導(dǎo)語

Introduction

此前有傳言Stellantis要整合雷諾。

作者丨楊晶

責(zé)編丨楊晶

編輯丨段永琪

雷諾汽車在經(jīng)歷了一系列戰(zhàn)略調(diào)整與市場操作后，市值已成功攀升至其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車之上。這一成就的背后，映射出市場對于這家法國汽車制造商近期舉措的積極肯定，尤其是其與身陷困境的日本合作伙伴日產(chǎn)之間關(guān)系的策略性調(diào)整。

當(dāng)然，雷諾汽車的市值飆升并非偶然。在首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧的領(lǐng)導(dǎo)下，雷諾成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的壯舉，并對公司的產(chǎn)品線進(jìn)行了全面且富有成效的改革。正是這一系列積極的變革，使得雷諾的股價在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了37%的顯著增長。

值得一提的是，在與日產(chǎn)汽車長達(dá)數(shù)十年的聯(lián)盟歷史中，雷諾多數(shù)時間處于跟隨者的位置。然而，時至今日，雷諾的市值已經(jīng)達(dá)到了150億歐元，約合160億美元，比其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的市值高出了約10億美元。

對于雷諾的這一反超，市場分析師們給予了高度評價。相關(guān)人士指出，雷諾正是“憑借著無懈可擊的執(zhí)行力，在利潤率和自由現(xiàn)金流方面持續(xù)實(shí)現(xiàn)了提升”。這樣的評價不僅肯定了雷諾目前的成就，也預(yù)示著其未來更為廣闊的發(fā)展前景。

實(shí)際上，德梅奧的領(lǐng)導(dǎo)力和商業(yè)洞察力在這個過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他果斷地引導(dǎo)雷諾退出了俄羅斯市場，同時還推動了雷諾電動汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的分離，這一前瞻性舉措使得公司能夠更加專注于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，迎合了當(dāng)前市場轉(zhuǎn)型的迫切需求。

不僅如此，德梅奧還積極尋求與業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)建立新的合作伙伴關(guān)系。雷諾先后與高通、沃爾沃以及中國的吉利等公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，這些合作不僅為雷諾帶來了先進(jìn)的技術(shù)支持，還為其打開了更廣闊的市場空間。

雷諾的這些變革，與同為歐洲汽車集團(tuán)的Stellantis的發(fā)展戰(zhàn)略有著異曲同工之妙。Stellantis作為由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)合并而來的汽車制造巨頭，自成立之初就明確了電動化、智能化和全球化的發(fā)展戰(zhàn)略。

在唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下，這家全球性的大型汽車集團(tuán)通過資源整合和技術(shù)創(chuàng)新，迅速成為了全球汽車行業(yè)的一股新勢力。雷諾的轉(zhuǎn)型，不僅讓其活成了Stellantis的模樣，更為其未來的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

有意思的是，在今年2月份，當(dāng)?shù)孛襟w傳言，作為雷諾最大股東并持有Stellantis股份的法國政府正在研究兩家集團(tuán)的合并計劃。不過該消息都被兩家企業(yè)的CEO予以否認(rèn)，德梅奧表示，大規(guī)模整合很復(fù)雜，特別是在汽車制造商開發(fā)電動汽車和混合動力技術(shù)的行業(yè)動蕩時期。

這也可以看作是傳統(tǒng)汽車制造商如何在新能源和智能化浪潮中求生存、求發(fā)展的一個縮影，面對特斯拉等新能源車企的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，以及全球汽車市場消費(fèi)趨勢的深刻變化，雷諾的應(yīng)對策略可以說是及時且明智的。

它不僅沒有在變革的大潮中沉淪，反而通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，使自己更加符合市場和消費(fèi)者的需求，這也正是其能夠在新時代中立足并發(fā)展的關(guān)鍵。可以肯定的是，雷諾的變革之路還在繼續(xù)，其未來的發(fā)展方向和策略也仍然值得市場和消費(fèi)者的期待。

特別是雷諾推出的電動車型，如定價25,000歐元的R5 E-Tech，正是這些合作成果的體現(xiàn)，也使其在歐洲激烈的電動汽車市場競爭中脫穎而出。正因如此，雷諾成為了今年該地區(qū)表現(xiàn)最亮眼的汽車股。

而就在近日，路透社從兩位內(nèi)部消息人士處獲悉，為應(yīng)對來自中國電動汽車制造商的激烈競爭，雷諾計劃于本月著手開發(fā)一款價格更為親民的電動Twingo車型，并預(yù)計在兩年內(nèi)投入生產(chǎn)。

當(dāng)前，中國電動汽車制造商作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，正迅速進(jìn)軍歐洲市場，這給雷諾等傳統(tǒng)汽車制造商帶來了不小的壓力。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，雷諾不得不尋求降低成本并加速新車型的上市時間。事實(shí)上，中國電動汽車制造商已經(jīng)成功將新車開發(fā)周期縮短至平均2.5年，這幾乎是傳統(tǒng)汽車制造商所需時間的一半。

據(jù)這兩位不愿透露姓名的消息人士透露，雷諾新款電動Twingo的“凍結(jié)概念”已在上周通過驗(yàn)證和設(shè)定，車輛的輪廓已經(jīng)確定。接下來，雷諾的電動汽車部門Ampere將開始選擇供應(yīng)商、制作原型，并逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

雷諾一直在努力縮短傳統(tǒng)汽車制造商平均五年的開發(fā)周期。此前，該公司用了四年時間開發(fā)出電動梅甘娜，三年時間開發(fā)出即將于今年上市的電動R5。為了進(jìn)一步提升開發(fā)效率，雷諾表示工程師們將減少20%的零部件數(shù)量，更多地使用通用零部件，并優(yōu)先考慮使用供應(yīng)商提供的零部件，以加快Twingo的上市速度。

此外，有第三位消息人士透露，雷諾計劃在2026年開始批量生產(chǎn)新款Twingo，并將在斯洛文尼亞的新梅斯托工廠進(jìn)行組裝，該工廠也是當(dāng)前一代電動Twingo ZE的生產(chǎn)地。

值得一提的是，Twingo在過去30年中的銷量已超過400萬輛，包括化石燃料和電動版本。面對中國品牌的競爭壓力，如比亞迪等，歐洲汽車制造商正致力于生產(chǎn)售價低于21,572美元的小型電動汽車。

為此，雷諾也在積極尋求與其他汽車制造商的合作，以進(jìn)一步降低成本。目前，雷諾正與大眾汽車就共享Twingo平臺進(jìn)行談判。不過，這些談判并不會影響新款Twingo的開發(fā)進(jìn)度，相關(guān)工作仍在“并行”進(jìn)行中。

今年3月，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer表示，該公司正在研究在2027年推出入門級電動汽車的方案，包括與合作伙伴的合作。預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)做出相關(guān)決策。雷諾的這一系列動作，無疑也給了大眾等汽車制造商一定的壓力，未來電動汽車市場的競爭將更加激烈。

與此同時，雷諾的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車卻陷入了困境。其產(chǎn)品線老化、在北美市場缺乏混合動力車型的選擇，以及在中國市場競爭的不斷加劇，都是導(dǎo)致其市值下滑的重要原因。在這樣的背景下，雷諾去年開始策略性地放松了與日產(chǎn)的合作關(guān)系。

這一調(diào)整不僅緩解了雙方的緊張氛圍，還為雷諾帶來了更多的自主發(fā)展空間。事實(shí)上，雷諾在去年年底就已經(jīng)出售了首批日產(chǎn)股份，并在今年3月底再次出售了2.5%的股份，這一行動的時間點(diǎn)甚至早于市場分析師的預(yù)期。

總體來看，雷諾汽車公司在德梅奧的領(lǐng)導(dǎo)下，通過一系列精準(zhǔn)的戰(zhàn)略調(diào)整和高效的市場操作，成功實(shí)現(xiàn)了市值的顯著提升。雷諾的成功不僅彰顯了其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的智慧和魄力，也為全球汽車行業(yè)提供了一個值得借鑒的轉(zhuǎn)型范例。

       原文標(biāo)題 : 市值反超日產(chǎn)，雷諾活成了Stellantis