買(mǎi)增程車(chē)?華為在售的賽力斯SF5或許更適合
說(shuō)到新能源車(chē),混合動(dòng)力和純電車(chē)型是最主流的,而有些廠(chǎng)家則另辟蹊徑,就有了如今為數(shù)不多的增程式車(chē)型。
提到增程式車(chē)型,大家印象最深的,應(yīng)該就是新勢(shì)力造車(chē)的理想ONE。
它有著龐大的體型和不錯(cuò)的性能,而豪華的內(nèi)飾和質(zhì)感優(yōu)秀的底盤(pán),給它的駕駛感受也加分不少。但問(wèn)題是,它30萬(wàn)以上的價(jià)格并不親民,而且由于體型龐大,它的操控和城市拐彎抹角的行駛能力,也并不出眾。畢竟國(guó)內(nèi)如今的用車(chē)場(chǎng)景,多數(shù)還都是上下班出行或是日常代步,所以強(qiáng)勁的動(dòng)力和適度的三圍尺寸,是人們考慮的重點(diǎn)。基于這個(gè)需求,小康股份打造了賽力斯SF5。
要說(shuō)賽力斯品牌,很多人并不了解,甚至都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
說(shuō)起歷史,賽力斯起源于美國(guó)硅谷,該品牌在2016年成立,之后被重慶小康股份的金康新能源公司收購(gòu),所以改名為金康賽力斯。而賽力斯SF5,則是金康賽力斯推出的第一款車(chē)型。它定位于高性能電動(dòng)轎跑SUV,雖然同為增程式車(chē)型,但它的造車(chē)?yán)砟,與理想ONE定位截然不同。理想ONE的大七座SUV可供全家出行,而賽力斯則更傾向于跨界,既有SUV體型和出色的通過(guò)性,又有跨界般跑車(chē)的性格和高性能的動(dòng)力。如今它又與華為建立了深度的戰(zhàn)略合作,還會(huì)在華為終端店面出售。所以它的出現(xiàn),同樣為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng),輸入了新鮮的血液。
看慣了如今的新能源車(chē),并不覺(jué)得賽力斯SF5有多么超前。但車(chē)身的部分設(shè)計(jì),還是有著自己獨(dú)特的語(yǔ)言。
Sigma造型的日間行車(chē)燈,識(shí)別度很高,長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭,短小的車(chē)尾,讓它的體型十分的緊繃。后門(mén)上翹的車(chē)窗下沿和車(chē)頂向下的弧線(xiàn),在車(chē)尾接合,營(yíng)造出既敦實(shí)又有Coupe味道的感覺(jué)。
SF5的車(chē)身尺寸為4700×1930×1625 mm,軸距達(dá)到2875mm,雖然是一款四門(mén)SUV跨界轎跑車(chē),但前長(zhǎng)后短的設(shè)計(jì),使駕駛座居中在車(chē)輛正中心。由此看來(lái),它不僅有著長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞空間,也有著黃金比例的車(chē)身和優(yōu)良的前后配重,這樣的設(shè)計(jì),給它帶來(lái)了良好的操控駕馭感。
液晶儀表,觸摸大屏,這千篇一律的新能源車(chē)風(fēng)格,似乎賽力斯SF5也未能逃脫。17英寸中控屏,最具視覺(jué)焦點(diǎn)。在觸覺(jué)上,皮革與搪塑材質(zhì)的包覆,也保證了滿(mǎn)滿(mǎn)的質(zhì)感。雙幅式平底多功能方向盤(pán),由真皮包裹,對(duì)日常駕駛和極限操控都有著不小的幫助。
配置方面,遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí),智能座艙和5G,各種輔助駕駛,在SF5上均有配備。作為產(chǎn)自于硅谷的產(chǎn)品,這一點(diǎn)并不讓人意外。反而,對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型,前排有著加熱、通風(fēng)、按摩以及支持各項(xiàng)調(diào)節(jié)的座椅,這樣的配置,還是挺有用心的。
目前在售的賽力斯SF5,均為增程式混動(dòng)車(chē)型。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器,擁有112匹馬力的最大功率,它的存在,只為電池進(jìn)行充電。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),兩驅(qū)車(chē)型為單電機(jī)版本,擁有347匹馬力和520牛·米扭矩;四驅(qū)車(chē)型為雙電機(jī)版本,擁有551匹馬力和820!っ着ぞ。雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型百公里加速僅為4.68秒,還是十分強(qiáng)悍的。
底盤(pán)方面,前雙叉臂式,后多連桿式獨(dú)立懸架,天生就有著高級(jí)的骨骼。在經(jīng)過(guò)精心的調(diào)校后,面對(duì)顛簸路面時(shí),柔軟的懸架顯得格外從容。而到了運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上,末段支撐很棒的底盤(pán)設(shè)定,在激烈駕駛時(shí),同樣非常出色。
既然動(dòng)力系統(tǒng)為增程式車(chē)型,那么它的續(xù)航一定比純電動(dòng)車(chē)型更為突出。別看只有35 kWh的電池容量,但如果滿(mǎn)油滿(mǎn)電出發(fā),在增程器的加持下,NEDC續(xù)航可達(dá)1000 km,這樣的亮點(diǎn)還是非常吸引人的。
作為增程車(chē)型的最大好處,就是在目前電池技術(shù)和充電效率并不成熟的階段,通過(guò)增程器可以將續(xù)航做到最大化。同時(shí),由于增程器為燃油驅(qū)動(dòng),所以隨處可見(jiàn)的加油站,讓它真正做到了沒(méi)有里程焦慮。在不久的將來(lái),電池容量技術(shù)有所突破,或充電效率足夠高的情況下,取消增程器,增大電池容量,便可成為純電新能源車(chē)型。這才是增程車(chē)型最初的設(shè)計(jì)理念,也是如今過(guò)渡的最好方法。
賽力斯SF5和理想ONE,都是如今增程式車(chē)型的代表。它們的性能出眾,定位卻不同,既然前輩理想ONE的銷(xiāo)售已經(jīng)如火如荼,那么賽力斯SF5的加入,必定能給新能源增程式車(chē)型市場(chǎng),帶來(lái)更多的生機(jī)。何況,它的在售經(jīng)銷(xiāo)商還有華為終端。
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