大眾、豐田、通用大反攻!工業(yè)史上最有懸念的新老爭奪戰(zhàn)全面開打
新君登座,舊王反擊。
文丨華商韜略 張香雪
2021年上海國際車展,作為“大排量發(fā)動機”信仰最后堡壘之一的賓利,在上海國家會展中心發(fā)布上市了全新的添越插電混動車型,并且把廣告打到了微信朋友圈。
它的背后,是全球傳統(tǒng)汽車正在新能源的新戰(zhàn)場瘋狂反撲。
【瘋狂的大眾,向自己“開刀”】
“反撲”第一槍是大眾汽車集團打響的,而且“瘋狂”到了向自己刮骨療毒的程度。
2015年9月23日,這是大眾汽車歷史上最黑暗的一天——因為排放造假丑聞,大眾汽車在全球陷入了前所未有的危機。
直到現(xiàn)在與這樁丑聞有關(guān)的官司還沒有完全打完,而大眾已經(jīng)為此付出了超過300億歐元的代價。
但這卻是大眾汽車命運轉(zhuǎn)折的一天。
隨后,時任大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩引咎辭職;大眾也很快宣布了一個名為“2025”的龐大規(guī)劃,其中電動車將扮演關(guān)鍵角色。
6年后的2021年10月,大眾汽車集團多達(dá)200名高管出現(xiàn)在奧地利一個培訓(xùn)現(xiàn)場,參加CEO赫伯特·迪斯組織的一場培訓(xùn)。
高管們對這個會議的主題并不陌生——在這個時代,到底誰是敵人?
最終,“敵人”定位到了特斯拉,以及來自中國的“造車新勢力”們。
“我們(的車)賣得太貴了!钡纤拐f,大眾的生產(chǎn)效率太低,在市場上沒有競爭力。
對于高管們來說,這是一個委婉但嚴(yán)厲的警告——赫伯特·迪斯是一個“從不給犯錯的人保留機會”的人,為此他不會浪費哪怕1分鐘的時間。
他沒有具體批評哪件事,但肯定繞不開軟件故障這件尷尬事。
2019年底,大眾汽車打造的首款電動車型ID.3發(fā)生了“重大軟件問題”,導(dǎo)致放在工廠的庫存車不得不通過逐輛“人工修復(fù)”的形式解決問題。
自從智能汽車這個概念出現(xiàn)以來,像智能手機那樣隔一段時間就會推送新版本、實現(xiàn)新功能已經(jīng)是共識,而大眾采用的人工修復(fù)方式恍若又回到了石器時代。
對于大眾的電氣化來說,這是個曲折的開始。
所以有了這次奧地利的培訓(xùn)會議。
但誰也沒有想到,他們的敵人——特斯拉的老板埃隆·馬斯克,竟然會作為“神秘嘉賓”以視頻連線的形式出現(xiàn)在會議上。
這個瘋狂的舉動,在整個汽車界聞所未聞。
但迪斯不以為然。
他通過這場不同尋常的培訓(xùn),再次提醒自己的高管們:電動化刻不容緩,而且需要學(xué)習(xí)特斯拉。
不過他也沒有妄自菲薄,“大眾集團已經(jīng)擁有應(yīng)對挑戰(zhàn)的一切因素,包括正確的戰(zhàn)略,能力和團隊”。
就當(dāng)前而言,偷師對手的策略奏效了。
2021年,大眾(中國)新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛,同比增長128%,其中純電動ID.品牌貢獻(xiàn)了大約7萬輛。
全球市場上,大眾汽車集團旗下的電動汽車銷量也超過了45萬輛,同比增幅96%,銷量占比也從2020年的2.5%上升到5.1%。
在2021年大眾宣布的NEW AUTO計劃中,光是2021年-2025年的投資就達(dá)到了730億歐元,主要方向就是電動化。
看上去,在經(jīng)歷了夢魘般的排放丑聞之后,大眾這頭巨象已經(jīng)在電動化方面邁出了第一步。
另一個在電動化方面“瘋掉”的還有豐田,而且“瘋”到了連掌門人都食言的地步。
【豐田章男:食言也要搞電動車】
2021年12月14日,豐田汽車掌門人豐田章男,在東京的Mega Web豐田汽車主題樂園召開了實現(xiàn)碳中和的電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略說明會,透露出all in純電動車的意圖。
他張開雙臂,宣布一個極為龐大的電動車計劃——2030年推出30款電動車、每年賣出350萬輛電動車。
但僅僅在一年之前,他還對電動車頗有不滿。
日本政府計劃在2035年“禁售”燃油車,以解決環(huán)保問題,當(dāng)時豐田章男公開表示,電動車被過度炒作了。
他的理由包括,如果把日本的所有汽車換成電動,那么夏天將會面臨“電力短缺”,而且轉(zhuǎn)型電動車之后基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資最高可達(dá)37萬億日元(約合2.3萬億人民幣)。
他直言,禁售燃油車將會使汽車行業(yè)的商業(yè)模式崩塌,很多企業(yè)死掉。
至于特斯拉,他認(rèn)為其只是一個“仍在推廣新穎菜譜的餐廳”,而豐田是一個“擁有大量客戶的成熟餐廳”。
因為這些觀點,豐田章男被扣上了反對電動化的帽子,甚至有人認(rèn)為豐田汽車將會在他的帶領(lǐng)下成為第二個諾基亞。
但是現(xiàn)在,作為豐田家族的第四代長孫,他卻罕見地“食言”了。
他的理由是,自己對從前的豐田電動車不感興趣,但對今后的電動車抱有興趣。
外界可能忽略的一點在于,豐田是全球最早探索電動車的車企之一。
早在上世紀(jì)80年代初,豐田就搞過電動車,而且還推出了包括EV10、EV20、EV30在內(nèi)的車型,但后來豐田放棄了這一技術(shù)路線,把氫能作為解決汽車行業(yè)環(huán)保問題的終極解決方案,并把混動技術(shù)作為過渡方案。
自從1997年首次推出混合動力車型普銳斯以來,豐田已經(jīng)在全球賣出了超過1700萬輛混動汽車,驗證了這一商業(yè)模式。
鑒于這些積累,豐田轉(zhuǎn)向純電動水到渠成。
2020-2021年,豐田連續(xù)兩年壓制住了老對手大眾汽車集團,成為全球銷量最多的車企——現(xiàn)在隨著豐田開始擁抱電動車,這種兩強爭霸的好戲有望在新賽道繼續(xù)上演。
為了保持領(lǐng)先地位,豐田持續(xù)深度綁定中國市場。2021年豐田在中國賣出了超過194萬輛新車,再創(chuàng)歷史新高,并連續(xù)9年同比增加。
其中,混動車型銷量達(dá)到47.5萬輛,同比增幅高達(dá)50%。
值得一提的是,這還是豐田章男沒有“瘋起來”之前的業(yè)績。
這意味著在全球最大汽車市場轉(zhuǎn)向純電動,的確如豐田章男所言只是一個“興趣”問題,而非實力問題。
但不是所有車企都有這個實力。
對于曾經(jīng)一度破產(chǎn)的通用汽車來說,需要指望的就不能只是“技術(shù)儲備”,而是對于趨勢的精準(zhǔn)判斷。
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