作者 李瑋嘉

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11年前，第一代路虎攬勝極光問世，那時的中國汽車市場也成井噴式爆發(fā)，從豪華品牌到個性車型，在那個“人傻錢多”的時代，大家在選擇豪華品牌時似乎更愿意從感性角度出發(fā)，當(dāng)時動輒四、五十萬的攬勝極光，雖然是路虎家族中最小的“那一只”，但它勝在足夠個性和豪華，再加之頭頂“RANGE ROVER”光環(huán)，一舉成為土壕車庫中的潮流單品。

而隨著時間的推移，國內(nèi)的豪華品牌汽車市場和消費(fèi)者都發(fā)生了翻天覆地的變化，他們對于“豪華”一詞的定義不再停留在表面，而是需要更多的“附加值”。所以，極光L這一次也不能坐以待斃，將軸距加長的同時，也賦予諸多細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，讓這款攬勝家族“最靚仔”變得更加務(wù)實(shí)。

是極光，但又不完全是

上述標(biāo)題看起來像個病句，但實(shí)則卻是目前流行的一個梗。意指看似完成了某件事，但又感覺差了點(diǎn)什么。就像當(dāng)我第一次見到路虎攬勝極光L的實(shí)車之后，百米開外就看到這輛與眾不同的路虎，但近觀過后又感覺一切變得有些陌生。

一方面也許是因?yàn)闃O光淡出我們的視線太久了，而另一方面是它看似微乎其微的變化，實(shí)則卻蘊(yùn)含著頗多進(jìn)化。

從最引人矚目的顏值說起，全新路虎攬勝極光L按部就班的沿襲了攬勝家族的設(shè)計(jì)語言，但細(xì)品之后卻又深感青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

加大的攬勝家族式前格柵、全新StarLite高級灰外觀飾件，以及與車身設(shè)計(jì)融為一體的高級灰尾燈，極光L不僅給人帶來煥然一新的視覺享受，更是成為中國市場獨(dú)有設(shè)計(jì)。

而同級獨(dú)有的懸浮式車頂，再加以隱藏式的車門把手和后雨刮器，更是勾勒出簡約前衛(wèi)的造型輪廓，也將攬勝家族的極簡設(shè)計(jì)理念再度延續(xù)。

值得注意的是，在極光L的C柱上印有“L”標(biāo)識，也許有的人會簡單粗暴的理解為Long Wheelbase（長軸距）的縮寫，但實(shí)則極光卻將這個“L”定義為Luxury（豪華）。

拉開車門，極光L的內(nèi)飾散發(fā)著有別于BBA的豪華與科技“風(fēng)味”。就拿我們手中的試駕車為例，淺牡蠣＋檀木黑的撞色搭配讓內(nèi)飾的T字形布局看起來更加優(yōu)雅別致。

從雙10．2英寸可旋轉(zhuǎn)高清觸控屏，到12．3英寸交互式全液晶儀表盤，再到第二代高清全彩平視顯示系統(tǒng)多屏聯(lián)動，這三塊大屏幕著實(shí)給車內(nèi)增添了不少科技感。而大面積皮質(zhì)飾板也足以支撐起極光L的豪華氛圍，讓所觸之處盡享尊貴。

雖然全新極光L的內(nèi)外設(shè)計(jì)談不上令人眼前一亮，但絕對是值得慢慢回味的那種。特別是當(dāng)你和它相處的時間逐漸變長之后，會不斷發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)之處的進(jìn)化，更能領(lǐng)會極光L設(shè)計(jì)師的良苦用心。

在極光L的后排蹺二郎腿

如果單從極光L 2841mm的軸距來看的話，它的長度不及奧迪Q5L和寶馬X3，但當(dāng)我調(diào)整好主駕駛位置再坐進(jìn)同側(cè)后排之后，著實(shí)令我大吃一驚。要知道，在加長軸距之前的極光，第二排約等于形同虛設(shè)，但這一次卻能夠有充足的腿部空間，去安放我這兩條大長腿。

所以，不要再“唯軸距論”了。畢竟但從數(shù)據(jù)上去看，并不能直觀了解實(shí)際表現(xiàn)，只有親自坐進(jìn)后排體驗(yàn)一番，方能得真知。

不僅如此，全新極光L的第二排座椅還支持靠背無極角度調(diào)節(jié)，這讓長途乘坐的舒適度得到了大大提高。后排兩側(cè)的頭枕也換成更為柔軟、尺寸更大的飛翼式，左右均可收緊，從而讓那些上車就睡覺的“寶寶們”可以愜意把頭嵌在頭枕中。

坐在車內(nèi)抬頭看去，極光L的全景天窗尺寸依舊碩大，但這次不同的是由之前的全封閉變?yōu)榭砷_啟，整體面積也是一直延伸至后排座椅的頭枕位置。同時，極光L全系標(biāo)配后排隱私玻璃，在有效降低紫外線傷害的同時，也保護(hù)了后排乘客的私密性。

此外，升級后的三區(qū)空調(diào)也讓后排乘客能夠自行調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量，這讓身處艷陽高照之下的我，倍感貼心。

“英杰利”加持，極光L動態(tài)更驚艷

雖然極光L的靜態(tài)表現(xiàn)堪稱十全十美，但其作為攬勝家族最年輕、最彰顯個性的一員，動態(tài)表現(xiàn)也也變得固然重要。

全新極光L基于捷豹路虎全新PTA的豪華橫置發(fā)動機(jī)平臺打造，所以名為“英杰力”的2．0T發(fā)動機(jī)＋48V輕混系統(tǒng)成為它的動力源泉。在ECO和普通模式下起步時，極光L的初段油門表現(xiàn)的略顯慵懶，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸攀升至2500rpm以上后，發(fā)動機(jī)像被解除了封印般，動力源源不斷的輸出。

P250高功率版本的249匹馬力，在廈門沿海的快速路上表現(xiàn)的游刃有余。采埃孚9AT變速箱也表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，特別是當(dāng)車速提升至80km／h后，變速箱即可切入最高檔位，而當(dāng)你需要急加速降檔時，極光L的變速箱也能夠機(jī)敏的揣測出駕駛員的意圖，迸發(fā)出更多的扭矩。

值得一提的是，此次全新極光L的NVH表現(xiàn)同樣令人滿意。從路噪，到風(fēng)噪，再到發(fā)動機(jī)的噪音，均未對車廂內(nèi)的靜謐性產(chǎn)生明顯影響。就連發(fā)動機(jī)的音色也比老款車型更加悅耳，由此可見極光L在豪華一詞的詮釋上下足了功夫。

侃車說

如果把老款的極光比喻成一個木桶的話，那么令人咂舌的空間表現(xiàn)一定是最明顯的短板，但這一次全新極光L精準(zhǔn)補(bǔ)齊的這一短板，甚至在原有基礎(chǔ)上，升級了動力，變速箱，底盤等多方面，進(jìn)而將整個木桶的容積增大。

更重要的是，在此之前其實(shí)有很多極光的潛在用戶，正是因?yàn)樗�較低的實(shí)用性而選擇了其他產(chǎn)品，但在全新極光L登場之后，它勢必會挽回之前的損失，讓更多追求個性的消費(fèi)者既擁抱著潮流，也兼顧了實(shí)用。