全球第四大車企CEO,危險了
北美市場遭遇重擊
”
作者|王磊 劉雅杰
編輯|秦章勇
“最會賺錢"的汽車集團CEO,可能要換人了。
最新消息是,Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎(John Elkann),已經(jīng)開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實的繼任者。
也就是說,自Stellantis集團成立以來,一直擔任CEO的卡洛斯·唐唯實(Carlos Tavares)或許位置不保了。
不過,Stellantis官方也表示,這是常規(guī)繼任計劃的一部分。因為唐唯實的合同將于2026年1月份到期,也不排除Carlos Tavares會繼續(xù)擔任CEO的可能性。
但值得一提的是,自今年以來,Stellantis的財報數(shù)據(jù)并不好看,出現(xiàn)了大幅下滑,尤其是在最賺錢的北美市場遭遇滑鐵盧。
如今集團內(nèi)部確認物色下一任CEO人選,很可能就意味著董事會內(nèi)部已經(jīng)達成了讓唐唯實卸任的協(xié)議。
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大,真的會急流勇退嗎?
01 股東、工會、經(jīng)銷商都被得罪了
去年,Stellantis還是比大眾、奔馳、寶馬更能賺錢的車企,甚至凈利潤也橫掃整個歐洲汽車制造商,位居榜首。
彼時的唐唯實眾星捧月,稱對這個成績“并不完全滿意”。到了今年上半年,Stellantis的凈利潤就下滑48%,唐唯實也變成了眾矢之的。
之所以畫風突變,主要因為今年在最掙錢的北美市場遭受了不少打擊。
今年上半年,Stellantis集團在美國市場的銷量下降了近16%,今年其股價也跌了逾三分之一。市場份額下降、高庫存、存在質(zhì)量問題等,成了北美市場銷售放緩的主要原因。
9月10日,美國經(jīng)銷商代表發(fā)給唐唯實一封措辭強硬的信,在信中對他表達了深深的失望。經(jīng)銷商們特別指出了克萊斯勒、道奇、吉普和公羊品牌正在“快速退化”。
他們認為Stellantis集團為清理庫存推出的降價和重新推出的激勵措施,效果遠遠不夠。減少營銷資金和改變經(jīng)銷商補償政策的決定,只會使情況惡化,損害經(jīng)銷商的營業(yè)能力。
在此之前,Stellantis還被美國股東起訴過。提出訴訟的美國股東表示,Stellantis欺騙股東,并隱瞞庫存上升等不利情況。
訴訟里稱,Stellantis在2024年的大部分時間里,通過對庫存、定價權(quán)、新產(chǎn)品和營業(yè)利潤率做出“極其樂觀”的評估。
但財報并不理想,上半年財報公布之后的兩個交易日里,Stellantis在美國的股價下跌 9.9% 至 17.66 美元。唐唯實,也成了被告。
據(jù)知情人士透露,Stellantis董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)也對北美的情況越來越不滿意,而且艾爾坎還是Stellantis最大股東Exor的首席執(zhí)行官。
目前已經(jīng)有幾名高管相繼離開集團,克萊斯勒家族的一位繼承人也宣布,他打算從Stellantis手中回購該品牌,并抨擊唐唯實和其他高管。
由于電動汽車需求減弱,中國車企的產(chǎn)品在歐洲市場也大受歡迎,唐唯實不得不拿出鐵血手腕,比如嚴格削減成本、推遲工廠啟動、解雇工會工人,并向受薪員工提供買斷金。
當Stellantis集團聲稱,計劃推遲在伊利諾伊州貝爾維迪爾(Belvidere)重開一家工廠和新建一家電動汽車電池廠的計劃時,美國汽車工人工會(UAW)UAW主席費恩(Shawn Fain)直接威脅罷工并呼吁解雇唐唯實。
費恩認為,銷量不佳不是因為汽車市場。雖然Stellantis的利潤和銷售額大幅下降,但通用汽車和福特的表現(xiàn)不錯。
此外,唐唯實給自己加薪56%,讓自己成為世界上薪酬最高的傳統(tǒng)OEM首席執(zhí)行官,也讓UAW覺得不滿。
02 品牌分家傳言不斷
再來回顧一下Stellantis集團的財務(wù)狀況,轉(zhuǎn)變確實太大了。
2023年,Stellantis集團的營業(yè)利潤為240億歐元,凈利潤為186億歐元,一度成為歐洲最掙錢的車企。
去年雖然春風得意,但在2024年上半年就迎來“史上最差”半年財報。
2024年上半年,Stellantis集團實現(xiàn)凈營收 850 億歐元,同比下滑 14%,實現(xiàn)凈利潤56億歐元,同比下滑48%。
具體到北美市場下滑更是明顯,今年上半年的營業(yè)利潤為43.66億歐元,較去年同期的80.27 億歐元,近乎腰斬。
截至6月底,Stellantis的庫存車輛超過43萬輛。在短短一年內(nèi),該公司的現(xiàn)金流從133.9億歐元暴跌至48.9億歐元,降幅高達63%。
此外,Stellantis集團對其在華品牌實行的輕資產(chǎn)商業(yè)模式也出現(xiàn)問題。2024年上半年,Stellantis集團在中國、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量為3.2萬臺,較上年同期減少9萬臺,同比下降35.56%;不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬臺,同比下降44.83%。
今年上半年,Stellantis集團在中國、印度及亞太地區(qū)的凈營收達到10.72億歐元,較上年同期下降9.14億歐元,降幅達到46.02%。
唐唯實已經(jīng)年過花甲,但是他依然有超強的執(zhí)行力,表示集團將采取措施優(yōu)化旗下品牌組合,并可能出售或關(guān)閉一些表現(xiàn)不佳的品牌。
于是就出現(xiàn)了Stellantis要賣掉超豪華品牌瑪莎拉蒂的傳聞,還有“比亞迪將收購克萊斯勒三大品牌克萊斯勒、道奇、Jeep 全部資產(chǎn) ”的傳言。
雖然賣掉以上那些品牌是假消息,但是Stellantis裁員卻是真的。
今日有消息稱,為了適應(yīng)歐盟大力向電動汽車轉(zhuǎn)型而“加劇”的艱難市場形勢,該公司將在其位于波蘭格利維采的輕型商用車工廠裁員500人。
此外,Stellantis正在位于底特律郊區(qū)的負責生產(chǎn)Ram 1500的斯特林高地裝配廠解雇近200人,在美國密歇根卡車工廠裁員191人。
盡管目前形式嚴峻,但Stellantis重申了其2024年的指導(dǎo)方針,包括調(diào)整后的營業(yè)利潤率達到兩位數(shù),行業(yè)自由現(xiàn)金流為正,以及以股息和回購的形式向投資者返還至少77億歐元的資本。
該公司表示,8月銷售較7月增長21%,市場份額上升0.7個百分點,庫存連續(xù)兩個月減少約10%。
在美國,Stellantis的庫存車輛在7月和8月減少了4萬輛,該公司已經(jīng)設(shè)定了到明年年初削減10萬輛庫存的目標,承諾將在9月和全年繼續(xù)削減庫存。
知情人士透露,Stellantis集團董事會將于10月9日和10日在美國召開會議,評估扭轉(zhuǎn)北美地區(qū)業(yè)務(wù)的計劃。
03 “雞賊”的唐唯實
因為Stellantis在中國極低的存在感,導(dǎo)致國內(nèi)很多人并不了解其CEO(Carlos Tavares)卡洛斯·塔瓦雷斯,在中國,他有個更接地氣的名字“唐唯實”。
說起唐唯實這個人,有不少人稱他為歐洲汽車工業(yè)唯一“戰(zhàn)狼”,也有人說他“唯利是圖”。但不得不承認的是,唐唯實在任十年的時間,的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢的車企之一。
唐唯實是這個行業(yè)中極少數(shù)擁有完整汽車經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)者之一,其經(jīng)歷過設(shè)計、工程、制造以及銷售,他還曾是一位拉力賽賽車手。
2014年4月1日,唐唯實臨危受命,接替了瓦蘭(Philippe Varin),出任法國PSA標致雪鐵龍集團總裁,拯救后者于歐債危機。
后來在2021年,促成PSA集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并成為Stellantis集團,唐唯實成為這家掌控著14個汽車品牌、位居世界第四大車企集團的CEO。
雖然在當時被嘲笑為“弱弱聯(lián)合”,但在唐唯實的主導(dǎo)下,Stellantis集團的經(jīng)營表現(xiàn),在全球車市下行的大背景中,實現(xiàn)逆勢上漲,實打?qū)嵉貫槎聲⑼顿Y者帶來了真金白銀的回報。
2023年,Stellantis實現(xiàn)利潤186億歐元,向股東分配77億歐元,營業(yè)利潤率為13%,這使該集團躋身梅賽德斯或?qū)汃R等高端品牌行列,遠遠領(lǐng)先于大眾,甚至福特和通用汽車。
其實Stellantis合并后連年創(chuàng)新高的財報數(shù)據(jù),并不是銷量大幅增長所帶動的,而是唐唯實一直進行大刀闊斧的“降本”,即砍掉一些不盈利的,或者盈利不多的車型項目,能賺錢的項目則量大管飽。
這也使得Stellantis對中國市場的態(tài)度若即若離,甚至直接搞起了輕資產(chǎn)戰(zhàn)略,除合資企業(yè)神龍公司外,其他品牌則撤出中國,選擇中國出售一些高利潤的進口小眾車型,如Jeep、阿爾法·羅密歐等。
而且唐唯實也沒像當初給自己取中文名一樣,給Stellantis取一個中文名。
這也導(dǎo)致了由他接手的Stellantis全球業(yè)績雖然蒸蒸日上,卻唯獨在中國的銷量一落千丈。2023年,PSA和東風合資成立的神龍汽車,銷量只剩下8萬輛,不到Stellantis全球銷量的1.5%。
有意思的是,自從唐唯實合并PSA與FCA后,就再沒來過中國,直到2023年10月26日,才出現(xiàn)在杭州,當時是為了入股零跑。
顯然,唯利是圖的唐唯實,認識到中國成為新能源賽道里當之無愧的“技術(shù)高地”和“成本洼地”后,開始尋找重回中國的機會。
彼時,Stellantis用15億歐元買下了零跑20%的股份,拿下兩個董事會席位,期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國新能源供應(yīng)鏈,加速Stellantis集團的新能源轉(zhuǎn)型。
而且唐唯實還簽訂了兩條合作規(guī)定,Stellantis擁有“零跑國際”51%的控制權(quán)以及除大中華地區(qū)外的獨家銷售代理權(quán),這也意味著Stellantis將成為零跑現(xiàn)階段出海的最大受益者。
既雷厲風行,也左右逢源,好似一個矛盾綜合體,但其實不難發(fā)現(xiàn),有一個不變的信條是:利益決定立場。
嘗過輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團,如今在利潤大頭北美市場卻遭到了反水,這是唐唯實接下來必須要解決的事,至于能否處理妥當,就看美國市場是否買賬了。
原文標題 : 全球第四大車企CEO,危險了
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