都說(shuō)現(xiàn)在的汽車圈已經(jīng)和數(shù)碼圈沒(méi)什么兩樣，汽車市場(chǎng)曾經(jīng)“五年一換代，三年一改款”的潛規(guī)則已經(jīng)被不斷內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)擊得粉碎，汽車更新?lián)Q代的周期更是被壓縮到了一年內(nèi)。

就比如現(xiàn)在很多中高端新能源汽車都將8155芯片作為賣點(diǎn)，但從廣州車展發(fā)布的新車來(lái)講，8155芯片在明年已經(jīng)不夠成為亮點(diǎn)，性能更強(qiáng)的8295芯片才是主流。這也就意味著，明年上市的中高端新能源汽車在智能座艙和智能駕駛上將迎來(lái)突破。

車市內(nèi)卷加劇，智能座艙仍是核心賣點(diǎn)？

在今年的廣州車展上，雖然燃油車領(lǐng)域有全新皇冠、第九代凱美瑞、全新國(guó)產(chǎn)普拉多、福特Bronco等重磅車型，但更多人關(guān)注的點(diǎn)還是新能源汽車。

在合資新能源汽車陣營(yíng)，起亞EV5、本田e：NS2、寶馬i5等重磅新車都在本屆廣州車展實(shí)現(xiàn)了首發(fā)亮相。而在國(guó)產(chǎn)新能源汽車陣營(yíng)，銀河E8、智界S7、問(wèn)界M9、理想MEGA、小鵬X9、極氪007、星途新紀(jì)元、昊鉑HT等重磅新車都完成了首秀或預(yù)售上市。

值得一提的是，在這些全新車型中大多數(shù)都將搭載驍龍8295芯片。為何車企對(duì)芯片如此在意呢？隨著新能源車型的不斷發(fā)展和智能化應(yīng)用的不斷成熟，車機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越成為一款車型的靈魂所在，整車的信息處理、智能架構(gòu)、人機(jī)交互等等主流功能，都要通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在未來(lái)，車機(jī)系統(tǒng)的地位將不亞于過(guò)去的變速箱總成。而決定一套車機(jī)系統(tǒng)是否夠智能、夠流暢的關(guān)鍵就是車載芯片。

目前市面上主流的車規(guī)級(jí)芯片就是驍龍8155芯片，采用了7nm制程，在過(guò)去的兩三年，高通8155芯片一直扮演著車規(guī)級(jí)芯片“天花板”的角色。但該芯片相較于最新的8295芯片，則存在巨大差距。

數(shù)據(jù)顯示，全新8295芯片采用了5nm制程，其算力達(dá)到了30TOPS，是8155芯片性能的8倍。同時(shí)，8295芯片相比8155芯片還在CPU單元性能上增長(zhǎng)了2.2倍，GPU單元性能增長(zhǎng)3.1倍，可以深度學(xué)習(xí)的NPU單元性能更是增長(zhǎng)了7.5倍之多。這也就意味著，未來(lái)車機(jī)的功能將更加天馬行空，芯片支撐的顯示屏數(shù)量、功能也能成倍增加，智能座艙水平也將達(dá)到一個(gè)新高度，這也就是為何這么多新車都在重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)8295芯片的原因。

800V高端快充明年將成主流？

除了智能座艙外，智能駕駛在明年也將迎來(lái)突破，比較具有代表性的就是華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。目前市面上大多數(shù)車型在智能駕駛輔助上都只能達(dá)到L2級(jí)別，但華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以無(wú)限接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

華為ADS 2.0采用了多種傳感器、激光雷達(dá)和高精度地圖等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛環(huán)境感知、行駛路徑規(guī)劃和智能駕駛控制等功能。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在阿維塔11、阿維塔12、問(wèn)界新M7、問(wèn)界M5、極狐阿爾法S等車型上，未來(lái)還會(huì)在更多車型上實(shí)現(xiàn)搭載。同時(shí)，與華為ADS 2.0競(jìng)爭(zhēng)的其它智能駕駛輔助系統(tǒng)，也將在明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

另外，新能源汽車一直備受詬病的補(bǔ)能問(wèn)題在2024年也將迎來(lái)很大改善，本屆廣州車展上亮相的全新車型基本都支持800V高壓快充，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300km的補(bǔ)能。嚴(yán)格來(lái)講，800V高壓快充并不是什么新技術(shù)，早在2019年保時(shí)捷Taycan就拉開(kāi)了800V高壓快充技術(shù)的序幕。

而800V高壓快充技術(shù)，在這些年之所以沒(méi)能成為主流，主要還是受成本限制，支持800V高壓快充技術(shù)的車型定價(jià)太高，導(dǎo)致性價(jià)比大打折扣。但從2024年開(kāi)始，800V高壓快充技術(shù)將在更多車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，即便是20萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)汽車也將支持800V高壓快充，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問(wèn)題也將得到很大改善。

寫在最后：

如果說(shuō)今年新能源汽車市場(chǎng)卷的是價(jià)格，那么在明年，如何做到增配不增價(jià)就成為了新能源車企該面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從廣州車展來(lái)看，明年新能源車市內(nèi)卷主要集中在驍龍8295芯片、高階智能駕駛輔助和800V高壓快充這三大領(lǐng)域，新能源汽車也將在明年邁向新臺(tái)階。

       原文標(biāo)題 : 從廣州車展看明年車市如何卷，8295芯片和800V高壓快充將成標(biāo)配？