如果用一句話形容現(xiàn)在的汽車市場，那就是廝殺如火的戰(zhàn)場。尤其是在新能源汽車浪潮逐漸推進的當下，更為許多車企的未來蒙上了一層不確定性，而寶駿正是被戰(zhàn)火裹挾的品牌之一。

這并非危言聳聽，先看這樣一個問題：從年銷百萬跌到年銷幾萬需要幾年？

答案是6年。

在2017年時，寶駿汽車銷量突破100萬輛，是汽車界炙手可熱的明星，到了2022年，寶駿的年銷量已經(jīng)僅為5.96萬輛，并且這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)下跌，在2023年寶駿的年銷量僅為5.16萬輛。

而在剛剛過去的7月，某網(wǎng)站統(tǒng)計的寶駿銷量僅為3898輛，如果按照這個趨勢發(fā)展下去，今年寶駿的銷量顯然也不會樂觀。

可見，曾經(jīng)那個年銷百萬的汽車品牌，已經(jīng)走在了被汽車市場邊緣化的路上。

不禁讓人疑問，曾經(jīng)風光無限的寶駿怎么了？這背后究竟有哪些原因？

從巔峰到低谷的落差

如果讓筆者說出眼中的寶駿，那便是有一股強烈的落差感。

落差本來是指因河床高度的變化而產(chǎn)生的水位差數(shù)，放在寶駿身上尤其貼切。

當年的寶駿有多風光呢？

用一句話概括就是汽車市場的明日之星，其不僅銷量驚人，更是爆款制造機，寶駿510、寶駿730、寶駿310、寶駿560，符合設(shè)計主流的外形、低廉的價格、還算不錯的配置，哪款產(chǎn)品放出來都是當時的銷量擔當。

尤其是寶駿510，月均超3萬輛的銷量成績，更是當時市場上能與哈弗H6一較高下的車型，2017年的哈弗H6是什么強大的所在，不用筆者多說了吧？

當然，寶駿的成功離不開車型的外形、價格、配置，另一方面是在當時的汽車市場，國產(chǎn)車正處于迅速崛起的階段，市場風向已經(jīng)有了轉(zhuǎn)變，過去很多人都認為合資的就是好的，但是后來很多人意識到了國產(chǎn)車做得照樣也不差。

遺憾的是，這種情況卻并沒有持續(xù)下去，還是筆者文章開頭的那句話，汽車市場是一個廝殺如火的戰(zhàn)場，越來越多配置更好的產(chǎn)品開始出現(xiàn)，市場重點也開始從低價格區(qū)間向上轉(zhuǎn)移。

在這種情況下，就會出現(xiàn)兩個問題：產(chǎn)品問題、品牌調(diào)性問題。

在產(chǎn)品方面，以往寶駿的低價高質(zhì)戰(zhàn)略逐漸變得有些不適用，在品牌煥新之后推出的新車型，雖然設(shè)計方面讓人眼前一亮，但是核心的三大件等技術(shù)領(lǐng)域，其實并沒有過多的革新，這也導(dǎo)致了寶駿的銷量進一步下滑。

第二個問題是品牌調(diào)性。在早先，寶駿是作為五菱品牌向上的目的出現(xiàn)的，五菱當時注重于微型商務(wù)車，而寶駿則注重的更主流的乘用車市場。

但是由于種種原因，導(dǎo)致寶駿的品牌調(diào)性并沒有起來。此前時任上汽通用五菱品牌事業(yè)部總經(jīng)理的薛海濤說過，他們官方做過調(diào)研，大家對寶駿的認知更多只在車型層面，沒有上升到品牌。

簡單來說就是，寶駿品牌的品牌調(diào)性并沒有形成，在汽車消費升級、市場向上的當時，寶駿在很多人心里依然與低端緊緊掛鉤。

于是，在2019年，寶駿方面啟動了品牌煥新，用鉆石切割的車標替代了以往的“駿馬”標，然而這樣的動作也并沒有挽回寶駿銷量的下滑。

要知道，在汽車市場，換車標這件事的意義十分重大，而寶駿的新標雖然脫胎于駿馬標，但是實際觀感上并沒有達到預(yù)期效果，甚至反而會失去部分老用戶，這是必然的事情，一方面品牌調(diào)性始終難以突破，另一方面車型方面依然聚焦燃油，沒有做到顛覆性的技術(shù)革新，共同導(dǎo)致了寶駿品牌的銷量難以挽回。

廝殺如火的汽車市場

延緩了寶駿的新能源革命

在銷量下滑的情況下，寶駿迅速開啟了革命，這次他們選對了答案，那就是新能源汽車。

此前，時任上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理的周钘表示，如果新寶駿的轉(zhuǎn)型能夠以新能源為目標，那它也許就是今天的比亞迪。

之后，寶駿推出了寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿KiWi EV，開始進軍新能源汽車領(lǐng)域，并且打造了許多爆款車型，但最終卻依然處于曇花一現(xiàn)的狀態(tài)。

寶駿KiWi EV所布局的是微型電動車市場，微型電動車市場在當時是一個十分有前景的市場，但是這個市場卻存在著兩個問題。

首先就是市場正在急劇萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，近一年的微型車市場大多數(shù)情況下都未超過轎車市場份額的10%，跟A級轎車、B級轎車龐大的市場規(guī)模根本沒有可比性，想起量本就十分困難，就連珠玉在前的五菱宏光MINI EV的銷量也處于下滑之中，更何況價格更高的寶駿KiWi EV呢？

另一方面，市場競爭激烈程度也在急速擴張，打開某平臺的微型車銷量榜，你會發(fā)現(xiàn)在7月銷量中，除了位居榜首的五菱宏光MINI EV，還有長安推出的長安Lumin、吉利推出的熊貓、零跑起家的關(guān)鍵車型T03、奇瑞推出的QQ冰淇淋、小螞蟻、奔騰剛剛上市不久的奔騰小馬、江鈴新能源推出的小麒麟……

試問在這種情況下，留給寶駿KiWi EV的銷量又有多少呢？競爭激烈程度可想而知。

再看寶駿悅也，其剛發(fā)售時的“潮玩”“小方盒”等標簽迅速成為一股風潮，但是其所在的市場依然不是主流市場，甚至被很多人認為是一款“潮流的玩具”，簡單來說它的定位就不是一個大眾市場，想起量顯然并不是一件容易的事情。

再看寶駿云朵，雖然定位的是市場上熱門的緊湊型車，但是這個市場更是地獄難度。

傳統(tǒng)燃油車方面，有常青樹朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等等一種合資“常青樹”車型，在多年的市場考驗中，其價值早已深入人心。而在新能源方面，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05、AION S、大眾ID.3、別克微藍6等也搶占了部分市場。同時，還有海鷗、繽果、海豚等車型，也在某種程度上對其產(chǎn)生了一定的競爭。

種種因素之下，導(dǎo)致寶駿的起量更加艱難，在這個廝殺如火的汽車市場中，最終從百萬銷量的品牌跌落至谷底。

品牌向上成首要任務(wù)

通過以上對寶駿衰落的分析，不難看出其在轉(zhuǎn)型后推出的車型大多都是小車或者定位小眾市場。

那么寶駿的問題究竟該如何解？

答案或許還是在品牌調(diào)性上。舉個例子，零跑此前也曾經(jīng)靠小車T03起家，并且成了其起家的關(guān)鍵。

但還是那句話，小車賣得好是一件好事，但只靠小車賣得好顯然是不行的，不僅壁壘容易被攻破，品牌形象也會與之相匹配。

再看看零跑是怎么做的？

中型SUV零跑C11、中大型轎車零跑C01、中型SUV零跑C10、中大型SUV零跑C16，這些車型完全處于主流市場的范圍內(nèi)。

這就告訴了市場一個信號，那就是你并不是只能賣小車，在主流市場依然能看見你的身影，品牌形象也會隨之提升。

舉個例子，其剛剛上市不久的零跑C16，更是被很多人認為是理想車型的平替，價格更低、配置夠用，其剛剛上市不久，首月大定就突破了10000輛，成為一款持續(xù)起量的車型。

這其實就是個典型的例子，畢竟寶駿此前的730、510等車型不也主打的是主流市場嗎，并且也是低價高質(zhì)，也不是在變相搶占合資車型的市場嗎？怎么到了新能源汽車時代，就越玩越小眾了呢？

好在，寶駿也及時發(fā)現(xiàn)了這個問題。此前寶駿方面表示，今年已經(jīng)布局了多款新品。這不但會讓其擁有更豐富、更主流的產(chǎn)品譜系，也會與五菱直接拉開距離，避免車型重合。

按照寶駿以往的調(diào)性，加上現(xiàn)在市場的風向來看，繼續(xù)延續(xù)燃油車時代低價高質(zhì)的策略，并且在主流市場與更昂貴的車型競爭，進攻他們的份額、攻占他們的市場，或許已經(jīng)是一種必然。

例如其今年將推出代號為EQ200的轎車，就被很多人認為或許是蔚來ET5的平替，但是價格很多人預(yù)計可能會更便宜。

就“瓷器和玉器”的理論一樣，當你是瓷器的時候，你就要找更昂貴的玉器對標，碰著碰著，你成了玉器了，品牌價值和產(chǎn)品影響力自然也就提升了，也許銷量自然也就上來了。

當然，這只是理想化的狀態(tài)，最終還是要看寶駿推出什么樣的產(chǎn)品，帶來了什么樣的技術(shù)，但無論如何，筆者依然愿意相信，進行全面品牌向上、攻向主流市場的寶駿汽車，依然有回歸主流的那天。

畢竟，寶駿曾經(jīng)也是個年銷百萬的成功品牌呢！

       原文標題 : 從年銷百萬跌落至年銷幾萬，寶駿的解藥在哪兒？