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鐵腕主義碰到鐵壁,唐唯實(shí)被誰(shuí)拋棄?

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

拿到全球車(chē)企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

法國(guó)汽車(chē),被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年。

一位是卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn),日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟此前的最高負(fù)責(zé)人;另一位是現(xiàn)任Stellantis集團(tuán)一把手唐唯實(shí)(Carlos Tavares卡洛斯·塔瓦雷斯)——

兩個(gè)同樣出生于葡萄牙語(yǔ)國(guó)家的人,連名字都一樣,有意思的是,他倆還都畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院。

在汽車(chē)領(lǐng)域,唐唯實(shí)與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽,踐行“盈利至上”的管理理念,擅長(zhǎng)精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實(shí)曾在媒體面前直言不諱:“我從卡洛斯·戈恩那里學(xué)會(huì)了從商。”

不過(guò),唐唯實(shí)和戈恩,兩個(gè)人都在職業(yè)生涯的最后階段,感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見(jiàn)肘。

戈恩對(duì)于日產(chǎn),最后幾年有對(duì)全球車(chē)市的誤判。2019年以后,日產(chǎn)全球裁員、縮減產(chǎn)能以提高實(shí)際作業(yè)率,所有的“瘦身”舉措,本質(zhì)上都可追溯為過(guò)去戈恩對(duì)車(chē)市大盤(pán)和日產(chǎn)業(yè)績(jī)的高估,及至不得不走“選擇與集中”戰(zhàn)略。

唐唯實(shí)對(duì)于Stellantis也一樣。他領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán),雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域核心指標(biāo)穩(wěn)健、且依靠極致的成本控制拿下2023財(cái)年業(yè)績(jī)巔峰,但在電動(dòng)車(chē)和智能化的創(chuàng)新研發(fā)、新業(yè)務(wù)的投入上卻明顯滯后,直接導(dǎo)致核心市場(chǎng)庫(kù)存壓力和銷量下滑。

在“提前下課”的小道消息滿天飛之際,本月初,Stellantis官宣了一項(xiàng)讓業(yè)界驚訝的決定,唐唯實(shí)將在2026年初退休,且公司已在物色新的一把手人選。同時(shí),集團(tuán)還公布了管理層變動(dòng)的消息,試圖對(duì)北美業(yè)務(wù)的頹勢(shì)得到扭轉(zhuǎn)。

狠人唐唯實(shí)

今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會(huì),參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率,通過(guò)了唐唯實(shí)3650萬(wàn)歐元的薪酬方案。唐唯實(shí)的這一薪酬方案,創(chuàng)下車(chē)圈高管最高薪紀(jì)錄,其中,包括2347萬(wàn)歐元的現(xiàn)金和股權(quán),還有1000萬(wàn)歐元的公司轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)勵(lì)。

這一數(shù)字,遠(yuǎn)超美國(guó)鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬(wàn)美元、福特吉姆·法利的2100萬(wàn)美元,歐洲陣營(yíng)的奔馳康林松、大眾集團(tuán)奧博穆等掌舵者,和唐唯實(shí)更是沒(méi)法比。

這是唐唯實(shí)最為高光的時(shí)刻。

作為擁有14個(gè)品牌的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的一把手,他在2023年通過(guò)降本增效,讓Stellantis集團(tuán)拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績(jī)——集團(tuán)凈營(yíng)收1895億歐元,同比增長(zhǎng)6%;凈利潤(rùn)186億歐元,同比增長(zhǎng)11%。

值得一提的是,Stellantis集團(tuán)這一驚艷的數(shù)據(jù),并不是來(lái)自銷量增長(zhǎng),與之相反,集團(tuán)2023年的全球銷量不升反降(2021年全球銷量614萬(wàn)輛,2022年634萬(wàn)輛,2023年接近617萬(wàn)輛)。唐唯實(shí)的成本控制手腕,可見(jiàn)一斑。

“唐唯實(shí)是個(gè)狠人。”

一位Stellantis中國(guó)區(qū)高管告訴《汽車(chē)公社》,早年,唐唯實(shí)也在戈恩時(shí)代的高壓與強(qiáng)勢(shì),但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團(tuán)的時(shí)候,唐唯實(shí)把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。他曾在媒體面前直言,“我制定了集團(tuán)的重振計(jì)劃,策略上,公司對(duì)我是絕對(duì)的服從。”  

路易十四曾說(shuō):朕即國(guó)家;而對(duì)于昔日的江湖,戈恩即是日產(chǎn)。唐唯實(shí)在Stellantis的經(jīng)歷,又走了一次戈恩的老路。

戈恩職業(yè)末期的“過(guò)”,本質(zhì)上是打破了日產(chǎn)內(nèi)部、以及日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的“平衡性”。在上世紀(jì)末,戈恩以“成本殺手”的高度理性化實(shí)現(xiàn)了關(guān)乎盈利的內(nèi)部“平衡”,但是十幾年過(guò)去,新的“不平衡”已然出現(xiàn),如若繼續(xù)按照昔日的陳舊方式來(lái)推動(dòng)日產(chǎn)的發(fā)展,勢(shì)必?zé)o法實(shí)現(xiàn)新一輪的“平衡”。

唐唯實(shí)也一樣。

唐唯實(shí)從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯,先是讓PSA迅速扭虧為盈,后又讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)達(dá)到巔峰。只不過(guò),通過(guò)極致降本“下猛藥”之后,集團(tuán)新的不平衡出現(xiàn),進(jìn)入2024年,業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下,“成本殺手”的B面也開(kāi)始顯現(xiàn)。

天價(jià)高薪的高光時(shí)刻才過(guò)去半年,再次進(jìn)入聚光等下,等待唐唯實(shí)的卻是合同期滿離職、新掌門(mén)選舉流程已啟動(dòng)的消息。Stellantis集團(tuán)本月初正式放出信號(hào),唐唯實(shí)離職日期已經(jīng)敲定2026年初任滿退休,新CEO選舉流程將在2025年底完成。

四大失誤

前段時(shí)間,法國(guó)《回聲報(bào)》非常犀利地批評(píng)了唐唯實(shí),指出其掌舵Stellantis期間的四項(xiàng)重大失誤。

失誤1 : 美國(guó)市場(chǎng)失誤

2024年上半年,Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為85億歐元,同比下滑57億歐元,北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車(chē)出貨量方面,北美市場(chǎng)上半年累計(jì)賣(mài)出83.8萬(wàn)輛,同比減少18.5%。

美國(guó)一直是該集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛,最為輝煌的2023年,這里的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)15.4%。唐唯實(shí)一定沒(méi)想到,北美市場(chǎng)的滑鐵盧,將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報(bào)》分析,2023年底開(kāi)始,Stellantis集團(tuán)開(kāi)始在美國(guó)積壓庫(kù)存。今年上半年,集團(tuán)一直致力于消化這些庫(kù)存, 導(dǎo)致利潤(rùn)率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是,這樣的成績(jī),是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

首先,是經(jīng)銷商不買(mǎi)賬。

曾經(jīng)的香饃饃,如今市場(chǎng)份額快速萎縮,北美經(jīng)銷商委員會(huì)主席通過(guò)公開(kāi)信的形式譴責(zé)了唐唯實(shí)。這封“討伐信”寫(xiě)道,唐唯實(shí)急功近利,為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)做出諸多錯(cuò)誤決策,直接給美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)毀滅性打擊。

其次,是工人協(xié)會(huì)不買(mǎi)賬。

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)的不滿,主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾,其中,就包括Stellantis計(jì)劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報(bào)》揭露了Stellantis此前高利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后,是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。“汽車(chē)行業(yè),所有的極致降本,都有可能走向另一個(gè)極端,變成貪婪和罪惡,或是對(duì)某個(gè)群體的剝削。”

失誤3 : 鐵腕統(tǒng)治

提及唐唯實(shí)給集團(tuán)高層帶來(lái)的影響,這家法國(guó)媒體用了一個(gè)比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血,就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦? 唐唯實(shí)給到高管太大壓力,一旦目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn), 面對(duì)這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

據(jù)悉,集團(tuán)目前共有32名高層管理團(tuán)隊(duì),但今年以來(lái),官方已宣布有累計(jì)六次職位變更,3名高管離職。過(guò)去的2023年, 管理團(tuán)隊(duì)的換血更是頻繁,累計(jì)變動(dòng)不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

失誤4: 中國(guó)市場(chǎng)折戟

2012年,標(biāo)志雪鐵龍凈虧損突破50億歐元,2013年為23億歐元。法國(guó)政府劃撥了70億歐元“救火”,也于事無(wú)補(bǔ)。直到東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍新一輪資本重組,PSA以14.1%的股權(quán)從中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)拿到8億歐元,得以喘息,慢慢恢復(fù)到巨虧之前的正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

2014年,唐唯實(shí)正式接管PSA, 中國(guó)市場(chǎng)是該品牌表現(xiàn)最好的區(qū)域,沒(méi)有之一。這一年,是PSA在華的巔峰期,此后的業(yè)績(jī)跌跌撞撞,再也無(wú)法回到2014年的高點(diǎn)。

今年上半年,Stellantis的主要業(yè)績(jī)支撐已切換到北美、歐洲和南美市場(chǎng),該集團(tuán)在中國(guó)僅僅銷售了4.7萬(wàn)輛車(chē)。根據(jù)該集團(tuán)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),中國(guó)、印度和亞太市場(chǎng)累計(jì)營(yíng)收為21.52億歐元,只占其總營(yíng)收的2.5%。

“成本殺手”的AB面

今年,唐唯實(shí)66歲。

這是大部分歐洲車(chē)企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球,此前的極限之一,是出生于1945年的車(chē)壇神話穆拉利,2006年至2014年執(zhí)掌福特的年歲區(qū)間為61至69歲,老邁程度只能算一般。

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化節(jié)奏加快、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)新方向?qū)⑺當(dāng)嚋喼,舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴(yán)苛的要求。不過(guò),從Stellantis集團(tuán)斬釘截鐵的官宣文案看,唐唯實(shí)2026年退休已是板上釘釘?shù)挠?jì)劃。

據(jù)悉,在發(fā)布史上最糟糕半年報(bào)之后,唐唯實(shí)一度放棄休假機(jī)會(huì),馬不停蹄飛往美國(guó),試圖對(duì)該市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)困境進(jìn)行挽救,且對(duì)外也坦陳了自己的錯(cuò)誤。種種跡象表明,這位66歲的CEO,依舊在為自己職業(yè)生涯的延續(xù)而努力。

拿到全球車(chē)企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。

下一位繼任者,會(huì)有怎樣的人物畫(huà)像?

從當(dāng)下看,Stellantis集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅下調(diào)的原因,有行業(yè)內(nèi)卷的影響,有美國(guó)業(yè)務(wù)改革的瓶頸,也有來(lái)自中國(guó)電動(dòng)化與智能化的壓力。

集團(tuán)的繼任者,需要有“守成”的能力,即可以繼承唐唯實(shí)成本控制的衣缽,守住運(yùn)營(yíng)大盤(pán);又要有”突圍“的能力,在智能化和電動(dòng)化大潮中幫助集團(tuán)打開(kāi)思路,推動(dòng)轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)階段,唐唯實(shí)可謂四面楚歌,工會(huì)給壓力,經(jīng)銷商集體“討伐”,管理層不滿,面對(duì)各方指責(zé),正式退休之前,唐唯實(shí)的日子并不好過(guò)。

任何事情,過(guò)猶不及。

作為企業(yè)的管理者,步調(diào)太快,往往欲速則不達(dá);太慢,則容易落入過(guò)分保守的窠臼,少了些當(dāng)斷則斷的決心,賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層,理想與現(xiàn)實(shí),走得最快,未必走得最遠(yuǎn)。

不少內(nèi)部人士告訴《汽車(chē)公社》,唐唯實(shí)的成本削減和控制,是已經(jīng)到了極端的地步,他一直強(qiáng)調(diào)持續(xù)削減預(yù)算以保護(hù)盈利,但成本的削減,是有限的。

一枚硬幣的AB面,唐唯實(shí)在走向B面的途中,一路狂奔,忘了回頭看看,A面才是長(zhǎng)期項(xiàng)目和收入流的源泉。

他還犯了另一個(gè)錯(cuò)誤。

精打細(xì)算、成本殺手、決策狠人.......這些標(biāo)簽的背后,也能讀出唐唯實(shí)性格里的另一個(gè)特點(diǎn)——

利益論。

最近一兩年,這種唯利益論的體現(xiàn),是在變局中搖擺不定,翻臉比翻書(shū)還快。

最典型的案例,是牽手零跑汽車(chē)前后對(duì)比。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)增加關(guān)稅,過(guò)去一直是跨國(guó)車(chē)企最為關(guān)注的話題、特別是身處歐洲的Stellantis們,但是與零跑簽署合作協(xié)議之前,唐唯實(shí)的立場(chǎng),是支持歐盟提高關(guān)稅的,且呼吁聲最為強(qiáng)烈。

有意思的是,和零跑合作確定后,唐唯實(shí)官方表態(tài)有了徹底改變,稱“歐洲車(chē)企應(yīng)該努力保持競(jìng)爭(zhēng)力,而不是依賴關(guān)稅保護(hù)。”

不過(guò),對(duì)于中國(guó)市場(chǎng),比起唐唯實(shí)的個(gè)人走向,大家現(xiàn)在更關(guān)注的,是和零跑的戰(zhàn)略協(xié)議能否深入跟進(jìn),零跑又能否按照既定規(guī)劃,與Stellantis集團(tuán)一起拓展更多的國(guó)際市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 鐵腕主義碰到鐵壁,唐唯實(shí)被誰(shuí)拋棄?

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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