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360牽手哪吒汽車,周鴻祎要挑戰(zhàn)五菱宏光?

被業(yè)界多次猜測要入局造車的360,最近終于下定了決心。

5月10日,360官方微博發(fā)文稱,公司將與新造車勢力哪吒汽車合作“造車”,這一消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關注。5月11日,在360集團智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會上,360集團董事長兼CEO周鴻祎對此前的網(wǎng)傳消息進行了公開回應,表示360將成為哪吒汽車第二大股東。

乍一看,360的合作造車模式更類似近期入局的華為、百度,而不是親自下場的小米。在這種模式下,合作雙方的技術實力、市場聲量等因素在很大程度上決定了它們之間誰能占據(jù)主導地位,二者各自能分到多少市場蛋糕,未來想象空間是否充足,最終多半要取決于這一點。

“喜結連理”的哪吒與360,會成為聲威蓋過小康的華為,還是和吉利同床異夢的百度?在智能汽車市場的一切像智能手機市場那樣落幕之前,這個問題仍有很大探討空間。

官宣“為人民造車”,周鴻祎和哪吒想挑戰(zhàn)五菱宏光?

“作為一個互聯(lián)網(wǎng)老兵,能夠參與到未來最大智能終端的創(chuàng)建,甚至全球智能汽車的變局中,是一次千載難逢的機會。絕對不容錯過。”在溝通會現(xiàn)場,周鴻祎如此形容360參與造車大潮的原因。他還稱,360和哪吒“要用科技的力量,造老百姓能負擔得起的智能汽車”。

什么是“老百姓能負擔得起的智能汽車”?這個問題很難下定論,畢竟,即使是周鴻祎口中的“老百姓”,近年來也乘上了消費升級的東風,比起價格,更多消費者會根據(jù)喜好來選擇自己的愛駒。面對日新月異的新能源市場,哪吒和360又會用什么樣的新車來打動用戶呢?

若是單純用價格去定義“老百姓能夠負擔得起”這個概念,那么以五菱宏光MINI為首的小微型車絕對是新能源嘗鮮者的不二之選。單以MINI為例,其最大續(xù)航里程還不超過170km,車身長度不足3米,甚至不配備安全氣囊——而就是這樣一款產(chǎn)品,卻憑借2.88萬元的起售價迅速俘獲了大量年輕用戶,甚至多次超越特斯拉Model 3登頂國內(nèi)新能源汽車銷冠。

在新造車勢力中,哪吒和威馬、零跑兩兄弟并肩居于第二梯隊,且都以自家的低價車型而聞名。其中,哪吒N01入門價僅為6.68萬元,而定位最高的哪吒U其頂配價格也剛剛觸及20萬元。顯然,哪吒在低價車領域有豐富的經(jīng)驗,如果它未來能夠結合360的AI等智能技術,走上五菱那樣的超低價路線,再進一步對年輕人群體進行精準營銷,想必會收獲不錯的銷量。

不過需要注意的一點是,售價低廉的微型車實際上很難作為車企賺錢的利器。一個例子是,2020年MINI屢屢登頂銷冠時,五菱反而產(chǎn)生了不小的利潤滑坡,凈利潤從53億元降至1.42億元。此前,有媒體曾根據(jù)供應商零部件的價格測算,發(fā)現(xiàn)MINI的成本價在1.495萬元-2.3萬元之間,這意味著它的利潤空間并不足以扛起五菱的營收大梁。

可以想見,小微型車或許能給哪吒這樣的第二梯隊車企帶來一定的聲量,但它同時也需要做好“賠本賺吆喝”的準備。盡管周鴻祎多次強調(diào)“不做豪華車”,但若是哪吒想沖上第一梯隊與蔚來、理想肩并肩,推出更高價位的智能汽車搶占市場仍是非常必要的。

新造車勢力強手如云,為何360要與哪吒牽手?

360之所以和哪吒展開合作,歸根結底還是因為它們對“安全”的共同重視。

近些年來,哪吒除了宣揚自家的低價外,講的最多的詞或許就是“智能安全”。顯然,它試圖以此作為自身的護城河。目前,哪吒已經(jīng)落地了不少全新技術,包括車輛A柱透明化、生命體征監(jiān)測等。據(jù)哪吒汽車CEO張勇所稱,合眾汽車(哪吒母公司)為此設立了專門的智能技術研究院,截至2020年10月已組建起200人團隊,目前還在急速擴張中。

在車企密集發(fā)力的自動駕駛領域,哪吒也沒落下。哪吒汽車智能研究院執(zhí)行副院長張祺此前接受媒體群訪時提到,哪吒下一代的智能駕駛域控制系統(tǒng)將應用記憶泊車技術,以及更多實用性較強的功能。“消費者會感知到智能科技帶來的便利性!

360對安全的重視自不用說——從當年每家每戶電腦中的安全衛(wèi)士,到如今為政企打造的“安全大腦”,周鴻祎從未放棄過這塊蛋糕。而在汽車安全領域,360同樣有著不錯的成績,相關報道顯示,360安全大腦已接入100余萬輛汽車,累計發(fā)現(xiàn)、攔截風險10萬余次。

近期,周鴻祎開始更多地關注汽車行業(yè)的安全。今年3月5日,接受媒體采訪時的周鴻祎就曾暢談自己對于未來智能汽車的看法,他認為,智能汽車“本質(zhì)上可以形容成4個輪子上的一部超級手機”,同樣需要考慮網(wǎng)絡安全的問題。

發(fā)表這番言論的前一天,周鴻祎還在2021兩會上提交了三份報告,其中就有一份與智能汽車網(wǎng)絡安全有關。在報告中他表示,目前智能汽車仍存在相當大的隱患,不法分子通過漏洞甚至可以控制汽車遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火,嚴重威脅到了汽車安全駕駛。

當下,智能汽車要面臨的網(wǎng)絡安全威脅可謂是無處不在。歐盟網(wǎng)絡安全機構(ENISA)的報告顯示,目前的智能汽車容易受到各種網(wǎng)絡攻擊,包括傳感器攻擊、誤導目標檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心后端惡意攻擊,以及在訓練數(shù)據(jù)或物理世界中呈現(xiàn)的對抗性機器學習攻擊。

一位業(yè)內(nèi)人士認為,相較于傳統(tǒng)汽車,智能汽車內(nèi)部功能大幅增加,于是汽車與外界終端、基礎設施以及云端之間的通道也隨之增加,導致更多的信息接入點和風險點暴露出來。在這種大背景下,作為一家老牌安全企業(yè)的360無疑有著不小的發(fā)展空間和想象力。

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