三菱退市為超80萬(wàn)車(chē)主善后,將最后的體面留了下來(lái)?
三菱退市,留下了最后的體面
對(duì)于廣汽三菱的退市,背后的原因也是多方面的,既有受外界影響,也有自身的問(wèn)題。就比如在外界影響上,最直接的就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起,打了廣汽三菱一個(gè)措手不及,像大眾、豐田這樣的車(chē)企尚且還能夠憑借著自身的影響力穩(wěn)住基本盤(pán),而像廣汽三菱這樣的二線(xiàn)合資品牌就會(huì)被直接淘汰,雷諾、Jeep何嘗不是如此。
在內(nèi)部因素上,則是出現(xiàn)在產(chǎn)品層面,和國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城汽車(chē)一樣,三菱也是一個(gè)專(zhuān)注于SUV的汽車(chē)品牌,轎車(chē)的缺失無(wú)疑是自斷一臂。同時(shí),在對(duì)產(chǎn)品的更新迭代上,廣汽三菱也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,至于在新能源汽車(chē)市場(chǎng),僅靠阿圖柯這樣的產(chǎn)品,根本無(wú)法在殘酷的新能源車(chē)市存活。
就以廣汽三菱最暢銷(xiāo)的歐藍(lán)德為例,從2013年到2021年的9年時(shí)間里,歐藍(lán)德都沒(méi)有換代,換湯不換藥的改款早就讓消費(fèi)者失去了新鮮感。盡管去年迎來(lái)了全新一代歐藍(lán)德,但失去的市場(chǎng)想要再奪回來(lái)可就難了,特別是在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)如此之大的背景下。
好在廣汽三菱雖然退出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),但也算是體面的退市。一般來(lái)講,一個(gè)汽車(chē)品牌退市或破產(chǎn),相關(guān)的渠道和配套都會(huì)受到影響,更是會(huì)爆發(fā)出員工欠薪、車(chē)主維修保養(yǎng)無(wú)門(mén)等情況。
三菱退市后,廣汽集團(tuán)不僅增加了投入用于清償債務(wù),還將與三菱共同持股廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司,用來(lái)給車(chē)主提供零部件以及售后服務(wù)。有了資金以及廣汽渠道的背書(shū),廣汽三菱老車(chē)主售后保養(yǎng)方面的問(wèn)題,就得到了足夠妥善的解決。
至于廣汽三菱工廠(chǎng),更是會(huì)被用于廣汽埃安的生產(chǎn),三菱員工也可以直接成為廣汽埃安的員工,相比同樣是破產(chǎn)的威馬汽車(chē),廣汽三菱無(wú)疑是更人性化。所以說(shuō),即便是三菱已經(jīng)退市了,但超過(guò)80萬(wàn)車(chē)主在售后服務(wù)讓仍舊不會(huì)受到太大影響,三菱也將最后的體面留了下來(lái)。
寫(xiě)在最后:
說(shuō)白了,廣汽三菱的退市,只是更多二三線(xiàn)合資品牌的一個(gè)縮影,未來(lái)也會(huì)有更多合資車(chē)企因無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快節(jié)奏而退市,特別是韓系和法系合資車(chē)企,現(xiàn)在所面臨的境況相比三菱,似乎也好不到哪兒去。
原文標(biāo)題 : 三菱退市為超80萬(wàn)車(chē)主善后,將最后的體面留了下來(lái)?
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