撰文 ｜ 冷澤林 

8月18日，百度世界大會(huì)召開(kāi)，AI業(yè)務(wù)再次占據(jù)C位。會(huì)上發(fā)布的全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛“汽車(chē)機(jī)器人”與全民無(wú)人車(chē)出行平臺(tái)“蘿卜快跑”成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛不僅在百度內(nèi)部的優(yōu)先度在不斷拔高，縱觀行業(yè)，今年以來(lái)該賽道的玩家都無(wú)一例外駛?cè)肟燔?chē)道，相關(guān)商業(yè)模式因此逐漸清晰。

除百度之外，阿里構(gòu)筑車(chē)聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)能力，騰訊“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”初現(xiàn)端倪，華為“軟硬兼施”。此外，像造車(chē)新勢(shì)力、小馬智行以及剛剛完成新一輪融資的輕舟智行等垂直行業(yè)者，也不斷涌入賽道。

與此同時(shí)，市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit近日發(fā)布了《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“展望”）報(bào)告，這是獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)首次預(yù)判國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨勢(shì)。

該報(bào)告認(rèn)為，搭載L2＋和L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)銷(xiāo)量在2025年將達(dá)到50％以上，2030年將達(dá)到70％以上。彼時(shí)，搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到20％。換句話說(shuō)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)距離我們并不遙遠(yuǎn)。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率提升與私家車(chē)進(jìn)一步普及，上述機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)共享出行市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到2．25萬(wàn)億元人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率為20％－28％。

雖然市場(chǎng)潛力巨大，不過(guò)以Robotaxi為代表的延伸產(chǎn)業(yè)，最終很可能只會(huì)是巨頭盤(pán)中餐。

由于技術(shù)成本高、服務(wù)模式多樣化、資本投入不同和客戶(hù)群體規(guī)模效應(yīng)差異，自動(dòng)駕駛延伸出的多種商業(yè)場(chǎng)景門(mén)檻極高，IHS預(yù)計(jì)最終可能形成2－3家服務(wù)商。

在各方魚(yú)貫而入之下，有必要討論自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的商業(yè)模式與價(jià)值潛力。

既To B又To C

自動(dòng)駕駛正引發(fā)新一輪創(chuàng)業(yè)潮，今年以來(lái)，投資人黃明明持續(xù)在朋友圈分享所投資的多家初創(chuàng)企業(yè)。

光是8月以來(lái)，至少有三家初創(chuàng)企業(yè)完成了新一輪融資，這只是資本涌入的冰山一角。今年以來(lái)發(fā)生了至少50起投融資，超700億資金打到了自動(dòng)駕駛企業(yè)的賬戶(hù)上。

商業(yè)模式?jīng)Q定天花板。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)非目前所看到的硬件與軟件層面，實(shí)際上擁有更廣闊的市場(chǎng)，從目前的來(lái)看，包括傳統(tǒng)汽車(chē)更新?lián)Q代、垂直行業(yè)的技術(shù)服務(wù)、無(wú)人車(chē)出行服務(wù)三大領(lǐng)域。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，去年全年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3．72億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4．56億，新能源汽車(chē)保有量?jī)H為492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1．75％，且連續(xù)三年增量超過(guò)百萬(wàn)。能源迭代與智能化幾乎同步進(jìn)行，在共力助推下，行業(yè)迎來(lái)史無(wú)前例的繁榮。

相比能源迭代，當(dāng)前智能化的市場(chǎng)滲透率還有很大上升空間。  

IHS在《展望》中提到，今年SAE級(jí)別中，超半數(shù)為L(zhǎng)0級(jí)，其余為L(zhǎng)1與L2級(jí)，L3與L4級(jí)市場(chǎng)還處于空白狀態(tài)，足見(jiàn)其前景廣闊。

截圖來(lái)自IHS Markit《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》

任何一次能源與技術(shù)迭代都將帶來(lái)新的商業(yè)模式，更何況是新能源與智能化同步進(jìn)行。目前，至少有兩大模式相對(duì)清晰，一個(gè)是面向車(chē)企提供技術(shù)服務(wù)，另一個(gè)則是以Robotaxi為代表的“無(wú)人車(chē)出行”。

外界不止一次將手機(jī)智能化類(lèi)比新造車(chē)，照此說(shuō)法，車(chē)企也有軟件與技術(shù)需求，一如手機(jī)廠商需要安卓、各類(lèi)驅(qū)動(dòng)以及應(yīng)用生態(tài)一樣，智能化很可能催生出下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

至少目前已讓硬件領(lǐng)域空前繁榮。

“蔚小理”剛剛擺脫生死線，傳統(tǒng)車(chē)企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭卷土重來(lái)，再到腰部新勢(shì)力抬頭，今年以來(lái)新造車(chē)熱鬧非凡。能源革命讓寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值陡增，當(dāng)一輛輛電動(dòng)車(chē)走到線下時(shí)，智能化進(jìn)程卻并不順利。

首先便是用戶(hù)教育不夠，比如李想近日在朋友圈反思自動(dòng)駕駛評(píng)級(jí)不夠“接地氣”，一些企業(yè)有意無(wú)意間混淆輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的邊界。其次，在靜態(tài)識(shí)別、夜間、雨天等場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很大進(jìn)步空間。最后，技術(shù)服務(wù)商如何打動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)廠也是一大問(wèn)題。

傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)有想象中那么被動(dòng)，于是一些小的技術(shù)服務(wù)商只能依靠單一產(chǎn)品牽頭，撬動(dòng)車(chē)企。像與騰訊、長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)合的仙豆智能，高度依賴(lài)三方合作，商業(yè)模式方面，單純賣(mài)解決方案根本無(wú)法盈利。仙豆智能一位產(chǎn)品經(jīng)理坦誠(chéng)道：“未來(lái)更多靠服務(wù)與運(yùn)營(yíng)體系去支撐商業(yè)模式”。

“傳統(tǒng)造車(chē)很多技術(shù)指標(biāo)是可以量化的，比如剎車(chē)距離，但智能化有很多指標(biāo)難以量化，比如情感化語(yǔ)音交互、無(wú)感face ID登陸、通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)完成支付等等”。大量非標(biāo)功能存在，使得技術(shù)服務(wù)商需要耐心與實(shí)力打動(dòng)車(chē)企。

無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企是否接受，自動(dòng)駕駛正在讓業(yè)態(tài)發(fā)生變化，例如共享出行市場(chǎng)，時(shí)至今日，全國(guó)多地商業(yè)化案例層出不窮。百度無(wú)人車(chē)出行已在北京、長(zhǎng)沙、滄州、廣州等地運(yùn)營(yíng)。滴滴在上海也有部署。

這里需要強(qiáng)調(diào)一下，L4自動(dòng)駕駛在C端售賣(mài)車(chē)輛搭載情況主要受限于成本因素，有賴(lài)于政府出臺(tái)更多激勵(lì)措施。但L4在無(wú)人車(chē)出行市場(chǎng)的滲透不會(huì)是問(wèn)題。百度預(yù)計(jì)，2025年Apollo無(wú)人出行成本會(huì)低于網(wǎng)約車(chē)，也側(cè)面說(shuō)明L4在無(wú)人車(chē)出行市場(chǎng)的可行性。

作為共享出行巨頭，滴滴不愿坐實(shí)智能化讓自己走下舞臺(tái)。去年滴滴與比亞迪合作，推出“專(zhuān)門(mén)為共享出行而生”的D1，今年4月落地上海后，預(yù)計(jì)全年將累計(jì)投放1萬(wàn)輛。

滴滴重點(diǎn)在上海布局，尋求單點(diǎn)突破。百度則尋求全面鋪開(kāi)，先后在長(zhǎng)沙、滄州、北京等多地開(kāi)展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，兩家都有加速規(guī)�；�與商業(yè)化的苗頭。

倒是一度被寄予厚望的小馬智行，反而因赴美IPO受挫，資金不濟(jì)，轉(zhuǎn)向卡車(chē)領(lǐng)域，側(cè)面印證了面向消費(fèi)者的Robotaxi很難“殺出程咬金”，只會(huì)是那些有資金、技術(shù)、流量的巨頭才能介入。

初創(chuàng)企業(yè)仙豆智能大本營(yíng)在上海，在北京有專(zhuān)門(mén)的AI團(tuán)隊(duì)，一位高管告訴光子星球，“北、上的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，入局者像滴滴，最近都在打搶人大戰(zhàn)”。

綜上，可以肯定的是自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式不止受益于能源變革，而且還同時(shí)具有To B（面向車(chē)企提供技術(shù)與應(yīng)用服務(wù)）與To C（共享無(wú)人運(yùn)營(yíng)）兩個(gè)潛在市場(chǎng)。

爭(zhēng)搶下個(gè)萬(wàn)億級(jí)市

由于自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景越來(lái)越多，圍繞其展開(kāi)的商業(yè)模式日漸清晰，機(jī)構(gòu)給出的市場(chǎng)預(yù)判也水漲船高。

科爾尼之前預(yù)計(jì)2030年全球自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2800億美元，旋即羅蘭貝格則將之調(diào)高到5000億美元，再到本次IHS針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的展望，2030年僅Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2．25萬(wàn)億，占整個(gè)共享出行市場(chǎng)60％以上。這也意味著，未來(lái)出行市場(chǎng)將轉(zhuǎn)向無(wú)人車(chē)服務(wù)場(chǎng)景。

截圖來(lái)自IHS Markit《中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)和未來(lái)出行市場(chǎng)展望》

自動(dòng)駕駛到底有多大的市場(chǎng)潛力？單是能源迭代引發(fā)的換車(chē)潮，便至少數(shù)千億。在B端，如果將手機(jī)與汽車(chē)類(lèi)比，那么車(chē)載系統(tǒng)或許也會(huì)孕育出車(chē)載的谷歌與蘋(píng)果，相關(guān)應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)�？梢灶�(lèi)比移動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)。

世界大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示：“自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車(chē)的決勝高地。”目前百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛ANP產(chǎn)品和自主泊車(chē)AVP產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)從行車(chē)域到泊車(chē)域的全覆蓋。

在C端，根據(jù)艾媒測(cè)算，在疫情之前，2019年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為3080億元，Robotaxi一旦成熟，市場(chǎng)規(guī)模還將進(jìn)一步增加。主要原因是自動(dòng)駕駛將讓這個(gè)勞動(dòng)密集市場(chǎng)變?yōu)榧夹g(shù)密集型市場(chǎng)，運(yùn)力將得到完全釋放，不存在晝夜差異。

在機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模與日俱增之時(shí)，巨頭同樣看到了自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值。

在資本助推下，造車(chē)是當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，大概都將車(chē)空間視為一個(gè)線下入口之一，那些在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)汲汲營(yíng)營(yíng)的巨頭們，看到了新的機(jī)遇。有失意移動(dòng)生態(tài)者，有成熟于網(wǎng)約車(chē)者，更有平移生態(tài)與商業(yè)模式者。

百度布局早，相對(duì)跑得快一點(diǎn)。在牌照數(shù)、測(cè)試路程、專(zhuān)利數(shù)上完成了可觀積累。值得一提的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo開(kāi)源的目的，其實(shí)是希望迅速培育生態(tài)。

百度想快，滴滴又何嘗甘于人后，其入局的原因很簡(jiǎn)單：網(wǎng)約車(chē)智能化將危及現(xiàn)有地位。實(shí)際上滴滴是受益于智能化的一方，不僅能跳出司機(jī)資源爭(zhēng)奪，還能籍此降低運(yùn)營(yíng)成本與人為風(fēng)險(xiǎn)，順帶抬升估值。

自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不止百度與滴滴的“二人轉(zhuǎn)”，其他巨頭競(jìng)爭(zhēng)同樣虎視眈眈。

騰訊照虎畫(huà)貓，欲圖將制霸移動(dòng)時(shí)代的微信遷移到車(chē)內(nèi)，2019年哈弗F5推出2020款時(shí)，鵝廠便急迫地與之聯(lián)合發(fā)布了車(chē)載微信。不造車(chē)，并不意味著騰訊不能把娛樂(lè)帝國(guó)與基于騰訊地圖的商業(yè)模式嫁接到車(chē)內(nèi)。

阿里曾在移動(dòng)時(shí)代推出手機(jī)操作系統(tǒng)，可惜被谷歌扼殺于搖籃之中。如今車(chē)載系統(tǒng)沒(méi)有絕對(duì)王者，昔日那幫黯然神傷的“操作系統(tǒng)”人聚集在斑馬智行，意圖翻云覆雨。

此外，華為曾賣(mài)掉電氣業(yè)務(wù)的新華三，去年重啟充電樁業(yè)務(wù)，哪怕盛弘創(chuàng)始人曾是華為人也擋不住失去移動(dòng)終端市場(chǎng)的菊廠。即便不造車(chē)，華為不斷與車(chē)企合作，輸出技術(shù)、提供賣(mài)場(chǎng)，或許沒(méi)有華為牌的汽車(chē)，但它們想要車(chē)載系統(tǒng)處處是華為。

有理由相信，造車(chē)只是第一階段的戰(zhàn)役，下一場(chǎng)戰(zhàn)役必定會(huì)是車(chē)載系統(tǒng)與生態(tài)的博弈。造車(chē)比拼的是速度與資金，而后者比拼的是技術(shù)、耐心以及時(shí)機(jī)。

“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛沒(méi)有哪一家能真正完全落地”，有業(yè)內(nèi)人士向光子星球分析稱(chēng)，基礎(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)是一方面，真正問(wèn)題在于許多企業(yè)以為大數(shù)據(jù)能解決問(wèn)題，導(dǎo)致“硬”技術(shù)發(fā)展遲緩。

國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，若是放眼全球，中國(guó)其實(shí)在核心領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛技術(shù)方面主要與國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)公共與商業(yè)咨詢(xún)公司Guidehouse此前發(fā)布的全球最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單中，僅有百度一家上榜，能與Waymo、Nvidia、Argo AI博弈。

值得一提的是，Waymo有谷歌的技術(shù)加持，Nvidia在芯片領(lǐng)域有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，名氣不大的Argo AI拿著福特與大眾集團(tuán)數(shù)十億美元融資。在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)不能殺出一條血路，那么未來(lái)還是不得不受制于人。

畢竟自動(dòng)駕駛的商業(yè)場(chǎng)景包括了換車(chē)潮＋To B技術(shù)服務(wù)＋To C共享無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)三個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論哪個(gè)幾乎都是萬(wàn)億量級(jí)。

2G能力決定2B和2C進(jìn)程

百度與滴滴無(wú)疑是目前做自動(dòng)駕駛最賣(mài)力的兩家，而它們或許會(huì)因行業(yè)價(jià)值顯現(xiàn)，迎來(lái)價(jià)值重估。

前文提到，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模約等于造車(chē)＋車(chē)載系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)＋共享無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)，三個(gè)市場(chǎng)都屬于萬(wàn)億量級(jí)。在三個(gè)市場(chǎng)中，百度布局最深也更為領(lǐng)先。

給技術(shù)領(lǐng)域估值難度巨大，許多機(jī)構(gòu)大多用一套基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的模型（測(cè)試與商用里程數(shù)）給Waymo與Cruise估值，國(guó)外兩家巨頭最新估值分別為1700億、300億美元。

這套估值體系在缺乏實(shí)際落地場(chǎng)景下一度被視為有效，然而在Waymo艱難地在鳳凰城反復(fù)重啟自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，這套估值體系幾乎完全崩壞。

在僅50平方英里（約130平方公里）的市區(qū)內(nèi)，投放了300－400輛無(wú)人出租車(chē)作為商業(yè)樣本測(cè)試，結(jié)果今年數(shù)位高管離職，其中基礎(chǔ)設(shè)施不匹配被屢次提及，這是阻礙無(wú)人駕駛商業(yè)化的主要問(wèn)題之一。

中國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入巨大，使得國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛擁有得天獨(dú)厚的商業(yè)化條件，也加速了百度與滴滴Robotaxi的布局，而且在部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生現(xiàn)金流。

百度Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)透露，百度也可能將Robotaxi單獨(dú)列為一條收益線。從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，截至2021年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次。這段數(shù)據(jù)有兩個(gè)背景，一個(gè)是用戶(hù)對(duì)Robotaxi并不抵觸，另一個(gè)是在局部交通網(wǎng)絡(luò)中，Robotaxi可以提供可觀運(yùn)力。

滴滴自去年上演首秀后，相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并未公布。根據(jù)雷鋒網(wǎng)此前數(shù)據(jù)，滴滴Robotaxi投放規(guī)模在100輛左右，而百度在500輛。

成本可能是短期制約Robotaxi商業(yè)化的主要原因。

法國(guó)資訊機(jī)構(gòu)Yole曾測(cè)算，早期一輛Robotaxi晝夜不停跑330天，里程37萬(wàn)公里。假設(shè)成本20萬(wàn)美元造價(jià)，每公里收費(fèi)1美元左右（6．4元人民幣），大概一年覆蓋成本。這組數(shù)據(jù)未免過(guò)于樂(lè)觀，技術(shù)研發(fā)將攤銷(xiāo)到每輛車(chē)上，通訊與運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是一筆不小的開(kāi)支。

由于滴滴缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)，目前僅能推算百度的情況。

Apollo moon 無(wú)人駕駛成本約50萬(wàn)，5年運(yùn)營(yíng)周期可盈利70萬(wàn)（2萬(wàn)／月?tīng)I(yíng)收＊60月運(yùn)營(yíng)周期－50萬(wàn)車(chē)輛成本＝70萬(wàn)）；對(duì)比之下，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)5年運(yùn)營(yíng)周期盈利最多40萬(wàn)（2萬(wàn)／月?tīng)I(yíng)收＊60月運(yùn)營(yíng)周期－15萬(wàn)車(chē)輛成本－（1．1＊60）司機(jī)成本＝39萬(wàn)）。

相比網(wǎng)約車(chē)，Robotaxi不存在司機(jī)人力成本，而運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)攤銷(xiāo)。然而不可忽視，一次性成本依舊很高，在無(wú)法形成規(guī)模化的情況下，任何運(yùn)營(yíng)者不可能像如今一樣，拿下某個(gè)城市就能衣食無(wú)憂（比如各地小平臺(tái)）。

“Robotaxi商業(yè)化可能不一定走得如昔日網(wǎng)約車(chē)那么艱難”，一位觀察人士認(rèn)為，當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)盈利難，或許Robotaxi會(huì)改變這一局面。除了前文提到不存在人力成本外，技術(shù)、資源、資金都存在很高門(mén)檻。

目前來(lái)看，還是滴滴與百度跑得最快。

不止是技術(shù)研發(fā)無(wú)法做時(shí)間量化，國(guó)內(nèi)法律法規(guī)尚不匹配，不排除未來(lái)還會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)“李彥宏”在使用無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)收到交警的罰單。

To B的穩(wěn)定，To C的長(zhǎng)尾，可是兩端市場(chǎng)都不容易拿下。車(chē)企要控制權(quán)，用戶(hù)對(duì)安全與價(jià)格更為敏感。此外，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�還取決于企業(yè)的To G能力。所以華為蘇菁早前會(huì)說(shuō)“做Robotaxi的都得死”，

“我們很難進(jìn)入北京這些大城市”，一位行業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，“百度在北京耕耘多年，其他廠商想要進(jìn)入市場(chǎng)十分困難”。

自動(dòng)駕駛背后實(shí)際上是基礎(chǔ)設(shè)施之一——交通智能化升級(jí)。衡量巨頭能否取得預(yù)期估值，或許可以從政企合作項(xiàng)目情況來(lái)觀測(cè)。具體而言，誰(shuí)覆蓋的地區(qū)越多，那么就將大概率將占據(jù)該地市場(chǎng)。

這便能理解李彥宏為何在Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后，信誓旦旦地說(shuō)，未來(lái)百度的無(wú)人車(chē)出行業(yè)務(wù)將拓展到30個(gè)城市以上。

終

自動(dòng)駕駛商業(yè)化尚處于萌芽階段，短期主要收入來(lái)源主要依賴(lài)造車(chē)與面向車(chē)企的技術(shù)服務(wù)上。

在這方面，幾乎每個(gè)入局者都有不同優(yōu)勢(shì)，百度與吉利、滴滴與比亞迪、阿里與上汽（智己），此外蔚小理也在站穩(wěn)腳跟后開(kāi)始補(bǔ)技術(shù)課。

李彥宏在世界大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也高調(diào)提到：“今年年初，百度成立了一家新的公司叫集度汽車(chē)，預(yù)計(jì)2－3年內(nèi)可以和大家見(jiàn)面。集度汽車(chē)存在的目的，就是要把百度這么多年的無(wú)人駕駛技術(shù)，以及智能駕艙技術(shù)，第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去。“

不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企在操作系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)上沒(méi)有必要，也不具備博弈能力，這塊市場(chǎng)將大概率被互聯(lián)網(wǎng)巨頭吃下。IHS的報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著AVP與ANP方案推出，以及百度生態(tài)做大，Apollo搭載量可能將達(dá)到38％。

另一個(gè)大蛋糕是共享無(wú)人駕駛出行市場(chǎng)，在逐漸取代現(xiàn)在以人為主的市場(chǎng)同時(shí)，Robotaxi具有更高的效率與不斷降低的成本，本質(zhì)上是一門(mén)“規(guī)�；�”生意。IHS預(yù)測(cè)，未來(lái)頭部玩家市占率將超過(guò)40％。

一方面，滴滴擁有成熟的網(wǎng)約車(chē)模式，富有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)體系，既有成熟用戶(hù)都是其優(yōu)勢(shì)所在；百度有技術(shù)、流量與規(guī)模化潛質(zhì)，兩大巨頭需要與時(shí)間賽跑。

另一方面，法律法規(guī)有待完善，何況運(yùn)營(yíng)這塊蛋糕并不容易吃，除了安全問(wèn)題外，難防其他勢(shì)力介入。車(chē)企在上個(gè)時(shí)代會(huì)因去庫(kù)存介入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域（例如北汽），未來(lái)也同樣可以傍上其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)介入Robotaxi。

即便如此，百度Apollo與滴滴，都能迎來(lái)一次價(jià)值重估的機(jī)會(huì)。至于能否乘此東風(fēng)，在下個(gè)時(shí)代站在舞臺(tái)中央，最終取決于To G能力。

市場(chǎng)規(guī)模在那兒擺著，未來(lái)誰(shuí)拿下更多市場(chǎng)份額，誰(shuí)的天花板也就更高。

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