雖然紅旗與凱迪拉克一季度銷量同比均創(chuàng)新高，但不看漲幅，僅看實(shí)際銷量的話，其實(shí)一季度累計(jì)六七萬臺(tái)的銷量放在BBA面前并不算什么，甚至只是其幾款明星車型單月銷量的水平。在銷量差距的背后，是產(chǎn)品體系建設(shè)的差距，是技術(shù)沉淀的差距，也是品牌號(hào)召力的差距，而這些都并非一朝一夕可以趕上的。

凱迪拉克習(xí)慣了“以價(jià)換量”，雖然頗具成效，但也對(duì)品牌形象造成了一定的損傷；紅旗雖然已經(jīng)推出了售價(jià)高達(dá)50萬的車型，但真正走量的還是H5等中端價(jià)位產(chǎn)品。如何讓消費(fèi)者心甘情愿為品牌溢價(jià)買單，顯然是共同擺在兩大品牌面前的難題。都說要對(duì)標(biāo)BBA，但在BBA已經(jīng)代表一種“生活方式”時(shí)，破局又談何容易。

與一線豪華品牌的鴻溝難以跨越，同時(shí)二線豪華市場(chǎng)的競爭壓力也在不斷加大。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，中國的豪車市場(chǎng)愈發(fā)火熱，除了蔚來等定位豪華的新能源產(chǎn)品會(huì)來搶奪蛋糕外，開啟了國產(chǎn)化之旅的林肯、備受追捧的雷克薩斯更是值得警惕的對(duì)手。

同為二線豪華品牌，沃爾沃第一季度累計(jì)銷量為45151輛，同比增長118％，同時(shí)也創(chuàng)下了“品牌史上最佳一季度銷量”的表現(xiàn)。而于2020年才開啟了“國產(chǎn)元年”的林肯，一季度銷量為19325輛，同比增長217％。此外，林肯國產(chǎn)車型的銷量已接近林肯中國總體銷量的85％，可見“國產(chǎn)化”后林肯在中國市場(chǎng)奮起直追。

還有雷克薩斯，由于采取全系進(jìn)口形式在華銷售，受疫情和工廠削減產(chǎn)能影響，其2020年銷量有所下滑，但從今年的表現(xiàn)來看，其1月售出2．4萬臺(tái)，2月售出1．5萬臺(tái)，3月銷量還未公布，但相信一季度的累計(jì)銷量不會(huì)比凱迪拉克差多少。尤其是，雷車的品牌認(rèn)可度和產(chǎn)品保值率擺在那里，能夠“加價(jià)銷售”這一點(diǎn)就讓不少品牌艷羨了。

可以說，現(xiàn)在中國車市來到了大洗牌的階段，既充滿挑戰(zhàn)，也具備了前所未有的機(jī)遇。時(shí)下消費(fèi)者需求日益多樣化，同時(shí)購車愈趨理性，品牌固然重要，但遠(yuǎn)非決定性因素，任何品牌都有機(jī)會(huì)用產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。

紅旗與凱迪拉克何嘗不知道自身一季度銷量同比的增幅有偏高之嫌，但這樣的成績?nèi)匀皇峭ㄟ^努力取得的，敢于直面議論，是品牌自我肯定的體現(xiàn)，也代表其對(duì)未來市場(chǎng)充滿信心。寫在最后：雖然今天疆哥把紅旗與凱迪拉克放到一起“表揚(yáng)”，但二者終究是競爭關(guān)系，誰在二線豪華市場(chǎng)能占據(jù)更大的話語權(quán)，也是我們所關(guān)心的。

其實(shí)，紅旗以黑馬姿態(tài)沖擊高位的戲碼已經(jīng)屢見不鮮，這次更是一舉超越了凱迪拉克。去年，紅旗的年度銷量突破20萬臺(tái)，凱迪拉克的年度銷量為23萬臺(tái)，二者之間的距離越來越近。今年，紅旗直接把銷量目標(biāo)定到了40萬臺(tái)，如果按照Q1的勢(shì)頭發(fā)展下去，2021年“鹿死誰手”還真不好說。

當(dāng)然，二者都有自己的問題，凱迪拉克過分依賴降價(jià)策略，紅旗銷量構(gòu)成中入門車型占比較大，要真正做讓消費(fèi)者認(rèn)同的“豪華品牌”，就看誰在接下來能推出更多有競爭力的新車了。一個(gè)是深耕中國市場(chǎng)的美系豪華品牌，一個(gè)是獨(dú)具國民情懷的自主豪華代表，你覺得誰的贏面更大一些呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)豪華品牌一季度表現(xiàn)的看法。

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