奔馳C級比不上寶馬3系?這一代寶馬3系強得嚇人?
奔馳寶馬向來是一對死敵,這點毋庸置疑。在國內B級車市場,奔馳寶馬同樣爭得不可開交,然而在今年奔馳C級與寶馬3系的較量之中,編輯卻發(fā)現了這樣的問題,當前奔馳C級已經有著7/8萬的市場優(yōu)惠,優(yōu)惠后裸車價格低至23萬元起,但是性價比超高的奔馳C級卻依舊賣不過只有2萬優(yōu)惠的寶馬3系。
2021年前5個月,奔馳C級賣出了69505輛車,而同期的寶馬3系則是以83006輛的成績成功登頂B級車銷冠,且差距還有些大。掛著三叉星大標都賣不好,為什么奔馳C級不香了呢?
這一代寶馬3系強得嚇人?
說實話,這一代寶馬3系出道并非順風順水,剛上市之初這一代寶馬3系被不少車評人批得體無完膚,原因是換代后的寶馬3系舍棄了寶馬最為驕傲的操控表現,轉而把目光投向了舒適性。這點著實讓很多業(yè)內人士大跌眼鏡,但是銷量證實了寶馬丟車保帥的深明大義,換代后的寶馬3系賣出了現象級的銷量表現。很顯然,普通消費者還是樂于接受如此改變。畢竟專業(yè)車評人只是少數,大多人開車還是以代步為主。
奔馳C級主打的1.5T動力,勸退不少年輕消費者?
相比于寶馬的成功轉變,奔馳在C級、E級身上使用1.5T發(fā)動機卻著實欠妥,當前奔馳E級已經改回了2.0T發(fā)動機,而C級還要在1.5T迷途上越走越遠。盡管寶馬320所搭載的2.0T渦輪減壓發(fā)動機動力參數與奔馳C200幾乎一致,但畢竟是2.0T發(fā)動機,說出去都有面子。奔馳所用的1.5T發(fā)動機,大概是為女司機準備的。當然了,現款奔馳C級也有2.0T發(fā)動機版本,只是價格不那么香到親民了。
即將登場的全新一代奔馳C級過于強勢?
盡管全新奔馳S級換代惹得一身騷,但是大家對全新奔馳C級卻是頗為看好,甚至在全新奔馳C級面前,現款車型再多優(yōu)惠都香不起來。眾所周知,內飾一直是奔馳的拿手戲,上一代奔馳S級內飾已經引領了一個時代的潮流,而全新奔馳C級則是采用了全新奔馳S級同款內飾。等到全新奔馳C級上市,銷量表現會不會爆棚呢?咱們走著瞧。
寫在最后
三十年河東三十年河西,哪一代消費者都不會跟產品力不過去,當前寶馬3系賣得比奔馳C級貴且暢銷,無非說明了這一代寶馬3系產品力誘人,賣到了消費者喜歡的心眼上了。等到全新一代奔馳C級上市,奔馳能否把場子找回來呢?
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