6月29日,特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證,特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好,甚至更好。這對當(dāng)下對傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1,甚至芯片廠商都不是什么好消息

文︱立厷

圖︱網(wǎng)絡(luò)

特斯拉是不是最安全的汽車?這個問號不小。

最近國外社交媒體上關(guān)于特斯拉持續(xù)拯救生命的言論不絕于耳;

特斯拉也在經(jīng)歷被美國消費(fèi)者報告取消Model 3和Model Y車型“最佳選擇(Top Pick)”稱號,被公路安全保險協(xié)會(IIHS)也取消這兩款車“最佳安全選擇+”稱號陣痛之后,于日前重獲IIHS最安全稱號;

CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)又放言:特斯拉運(yùn)行純視覺Autopilot的最高限速將很快提高到80英里(128公里)/小時。

特斯拉不斷拯救生命

最近的一些帖子和推文內(nèi)容是開車發(fā)生事故時,被他們的特斯拉救了命。

Model 3懸崖墜落100英尺

馬斯克幾天前回復(fù)了幾則帖子,其中一次車禍甚至上了福克斯新聞:特斯拉Model 3懸崖墜落100英尺。

司機(jī)駕駛Model 3和其他三個人傍晚在加州圣伯納迪諾山脈的18號州公路上行駛,車輛失去控制(可能超速)后,從100英尺高處墜落在一片樹林中,受輕傷至中等程度傷害。所有乘客都能從車?yán)锍鰜怼?/p>

這起事故被譽(yù)為一次字面意義上的碰撞試驗,記者拍攝的照片場景會讓人認(rèn)為每個人都死了。照片顯示,這輛紅色轎車靠在一棵樹上,兩頭都被壓碎,客廂基本完好無損。

盡管Model 3已經(jīng)從美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和IIHS獲得了最高可能碰撞試驗評級,但兩者都不包括模擬這種特殊情況的評估。

福特F-150側(cè)懟Model 3

David Rea在推文中感謝馬斯克和特斯拉救了他和兩個兒子的命。一輛福特F-150從側(cè)面撞上(T-Boned)他們的車。推進(jìn)力把他們帶到電線桿上。他補(bǔ)充說,他們?nèi)プ隽薠光檢查,他只有2根肋骨骨折。

幸運(yùn)的是,他注意到他的孩子們只是受到了驚嚇,但還好,他很感激逃過了一劫。

與面包車正面撞擊

6月21日,在西班牙赫雷斯-特雷布赫納高速公路上,Angel駕駛的特斯拉與另一輛車發(fā)生正面碰撞,他感覺相對“良好,沒有失去意識。我甚至沒等救護(hù)車,自己就下車了。我感覺自己好像漂浮在空中,四周圍滿了安全氣囊,腹部劇烈疼痛,”他說。他的腹部受傷,導(dǎo)致了出血。

他還分享了事故發(fā)生的經(jīng)過�！坝幸惠v停了的車等著左轉(zhuǎn)。另一輛車從對面車道駛來,在沒有看到想左轉(zhuǎn)車輛的情況下,它同時超過了三輛車。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)我時,已經(jīng)來不及了�！�

這起事故相當(dāng)慘烈,另一輛車中的人用直升機(jī)轉(zhuǎn)移到了醫(yī)院。

躲過酒后駕車

在一個暴風(fēng)雨的周六晚上,Marco DZO駕駛著Model 3,車?yán)镉袘言械呐�友Laura,還有4歲的兒子,一輛酒駕車朝他們沖過來。Marco右轉(zhuǎn)以避免正面相撞,但他們的車仍然發(fā)生了事故,如果他們在另一種類型的車上,很可能會導(dǎo)致死亡。

他的Model 3儀表盤捕捉到了整個事故,他和他的家人不僅幸存下來,而且能夠毫發(fā)無損地離開,這是一個奇跡。

各種數(shù)據(jù)說明了什么?

2018年10月,在NHTSA測試的車型中,Model S的人員受傷概率最低,Model X則緊隨其后,名列第二。Model 3不僅在每個類別和子類別中獲得全五星安全評級,并且NHTSA的測試還顯示,在所有接受過測試的車型中,Model 3的人員受傷概率最低。

NHTSA測試的最低傷害概率

但NHTSA測試數(shù)據(jù)并不代表碰撞以外的安全性。6月30日,NHTSA宣布,要求銷售或測試高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的汽車制造商,在事件發(fā)生后一天內(nèi)向其通報這些車輛所涉及的事故。隨著越來越多的制造商測試L3級及以上自動駕駛技術(shù),其中一些測試是在公共道路上進(jìn)行的,NHTSA希望收集關(guān)于這些車輛及其所涉及事故的數(shù)據(jù)。

特斯拉最近發(fā)布的2021年第一季度安全報告顯示了涉及其車輛的事故數(shù)據(jù),包括使用和未使用Autopilot的數(shù)據(jù)。對于未啟用Autopilot的特斯拉車輛,在特斯拉主動安全功能幫助下,每行駛205萬英里發(fā)生1起事故。如果沒有Autopilot或特斯拉主動安全功能,每行駛97．8萬英里就會發(fā)生一起事故。

NHTSA最近也發(fā)布了一些有關(guān)撞車事故的新信息,盡管沒有列出每行駛1億英里有多少起撞車事故,但他們確實注意到,2020年的死亡人數(shù)比2019年要多。

特斯拉Autopilot安全性統(tǒng)計

2020年第一季度每行駛1億車英里的死亡率為1．12;2019年第一季度為1．05。直到2020年第二季度,這個數(shù)字才上升到1．46。NHTSA仍在收集數(shù)據(jù),并指出這是一份早期預(yù)測報告。

盡管目前沒有NHTSA2021年的數(shù)據(jù)與特斯拉目前的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,但可以認(rèn)為,特斯拉確實是一家專注于制造最安全車輛的制造商。

純視覺Autopilot有望打臉一片

5月份,美國消費(fèi)者報告取消了特斯拉Model 3和Model Y車型的“最佳選擇”稱號,而IIHS也計劃取消這兩款車型的“最佳安全選擇+(Top Safety Pick+)”稱號。隨即NHTSA也不再在其網(wǎng)站上為Model 3和Model Y標(biāo)注有前向碰撞預(yù)警、自動緊急剎車、車道偏離預(yù)警和緊急剎車支持標(biāo)志。不過,壞消息沒過多久,特斯拉就為其Autopilot推出了一種新的“完全基于攝像頭識別”的方法。

6月29日,特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證,特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好,甚至更好。這對當(dāng)下對傳感器融合(攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等)“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1,甚至芯片廠商都不是什么好消息!

IIHS的最高安全等級是該機(jī)構(gòu)的最高“安全獎”。根據(jù)該機(jī)構(gòu)在Twitter上的公告,它已經(jīng)完成了2021款Model 3新的基于攝像頭的前防撞系統(tǒng)的必要測試。到目前為止,特斯拉的入門級轎車結(jié)果很好。

IIHS表示,該系統(tǒng)在車與車的交互中具有更高的性能,在行人交互中具有更高的性能。

在IIHS官方網(wǎng)站上2021 Model 3頁面可以看到,該車的前防撞等級被評為“好”,是目前可用的最高標(biāo)志。該機(jī)構(gòu)還表示,在12mph和25mph測試中,Model 3能夠避免與另一輛車碰撞。這些結(jié)果有效地使Model 3攝像頭自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)獲得了“優(yōu)越”評級。

IIHS對純視覺特斯拉Model 3的最新安全評級表明,馬斯克決定將公司的自動駕駛努力轉(zhuǎn)向僅使用攝像頭的方法可能是明智的決定。此前,馬斯克剛剛表示,特斯拉運(yùn)行純視覺Autopilot的最高限速將很快提高到80英里/小時。

IIHS的最高安全獎不是玩笑,因為該機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)很高。要獲得最高安全級別+評級,車輛必須在駕駛員側(cè)小重疊前部、中重疊前部、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭枕測試中獲得“良好”分?jǐn)?shù)。”良好的“評級”也是該車頭燈的必備條件,考慮到即使是早期特斯拉Model S和雪佛蘭博爾特(Chevy Bolt)這兩款車的頭燈都非常亮,但該機(jī)構(gòu)也給予了“差”的評級,因為它們太亮了。

“最佳安全選擇+”已經(jīng)是IIHS的最高安全總分,而且很難達(dá)到。被認(rèn)為是IIHS最佳安全選擇列表中的車輛必須在關(guān)鍵測試中獲得“良好”分?jǐn)?shù),如駕駛員側(cè)小重疊前部、中重疊前部、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭枕測試。良好“評級”也必須靠汽車前大燈來支持,這一指標(biāo)在過去甚至挑戰(zhàn)過特斯拉。

采用純視覺Autopilot的特斯拉Model 3獲得了IIHS的最高安全等級,但馬斯克認(rèn)為特斯拉仍可以做得更好。他在推文中指出,特斯拉將尋求在IIHS的測試中獲得最高安全分?jǐn)?shù),包括該機(jī)構(gòu)的所有子類別和單項測試。

雖然擁有純視覺Autopilot的Model 3在IIHS的測試中的整體安全分?jǐn)?shù)絕對值獲得“最佳安全選擇+”評級,但看看該機(jī)構(gòu)每一次測試中該車的具體分?jǐn)?shù),就會發(fā)現(xiàn)仍有一定的提升空間。例如,Model 3的兒童座椅固定器只得到了“可接受”評級;同樣的情況也適用于Model 3駕駛員在小重疊前駕駛員側(cè)碰撞試驗中小腿/腳的損傷測量。

IIHS還將Model 3的車輛與行人正面碰撞預(yù)防分?jǐn)?shù)列為“高級”,這是一個很好的分?jǐn)?shù),但比該機(jī)構(gòu)車輛與車輛正面碰撞預(yù)防測試中該車的“優(yōu)越”分?jǐn)?shù)低了一步。根據(jù)馬斯克的說法,特斯拉不會停留在這些已經(jīng)被Model 3打破的指標(biāo)上。

“有時人們認(rèn)為這是性能,但安全始終是特斯拉的首要設(shè)計要求,”馬斯克6月25日在推文中說。

馬斯克表示,特斯拉很快可能有另一個機(jī)會來提高M(jìn)odel 3的IIHS單項分?jǐn)?shù),要用改進(jìn)的軟件在一個月左右重新測試。改進(jìn)的軟件將被上傳到所有裝有FSD電腦的特斯拉。這一舉措可能會通過簡單的空中更新,使該公司的車隊更加安全。

馬斯克強(qiáng)調(diào)說,特斯拉汽車本身是為了成為道路上最安全的汽車而制造的,無一例外。特斯拉的主要設(shè)計要求一直是安全性。特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y的安全等級都證明了這一點。

由于IIHS最近對特斯拉基于攝像頭的新系統(tǒng)進(jìn)行了評估,并將IIHS評級納入其建議中,因此特斯拉將恢復(fù)Model 3的“最佳選擇”評級。