北美市場遭遇重擊

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作者｜王磊 劉雅杰

編輯｜秦章勇 

“最會賺錢"的汽車集團CEO，可能要換人了。

最新消息是，Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎（John Elkann），已經(jīng)開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實的繼任者。

也就是說，自Stellantis集團成立以來，一直擔任CEO的卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）或許位置不保了。

不過，Stellantis官方也表示，這是常規(guī)繼任計劃的一部分。因為唐唯實的合同將于2026年1月份到期，也不排除Carlos Tavares會繼續(xù)擔任CEO的可能性。

但值得一提的是，自今年以來，Stellantis的財報數(shù)據(jù)并不好看，出現(xiàn)了大幅下滑，尤其是在最賺錢的北美市場遭遇滑鐵盧。

如今集團內(nèi)部確認物色下一任CEO人選，很可能就意味著董事會內(nèi)部已經(jīng)達成了讓唐唯實卸任的協(xié)議。

這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，真的會急流勇退嗎？

01 股東、工會、經(jīng)銷商都被得罪了

去年，Stellantis還是比大眾、奔馳、寶馬更能賺錢的車企，甚至凈利潤也橫掃整個歐洲汽車制造商，位居榜首。

彼時的唐唯實眾星捧月，稱對這個成績“并不完全滿意”。到了今年上半年，Stellantis的凈利潤就下滑48%，唐唯實也變成了眾矢之的。

之所以畫風突變，主要因為今年在最掙錢的北美市場遭受了不少打擊。

今年上半年，Stellantis集團在美國市場的銷量下降了近16%，今年其股價也跌了逾三分之一。市場份額下降、高庫存、存在質(zhì)量問題等，成了北美市場銷售放緩的主要原因。

9月10日，美國經(jīng)銷商代表發(fā)給唐唯實一封措辭強硬的信，在信中對他表達了深深的失望。經(jīng)銷商們特別指出了克萊斯勒、道奇、吉普和公羊品牌正在“快速退化”。

他們認為Stellantis集團為清理庫存推出的降價和重新推出的激勵措施，效果遠遠不夠。減少營銷資金和改變經(jīng)銷商補償政策的決定，只會使情況惡化，損害經(jīng)銷商的營業(yè)能力。

在此之前，Stellantis還被美國股東起訴過。提出訴訟的美國股東表示，Stellantis欺騙股東，并隱瞞庫存上升等不利情況。

訴訟里稱，Stellantis在2024年的大部分時間里，通過對庫存、定價權(quán)、新產(chǎn)品和營業(yè)利潤率做出“極其樂觀”的評估。

但財報并不理想，上半年財報公布之后的兩個交易日里，Stellantis在美國的股價下跌 9.9% 至 17.66 美元。唐唯實，也成了被告。

據(jù)知情人士透露，Stellantis董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）也對北美的情況越來越不滿意，而且艾爾坎還是Stellantis最大股東Exor的首席執(zhí)行官。

目前已經(jīng)有幾名高管相繼離開集團，克萊斯勒家族的一位繼承人也宣布，他打算從Stellantis手中回購該品牌，并抨擊唐唯實和其他高管。

由于電動汽車需求減弱，中國車企的產(chǎn)品在歐洲市場也大受歡迎，唐唯實不得不拿出鐵血手腕，比如嚴格削減成本、推遲工廠啟動、解雇工會工人，并向受薪員工提供買斷金。

當Stellantis集團聲稱，計劃推遲在伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）重開一家工廠和新建一家電動汽車電池廠的計劃時，美國汽車工人工會（UAW）UAW主席費恩（Shawn Fain）直接威脅罷工并呼吁解雇唐唯實。

費恩認為，銷量不佳不是因為汽車市場。雖然Stellantis的利潤和銷售額大幅下降，但通用汽車和福特的表現(xiàn)不錯。

此外，唐唯實給自己加薪56%，讓自己成為世界上薪酬最高的傳統(tǒng)OEM首席執(zhí)行官，也讓UAW覺得不滿。

02 品牌分家傳言不斷

再來回顧一下Stellantis集團的財務(wù)狀況，轉(zhuǎn)變確實太大了。

2023年，Stellantis集團的營業(yè)利潤為240億歐元，凈利潤為186億歐元，一度成為歐洲最掙錢的車企。

去年雖然春風得意，但在2024年上半年就迎來“史上最差”半年財報。

2024年上半年，Stellantis集團實現(xiàn)凈營收 850 億歐元，同比下滑 14%，實現(xiàn)凈利潤56億歐元，同比下滑48%。

具體到北美市場下滑更是明顯，今年上半年的營業(yè)利潤為43.66億歐元，較去年同期的80.27 億歐元，近乎腰斬。

截至6月底，Stellantis的庫存車輛超過43萬輛。在短短一年內(nèi)，該公司的現(xiàn)金流從133.9億歐元暴跌至48.9億歐元，降幅高達63%。

此外，Stellantis集團對其在華品牌實行的輕資產(chǎn)商業(yè)模式也出現(xiàn)問題。2024年上半年，Stellantis集團在中國、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量為3.2萬臺，較上年同期減少9萬臺，同比下降35.56%；不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬臺，同比下降44.83%。

今年上半年，Stellantis集團在中國、印度及亞太地區(qū)的凈營收達到10.72億歐元，較上年同期下降9.14億歐元，降幅達到46.02%。

唐唯實已經(jīng)年過花甲，但是他依然有超強的執(zhí)行力，表示集團將采取措施優(yōu)化旗下品牌組合，并可能出售或關(guān)閉一些表現(xiàn)不佳的品牌。

于是就出現(xiàn)了Stellantis要賣掉超豪華品牌瑪莎拉蒂的傳聞，還有“比亞迪將收購克萊斯勒三大品牌克萊斯勒、道奇、Jeep 全部資產(chǎn) ”的傳言。

雖然賣掉以上那些品牌是假消息，但是Stellantis裁員卻是真的。

今日有消息稱，為了適應(yīng)歐盟大力向電動汽車轉(zhuǎn)型而“加劇”的艱難市場形勢，該公司將在其位于波蘭格利維采的輕型商用車工廠裁員500人。

此外，Stellantis正在位于底特律郊區(qū)的負責生產(chǎn)Ram 1500的斯特林高地裝配廠解雇近200人，在美國密歇根卡車工廠裁員191人。

盡管目前形式嚴峻，但Stellantis重申了其2024年的指導(dǎo)方針，包括調(diào)整后的營業(yè)利潤率達到兩位數(shù)，行業(yè)自由現(xiàn)金流為正，以及以股息和回購的形式向投資者返還至少77億歐元的資本。

該公司表示，8月銷售較7月增長21%，市場份額上升0.7個百分點，庫存連續(xù)兩個月減少約10%。

在美國，Stellantis的庫存車輛在7月和8月減少了4萬輛，該公司已經(jīng)設(shè)定了到明年年初削減10萬輛庫存的目標，承諾將在9月和全年繼續(xù)削減庫存。

知情人士透露，Stellantis集團董事會將于10月9日和10日在美國召開會議，評估扭轉(zhuǎn)北美地區(qū)業(yè)務(wù)的計劃。

03 “雞賊”的唐唯實

因為Stellantis在中國極低的存在感，導(dǎo)致國內(nèi)很多人并不了解其CEO（Carlos Tavares）卡洛斯·塔瓦雷斯，在中國，他有個更接地氣的名字“唐唯實”。

說起唐唯實這個人，有不少人稱他為歐洲汽車工業(yè)唯一“戰(zhàn)狼”，也有人說他“唯利是圖”。但不得不承認的是，唐唯實在任十年的時間，的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢的車企之一。

唐唯實是這個行業(yè)中極少數(shù)擁有完整汽車經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其經(jīng)歷過設(shè)計、工程、制造以及銷售，他還曾是一位拉力賽賽車手。

2014年4月1日，唐唯實臨危受命，接替了瓦蘭(Philippe Varin)，出任法國PSA標致雪鐵龍集團總裁，拯救后者于歐債危機。

后來在2021年，促成PSA集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并成為Stellantis集團，唐唯實成為這家掌控著14個汽車品牌、位居世界第四大車企集團的CEO。

雖然在當時被嘲笑為“弱弱聯(lián)合”，但在唐唯實的主導(dǎo)下，Stellantis集團的經(jīng)營表現(xiàn)，在全球車市下行的大背景中，實現(xiàn)逆勢上漲，實打?qū)嵉貫槎�事會、投資者帶來了真金白銀的回報。

2023年，Stellantis實現(xiàn)利潤186億歐元，向股東分配77億歐元，營業(yè)利潤率為13%，這使該集團躋身梅賽德斯或?qū)汃R等高端品牌行列，遠遠領(lǐng)先于大眾，甚至福特和通用汽車。

其實Stellantis合并后連年創(chuàng)新高的財報數(shù)據(jù)，并不是銷量大幅增長所帶動的，而是唐唯實一直進行大刀闊斧的“降本”，即砍掉一些不盈利的，或者盈利不多的車型項目，能賺錢的項目則量大管飽。

這也使得Stellantis對中國市場的態(tài)度若即若離，甚至直接搞起了輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，除合資企業(yè)神龍公司外，其他品牌則撤出中國，選擇中國出售一些高利潤的進口小眾車型，如Jeep、阿爾法·羅密歐等。

而且唐唯實也沒像當初給自己取中文名一樣，給Stellantis取一個中文名。

這也導(dǎo)致了由他接手的Stellantis全球業(yè)績雖然蒸蒸日上，卻唯獨在中國的銷量一落千丈。2023年，PSA和東風合資成立的神龍汽車，銷量只剩下8萬輛，不到Stellantis全球銷量的1.5%。

有意思的是，自從唐唯實合并PSA與FCA后，就再沒來過中國，直到2023年10月26日，才出現(xiàn)在杭州，當時是為了入股零跑。

顯然，唯利是圖的唐唯實，認識到中國成為新能源賽道里當之無愧的“技術(shù)高地”和“成本洼地”后，開始尋找重回中國的機會。

彼時，Stellantis用15億歐元買下了零跑20%的股份，拿下兩個董事會席位，期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國新能源供應(yīng)鏈，加速Stellantis集團的新能源轉(zhuǎn)型。

而且唐唯實還簽訂了兩條合作規(guī)定，Stellantis擁有“零跑國際”51%的控制權(quán)以及除大中華地區(qū)外的獨家銷售代理權(quán)，這也意味著Stellantis將成為零跑現(xiàn)階段出海的最大受益者。

既雷厲風行，也左右逢源，好似一個矛盾綜合體，但其實不難發(fā)現(xiàn)，有一個不變的信條是：利益決定立場。

嘗過輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團，如今在利潤大頭北美市場卻遭到了反水，這是唐唯實接下來必須要解決的事，至于能否處理妥當，就看美國市場是否買賬了。

       原文標題 : 全球第四大車企CEO，危險了