最近，一個朋友幫老婆買車，有著40萬元的預算，非得買ABB，編輯推薦雷克薩斯，但就是不喜歡日系車的朋友，還是只有在ABB中間選擇，目前看好了奔馳GLC、寶馬X3和寶馬iX3三款車，次低配車型終端優(yōu)惠后的價格都在40萬元內，甚至40萬元能包牌，而40萬元的預算到底買什么呢？

乘坐體驗：奔馳GLC后排擁擠而寶馬X3及iX3略寬敞

其實，編輯也很無賴，朋友把我叫在一起前往奔馳和寶馬4S店看了一天的車，試駕了以上三款車，由于以上2家店分布在城市的北面和南面，看車、試駕和砍價下來一天時間就浪費了，且還忙到晚上9、10點鐘才離開。網友們猜猜朋友最終給老婆買的什么車？

其實，奔馳和寶馬在華品牌是真的很香，編輯在奔馳和寶馬4S店看到看車人很多，即使是晚上已經9點鐘了，都還有人來看車，可見奔馳寶馬有多香了！然而，最開始朋友本想買奧迪送老婆，知道雙離合的厲害之后，但最終還是放棄了，可見奔馳寶馬還是比奧迪在朋友眼里感覺更香一些。

朋友最終徘徊在奔馳GLC、寶馬X3和寶馬iX3三款車之間，由于車展期間經銷商促銷力度大，最終的購買總支出其實差別不大，奔馳和寶馬的品牌力都很硬，奔馳GLC的長寬和軸距都有優(yōu)勢，看著似乎更大氣，朋友的老婆更喜歡奔馳GLC，但最終因為優(yōu)惠和保險折扣沒談妥而不得不暫時考慮，尋找借口離開了奔馳4S店。

論空間來看，奔馳GLC的確更長，但車內乘坐空間和后備箱并不一定有優(yōu)勢，因為看車時去了4個人，加上4S店的試駕教練，總計5個人乘坐的情況下，奔馳GLC后排座3個人明顯感覺擁擠，編輯坐在后排倍感擁擠，只能身體往前傾。

駕控體驗：寶馬X3及iX3起步更快但NVH上X3不及GLC

從操控來看，奔馳GLC看似9AT更高級，但在車質網上等頓挫投訴并不少，盡管奔馳GLC和寶馬X3都是搭載2．0T發(fā)動機，參數上看著有差別，但寶馬X3的駕控質感的確更好，特別是寶馬X3的2．0T發(fā)動機比奔馳GLC在更低轉速下就能輸出更大扭矩，也就是等紅綠燈時寶馬X3起步更給力。

0－100公里加速時間證明了，奔馳GLC、寶馬X3和寶馬iX3的次低配的0－100公里時速加速分別需要8．4秒、7．6秒和6．8秒。雖然女孩子開車對加速并不在乎，在乎的是安全和車內音樂的舒適性。其實，奔馳GLC車內的NVH的確做得更好，而寶馬X3和寶馬iX3甚至發(fā)動機隔音棉都沒有，寶馬iX3作為電動汽車沒有隔音棉可以理解，的確在奔馳GLC車內聽音樂更爽一些。

使用成本：寶馬iX3使用成本完勝X3和GLC

在變速器上，奔馳GLC和寶馬X3分別匹配的9AT和8AT變速器，其實采埃孚的8AT穩(wěn)定性更好，只是比奔馳GLC的9AT少了1檔而已。在使用成本上，奔馳GLC和寶馬X3的油耗差別真不大，但寶馬iX3因為是電動汽車，買車后幾乎不用保養(yǎng)，自己在家充電也很實惠。按照百公里綜合耗電16．7度電，每度電0．5元計算，行駛百公里電費也就是8．35元，奔馳寶馬任何燃油車都沒有如此低使用成本。

朋友家里有自己的產權車位，安裝充電器還是很方便，并且在家夜間充電成本很低。在操控方面，三款車的后懸架都是多連桿獨立懸架，但前懸架則有所不同，寶馬X3和寶馬iX3都是采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，且編輯鉆到底盤下檢查看了都是鋁合金制成，前懸架無疑比奔馳GLC的前多連桿獨立懸架，操控起來更好，但女孩子開不出來差別。

科技配置：寶馬iX3科技配置完勝X3和GLC

此外，奔馳GLC和寶馬X3的燃油版都是采用多片離合器的中央差速器結構四驅設計，奔馳GLC為全時四驅，而寶馬X3為適時四驅，不過都沒有限滑差速鎖，極限情況下越野通過性都不怎么樣，但總比寶馬iX3后驅純電版要強點兒。其實，購買這種車根本不是為了去撒野，畢竟女孩子也沒這個習慣，作為上班族來說，主要還是上下班代步用車，那就考慮買車后的用車成本吧，畢竟買車是老公出錢，用車是自己出錢。

在配置方面，盡管各有差別，但寶馬iX3的科技配置的確秒殺奔馳GLC和寶馬X3燃油版，并且優(yōu)惠后，還能免購置稅，最后的購買總支出比寶馬X3和奔馳GLC都要低，買車后不用怎么保養(yǎng)，自己在家充電使用成本也很低。至于保值率，這就是題外話了，買這車還在乎保值？畢竟以上三款車保值率都很一般。

寫在最后

都是做金融相關工作的朋友及朋友的老婆，雖然不懂車，但還是很會算經濟賬，電動汽車免購置稅和無需保養(yǎng)及在家充電的購買和使用很經濟的成本，最終讓朋友決定買寶馬iX3，畢竟的智能化程度更高，L2級自動駕駛輔助能力，也讓女孩子駕駛更加安全，特別是試駕時的主動剎車讓朋友倍感安全，減少了路上行車追尾等危險，朋友處于對老婆駕車安全的擔憂，以及更經濟的購買和使用成本，最終還是選擇了寶馬iX3電動版。如果是您，您會這樣的選擇嗎？