說(shuō)到新能源車(chē)，混合動(dòng)力和純電車(chē)型是最主流的，而有些廠(chǎng)家則另辟蹊徑，就有了如今為數(shù)不多的增程式車(chē)型。

提到增程式車(chē)型，大家印象最深的，應(yīng)該就是新勢(shì)力造車(chē)的理想ONE。

它有著龐大的體型和不錯(cuò)的性能，而豪華的內(nèi)飾和質(zhì)感優(yōu)秀的底盤(pán)，給它的駕駛感受也加分不少。但問(wèn)題是，它30萬(wàn)以上的價(jià)格并不親民，而且由于體型龐大，它的操控和城市拐彎抹角的行駛能力，也并不出眾。畢竟國(guó)內(nèi)如今的用車(chē)場(chǎng)景，多數(shù)還都是上下班出行或是日常代步，所以強(qiáng)勁的動(dòng)力和適度的三圍尺寸，是人們考慮的重點(diǎn)。基于這個(gè)需求，小康股份打造了賽力斯SF5。

要說(shuō)賽力斯品牌，很多人并不了解，甚至都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

說(shuō)起歷史，賽力斯起源于美國(guó)硅谷，該品牌在2016年成立，之后被重慶小康股份的金康新能源公司收購(gòu)，所以改名為金康賽力斯。而賽力斯SF5，則是金康賽力斯推出的第一款車(chē)型。它定位于高性能電動(dòng)轎跑SUV，雖然同為增程式車(chē)型，但它的造車(chē)?yán)砟�，與理想ONE定位截然不同。理想ONE的大七座SUV可供全家出行，而賽力斯則更傾向于跨界，既有SUV體型和出色的通過(guò)性，又有跨界般跑車(chē)的性格和高性能的動(dòng)力。如今它又與華為建立了深度的戰(zhàn)略合作，還會(huì)在華為終端店面出售。所以它的出現(xiàn)，同樣為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，輸入了新鮮的血液。

看慣了如今的新能源車(chē)，并不覺(jué)得賽力斯SF5有多么超前。但車(chē)身的部分設(shè)計(jì)，還是有著自己獨(dú)特的語(yǔ)言。

Sigma造型的日間行車(chē)燈，識(shí)別度很高，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，短小的車(chē)尾，讓它的體型十分的緊繃。后門(mén)上翹的車(chē)窗下沿和車(chē)頂向下的弧線(xiàn)，在車(chē)尾接合，營(yíng)造出既敦實(shí)又有Coupe味道的感覺(jué)。

SF5的車(chē)身尺寸為4700×1930×1625 mm，軸距達(dá)到2875mm，雖然是一款四門(mén)SUV跨界轎跑車(chē)，但前長(zhǎng)后短的設(shè)計(jì)，使駕駛座居中在車(chē)輛正中心。由此看來(lái)，它不僅有著長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞空間，也有著黃金比例的車(chē)身和優(yōu)良的前后配重，這樣的設(shè)計(jì)，給它帶來(lái)了良好的操控駕馭感。

液晶儀表，觸摸大屏，這千篇一律的新能源車(chē)風(fēng)格，似乎賽力斯SF5也未能逃脫。17英寸中控屏，最具視覺(jué)焦點(diǎn)。在觸覺(jué)上，皮革與搪塑材質(zhì)的包覆，也保證了滿(mǎn)滿(mǎn)的質(zhì)感。雙幅式平底多功能方向盤(pán)，由真皮包裹，對(duì)日常駕駛和極限操控都有著不小的幫助。

配置方面，遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，智能座艙和5G，各種輔助駕駛，在SF5上均有配備。作為產(chǎn)自于硅谷的產(chǎn)品，這一點(diǎn)并不讓人意外。反而，對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，前排有著加熱、通風(fēng)、按摩以及支持各項(xiàng)調(diào)節(jié)的座椅，這樣的配置，還是挺有用心的。

目前在售的賽力斯SF5，均為增程式混動(dòng)車(chē)型。其中1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，擁有112匹馬力的最大功率，它的存在，只為電池進(jìn)行充電。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩驅(qū)車(chē)型為單電機(jī)版本，擁有347匹馬力和520牛·米扭矩；四驅(qū)車(chē)型為雙電機(jī)版本，擁有551匹馬力和820�！っ着ぞ�。雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型百公里加速僅為4．68秒，還是十分強(qiáng)悍的。

底盤(pán)方面，前雙叉臂式，后多連桿式獨(dú)立懸架，天生就有著高級(jí)的骨骼。在經(jīng)過(guò)精心的調(diào)校后，面對(duì)顛簸路面時(shí)，柔軟的懸架顯得格外從容。而到了運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，末段支撐很棒的底盤(pán)設(shè)定，在激烈駕駛時(shí)，同樣非常出色。

既然動(dòng)力系統(tǒng)為增程式車(chē)型，那么它的續(xù)航一定比純電動(dòng)車(chē)型更為突出。別看只有35 kWh的電池容量，但如果滿(mǎn)油滿(mǎn)電出發(fā)，在增程器的加持下，NEDC續(xù)航可達(dá)1000 km，這樣的亮點(diǎn)還是非常吸引人的。

作為增程車(chē)型的最大好處，就是在目前電池技術(shù)和充電效率并不成熟的階段，通過(guò)增程器可以將續(xù)航做到最大化。同時(shí)，由于增程器為燃油驅(qū)動(dòng)，所以隨處可見(jiàn)的加油站，讓它真正做到了沒(méi)有里程焦慮。在不久的將來(lái)，電池容量技術(shù)有所突破，或充電效率足夠高的情況下，取消增程器，增大電池容量，便可成為純電新能源車(chē)型。這才是增程車(chē)型最初的設(shè)計(jì)理念，也是如今過(guò)渡的最好方法。

賽力斯SF5和理想ONE，都是如今增程式車(chē)型的代表。它們的性能出眾，定位卻不同，既然前輩理想ONE的銷(xiāo)售已經(jīng)如火如荼，那么賽力斯SF5的加入，必定能給新能源增程式車(chē)型市場(chǎng)，帶來(lái)更多的生機(jī)。何況，它的在售經(jīng)銷(xiāo)商還有華為終端。