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大批4S店倒閉,售后誰(shuí)管?

2023-02-23 11:33
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盈利問(wèn)題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷(xiāo)量下滑、燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店客流量下降、資金壓力過(guò)大,甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況。

虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃,營(yíng)業(yè)門(mén)店數(shù)量、客流量、銷(xiāo)售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮,庫(kù)存壓力也在不斷增大,導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商不得不通過(guò)裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營(yíng)壓力,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的危機(jī)近幾年來(lái)始終沒(méi)有過(guò)去。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示,2022年,9成經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額低于上年同期,甚至超過(guò)63%的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售額降幅達(dá)30%以上;95%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利下滑,僅有不到3%的經(jīng)銷(xiāo)商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來(lái)看,豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況較好,其中超五成的豪華和進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。從虧損上看,合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示,?????豪華/進(jìn)口品牌45.9%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利,合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為30.3%和23.8%。至于虧損,超五成合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損,自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商為46.2%,豪華/進(jìn)口品牌虧損占比為38.1%。

由于銷(xiāo)量低迷,經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)難以通過(guò)完成銷(xiāo)量任務(wù)獲取廠(chǎng)家返利,而新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越低,經(jīng)營(yíng)壓力劇增,經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的滿(mǎn)意度也創(chuàng)10年來(lái)新低。

在流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告中,2022年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠(chǎng)總體滿(mǎn)意度得分為74.4分,創(chuàng)自2013年以來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家總體滿(mǎn)意度最低水平,其中豪華/進(jìn)口品牌對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的滿(mǎn)意度為79.2分,合資品牌為68.9分,而自主品牌為71.0分。

活下來(lái),已經(jīng)成為今年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的首要目標(biāo)。

4S店模式還有未來(lái)嗎?

值得注意的是,在4S店愈發(fā)艱難的情況下,越來(lái)越多的車(chē)主也在“放棄”它們。??

近年,4S店惡意加價(jià)、捆綁銷(xiāo)售、過(guò)度維修、假配件等負(fù)面事件的不斷爆出,令消費(fèi)者對(duì)4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買(mǎi)車(chē)變得透明,而且更簡(jiǎn)單,也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營(yíng)模式,更是開(kāi)辟出一條新路徑,越來(lái)越多的新能源品牌選擇直營(yíng)模式,摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面,途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)的快速滲透,也分流了不少原本4S店的后市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示,截止2022年底,途虎養(yǎng)車(chē)線(xiàn)下門(mén)店已超過(guò)4500家,天貓養(yǎng)車(chē)2100家,京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來(lái)看,途虎養(yǎng)車(chē)在近年兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合,將多家途虎門(mén)店升級(jí)成與品牌聯(lián)合的雙門(mén)頭門(mén)店,并引入品牌專(zhuān)業(yè)的維修技師和配件。此外,途虎的多家門(mén)店還獲得了寧德時(shí)代的維修權(quán)限,并與充電服務(wù)商達(dá)成合作。天貓養(yǎng)車(chē)及京東養(yǎng)車(chē)同樣動(dòng)作頻頻,除了推出雙品牌服務(wù)門(mén)店,還聯(lián)合中石化在多個(gè)加油站推出綜合汽服店,進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心,直營(yíng)銷(xiāo)售模式+品牌維修店也成為了當(dāng)下越來(lái)越多車(chē)主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式是否科學(xué)合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭(zhēng)議。

對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為,直營(yíng)模式價(jià)格體系相對(duì)比較僵化,促銷(xiāo)不靈活。而經(jīng)銷(xiāo)模式仍具備低成本和區(qū)域市場(chǎng)全覆蓋的優(yōu)勢(shì)!捌(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式帶來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)多元化,盈利多元化,對(duì)降低廠(chǎng)商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,實(shí)現(xiàn)整車(chē)為王的控制銷(xiāo)售和售后及二手車(chē)服務(wù)等整體經(jīng)銷(xiāo)體系穩(wěn)定有巨大意義!

或許,與汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)同步,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也需要在一場(chǎng)大浪淘沙過(guò)后,格局重塑,才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國(guó)的三萬(wàn)多家汽車(chē)4S店,在幾年的生存壓力下,最終又能剩下多少呢?

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