個,不到10分鐘,只剩下一個車位了。理想ONE有純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動三種動力模式,我們采用油電混動模式,電池WLTC續(xù)航始終保持在90多公里。本次長途出行是當(dāng)天來回,時(shí)間有限,所以沒有直接參與充電體驗(yàn),僅當(dāng)作是后續(xù)純電出行的一個嘗試。目前電動汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)在400公里到500公里之間,從絕對值來說已經(jīng)與燃油車無異,而且對于長途出行來說,也需要中途必要的休息時(shí)間。對電動汽車?yán)m(xù)航里程本身的焦慮和擔(dān)憂,讓提升續(xù)航里程繼續(xù),已經(jīng)完全沒有必要,更要在提高補(bǔ)電速度這一塊下功夫,比如理想ONE的自帶充電寶,蔚來的換電,還有特斯拉的超沖。
不管是低功率的家充裝,還是目前主流充電站,都無法滿足長途出行的快速補(bǔ)能,讓整車電池能實(shí)現(xiàn)快充技術(shù),再配合高功率充電樁才是立竿見影的解決方案。在高速路服務(wù)區(qū)這樣的場所,充電樁數(shù)量有限再加上充電速度慢,是電動汽車補(bǔ)能的噩夢,碰上節(jié)假日等高車流場景更是災(zāi)難。
在全球倡導(dǎo)的綠色移動出行方案中,除了公共交通之外,盡可能減少汽車排放是一個主流方向,但實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),或許需要循序漸進(jìn),不可以揠苗助長,讓用戶的汽車生活亂如麻,緊張過度。理想ONE的出現(xiàn),更多是給用戶的綠色出行提供了又一個選擇,一個時(shí)刻處于最佳工況下的燃油發(fā)動機(jī),本身就比普通燃油車要經(jīng)濟(jì)和環(huán)保得多,更何況還有近200公里純電續(xù)航里程。與其說理想ONE的出現(xiàn),是要跟純電動汽車一決高下,我們還不如說,理想ONE是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車其中一個解決辦法,而無限接近于純電駕乘體驗(yàn),更是一個更加直截了當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)選擇,畢竟各國禁止燃油車還有二、三十年的時(shí)間。我們本次對理想ONE的長測還有很多事情可以展開講一講,我們不打算一口吃一個胖子,所以本次我們就先講一下這些有的沒的。我們將會陸續(xù)整理本次長測體驗(yàn),不僅僅讓你真正認(rèn)識理想ONE這輛車,還有這輛車背后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營,當(dāng)然還有我們對理想汽車的更多的期待。(本文由“TMC動力”原創(chuàng),未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載)
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