減配究竟“減”了哪?

上汽大眾朗逸的減配,上面我們說了幾點(diǎn)看得見的地方,而在現(xiàn)場拆解過程中,看不見的地方,朗逸同樣也有多處不夠厚道。

首先就是前保險杠部分,吸能的行人保護(hù)泡沫,大眾朗逸是配置了的,關(guān)鍵是泡沫后面的防撞梁,厚度2．03,寬度1100,車身覆蓋率只有60%多,并沒有向兩側(cè)延伸,對于整車的保護(hù)力較弱,特別是對于大燈所在的兩側(cè)保護(hù)幾乎為零,與同級日系卡羅拉、軒逸等相比,處于弱勢地位。

而朗逸的后防撞梁保持了大眾的水平,厚度、寬度以及整個制造工藝的視覺觀感都不錯。

此外,在側(cè)門的安全防護(hù)方面,大眾朗逸較為中規(guī)中矩,但是特別需要提出的一點(diǎn)是,整個側(cè)面并沒有隔音棉等吸收噪音的保護(hù),這也是朗逸開起來車內(nèi)噪音大的一個原因之一。

但最為致命的是,大眾朗逸后排的座椅靠背拆開后,竟然無鋼板保護(hù),目測只是一個金屬骨架,這對于一款銷量如此高的大眾車型而言,幾乎是不可想象的,也就是在碰撞中,來自后面的撞擊,后排是沒有足夠保護(hù)的。

用戶口碑跌至冰點(diǎn)

那么如此減配的大眾朗逸,為何還能獲得如此高的銷量?顯然是價格,在一個較高的指導(dǎo)價之上,給出不錯的優(yōu)惠,而大眾在國人眼中一直是“高級”的代名詞,以10萬左右的價格買臺“大空間”的朗逸,有面子。

那么實(shí)際上,與高銷量相比,是跌入冰點(diǎn)的口碑,在汽車消費(fèi)網(wǎng)上可以看到,其客戶滿意評分只有2．5,投訴居高不下。

比如車身漏水,實(shí)際對應(yīng)此次拆車中的問題,比如減配了密封膠條,有媒體算過一筆賬,以一道密封膠條大概25的價格計(jì)算,一臺朗逸在此方面節(jié)省的費(fèi)用大概是50元,而按其每年約50萬輛的銷量,僅此一項(xiàng),一年可以節(jié)省2000多萬。

再比如車內(nèi)異味問題,在拆解過程中發(fā)現(xiàn),其使用的隔音棉材質(zhì)也較為低廉,所以建議購買朗逸車型的,盡量在夏天開窗多換換空氣。

至于投訴較多的發(fā)動機(jī)異響與變速器異響問題,限于設(shè)計(jì)及技術(shù)層面界定比較復(fù)雜,在拆解過程中暫未涉及,購車者在買車前,可以多關(guān)注一下實(shí)際反饋,綜合進(jìn)行考量。

寫在最后

上汽大眾在接連遭遇帕薩特、途觀L安全危機(jī)之后,雖然以價換量的策略保住了一定的銷量,但顯然這只是掩耳盜鈴的做法。作為其銷量支柱的朗逸,不在德系車的優(yōu)勢上做文章,相反卻以PLUS這樣的噱頭去博關(guān)注,依賴品牌的保護(hù)傘能多久,時間最終會給出答案。