五菱宏光MINI EV憑借著超高的性價(jià)比，一舉登頂新能源車銷量榜首位置，就算是特斯拉這樣的“割韭菜王”也望塵莫及。有網(wǎng)友說它就是打價(jià)格戰(zhàn)以本傷人，有點(diǎn)“不講武德”，但不得不承認(rèn)，它硬是把K－Car理念傳遍了大江南北，而上汽集團(tuán)也成了最大受益者，“雙積分”掙得盆缽盆滿，手頭富裕到能賣積分掙錢。而“神車”專業(yè)戶最近在又上了一臺(tái)限定款的五菱Nano EV，起售價(jià)“高達(dá)”5．98萬元，這是要鬧哪一出？

套娃寶駿，坐地起價(jià)

第一眼看到五菱NanoEV的時(shí)候是不是會(huì)覺得很眼熟？簡直就是ctrl＋c寶駿E200然后ctrl＋v的產(chǎn)物，然后把寶駿標(biāo)換成了五菱標(biāo)，然后把燈組貫穿起來，把下保險(xiǎn)杠也連起來了。車身側(cè)面都懶得改了，就是貼了些貼紙，感覺就是迪士尼愛好者的改裝車而已。

外觀偷懶就算了，內(nèi)飾也偷懶，一樣是沒有中控屏幕的布局，幾乎所有功能都集成在7英寸的全液晶儀表上。雖然說配置方面還是比較齊全，像胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入等常用功能都沒有缺席，這對于一輛小車而言還算是相當(dāng)不錯(cuò)的高配置了。但是如果只是增加了這些配置，NanoEV起售價(jià)5．98萬元就比寶駿E200（4．48－5．48萬）貴的話，顯然消費(fèi)者不會(huì)買賬。

那如果跟自家兄弟對比，宏光MINI EV普通版2．88萬元起步，馬卡龍版3．76萬元起步，續(xù)航為120km和170km，這臺(tái)只有兩座的NanoEV僅僅是因?yàn)?00＋km的續(xù)航就能賣貴那么多？NEDC測試?yán)m(xù)航里程為305km，客觀來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不錯(cuò)的，同級車也基本都是相同的水平。但是其實(shí)按照大家日常的用車場景來說，其實(shí)120km、170km以及305km的差別不多，幾乎都是每晚都要充電的，不然都是會(huì)有續(xù)航焦慮。

安全配置有主駕駛安全氣囊，有倒車影像和雷達(dá)，也有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)還是可以接受的，舒適配置也加入了手動(dòng)空調(diào)。單看一臺(tái)車的配置，可還行，但是拿出來跟宏光MINI EV對比下，比宏光MINI EV貴2、3萬，但安全氣囊并沒有比它多，雖然說它多了剎車輔助、車身穩(wěn)定控制等配置，但總讓人感覺有點(diǎn)說不過去。

兩座還不如“老頭樂”？

再來對比下尺寸，宏光MINI就是一輛可以行駛在“菜市場”的代步車，而NanoEV就更“離譜”了，車身長度還短了42．3厘米，這個(gè)尺寸跟一些重型摩托稍長一點(diǎn)，在加長密閉的車廂結(jié)構(gòu)，這車的乘坐空間不用想都明白了。老司機(jī)之前試駕宏光MINI的時(shí)候就說過，但凡身高超過175cm的朋友開這車都不會(huì)舒服，這臺(tái)NanoEV就更憋屈了，而副駕駛位也沒有充足的腿部空間，更尷尬的是它的后備箱連個(gè)行李箱都放不下，座椅頭枕幾乎貼著后擋風(fēng)了，這車除了代步還能干嘛？老司機(jī)覺得Nano EV最大的問題并不是車輛的空間水平如何，而是駕乘安全性。萬一發(fā)生意外，這個(gè)程度車廂結(jié)構(gòu)幾乎沒有任何碰撞潰縮緩沖區(qū)，后果就是夾漢堡了。

其實(shí)很多人都覺得Nano EV與那些電動(dòng)三輪、電動(dòng)四輪車——“老頭樂”沒有太大的區(qū)別，頂多就是有空調(diào)吹、主駕駛有個(gè)安全氣囊。就是因?yàn)閾碛性燔嚺普蘸洼^為廣泛的受眾群體，同時(shí)又下血本營銷，堅(jiān)持高強(qiáng)度媒體攻勢的上汽通用，天然比“三蹦子”、“老頭樂”更能得到社會(huì)認(rèn)同和政策扶持。

畢竟在中國大部分地區(qū)，很多中老年人出行都會(huì)采取步行、腳踏車、電動(dòng)自行車，或乘坐公共交通等，有時(shí)候也依賴于不需要駕照的電三輪或電四輪。而在比較偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，文化程度不高、沒有駕照的村民，去距離較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城購買物資，或接送留守兒童上下學(xué)，基于交通成本考慮，他們更傾向于“駕駛”能多拉快跑并能遮風(fēng)擋雨的“老頭樂”。

盡管五菱MINIEV、Nano EV、寶駿E200這樣的小車在很多城里人眼中挺便宜，但跟電三輪、電四輪相比，它需要駕照、需要年檢，需要付出較高的維修保養(yǎng)成本。這也是為什么國家有意取締無牌無照的電三輪、電四輪，卻遲遲不采取強(qiáng)有力的強(qiáng)制措施的關(guān)鍵原因。在使用場景上，這臺(tái)兩座的NanoEV確實(shí)沒有太大的吸引力。

如果不跟“老頭樂”比，不跟自家宏光MINI EV比，跟其他對手比有優(yōu)勢嗎？也沒有。比如奇瑞的低配小螞蟻（301km、5．99萬元起），不論是續(xù)航里程和價(jià)格都相當(dāng)，這臺(tái)車的定位一直被認(rèn)為高于宏光MINI，也會(huì)略高于E200和NanoEV，尺寸有優(yōu)勢、安全配置有優(yōu)勢、座椅數(shù)量有優(yōu)勢，對比之下小螞蟻勝利。

再來一輛，上汽科萊威（302km、4．49萬元起），續(xù)航里程相當(dāng)，算上優(yōu)惠4萬元起步，雖然也是三門設(shè)計(jì)，但它的尺寸與宏光MINI EV相當(dāng)，空間與NanoEV相比有絕對優(yōu)勢，人家還有四座兩個(gè)選項(xiàng)，這對比科萊威勝利。

老司機(jī)辣評：不論是跟自家兄弟對比還是跟競品對比，Nano EV真是沒有競爭力可言�？偟脕碚f，這臺(tái)車就是搞噱頭的而已，我覺得就是個(gè)貼了些迪士尼聯(lián)名圖案的寶駿E200，還得再加5000元，誰買誰夠勇氣。

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