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360牽手哪吒汽車,周鴻祎要挑戰(zhàn)五菱宏光?

360與哪吒,是攜手共進還是同床異夢?

同樣注重安全的360、哪吒如今在智能汽車領(lǐng)域強強聯(lián)手,似乎是皆大歡喜之事。不過,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作模式依舊存在許多變數(shù),造車本身也是個長期過程,一旦合作方式變更,或者雙方理念出現(xiàn)差異,最終引起分歧的可能很大。

在目前的造車聯(lián)合勢力中,百度和吉利就表現(xiàn)出了這種傾向——根據(jù)相關(guān)報道,對于雙方合資建立的“集度汽車”公司,吉利控股認為自己將在其中扮演支持角色,雙方是合作伙伴關(guān)系;而在百度的說法中,雙方關(guān)系卻更類似于蘋果與富士康,吉利會主要進行代工。

一位吉利內(nèi)部人士在接受媒體采訪時表示,合作與代工的區(qū)別極大,恐怕不能混為一談!霸诤献麝P(guān)系下,吉利與百度均享有知識產(chǎn)權(quán),也會進行共同開發(fā),而代工則是純收取代工費!彼強調(diào),吉利“絕對不會給別人做代加工的”。

百度和吉利的未來倒是還有待觀察,畢竟二者都是各自行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊,或許不會出現(xiàn)一方為另一方代工的場景。不過,另一對合作伙伴——華為與小康股份,情況就沒有百度和吉利這樣樂觀。從雙方的合作項目上來看,華為包攬了小康旗下賽力斯“華為智選SF5”的電驅(qū)動系統(tǒng)(Drive One)、車機系統(tǒng)(HiCar)以及音頻系統(tǒng),此外,銷售渠道也有華為的影子。

在整個合作過程中,小康的聲量微乎其微。面對掛著“華為智選”的賽力斯SF5,絕大多數(shù)消費者第一時間想到的是“華為造車了”,而非賽力斯背后的小康。在大多數(shù)社交媒體上,類似的評論都屢見不鮮——很多人是在被科普后,才意識到這款車不是“華為牌”的。

那么,360與哪吒這邊呢?

按照周鴻祎的說法,360會將“互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)安全方面的積累賦能給哪吒汽車”,同時還將“與合作伙伴共同設(shè)立產(chǎn)品體驗組織,深度參與到汽車產(chǎn)品的體驗設(shè)計、互動及迭代當中”。起碼目前來看,雙方是奔著平等合作的目標去的。

然而,根據(jù)社交媒體上的各類評論以及報道,以360為中心的言論明顯要更多,在聲量這方面,哪吒明顯不如在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的360;但另一方面,哪吒作為新造車勢力在技術(shù)上也并非小康這樣的傳統(tǒng)車企能比,對比360來看,它在軟硬件上都不缺優(yōu)勢。除非某一方執(zhí)意要拿到控制權(quán),否則這種合作還將持續(xù)很長一段時間。

不過,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企之間的合作真的是長久之計嗎?如果說今天的智能汽車市場就是當年的智能手機市場,那我們能夠看到的是——華為早早放棄了與運營商合作的造機模式,才得以快速在手機市場中崛起,如今市值突破千億美元的小米,則一開始就是互聯(lián)網(wǎng)+硬件兩條路并行。

在汽車企業(yè)這邊,又何嘗不是如此呢?目前,蔚來、理想、小鵬都在斥重金展開研發(fā),它們也未和任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司展開深度合作。相較于滿世界找伙伴,依靠自身的技術(shù)實力和研究開發(fā)能力為消費者帶來差異化產(chǎn)品,或許才是如今新造車勢力們更需要做到的一點。

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