ETC即電子不停車收費，被稱為“最先進的路橋收費方式”。ETC的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標簽（OBU）、路側單元（RSU）和專用短程通信技術（DSRC）。當車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理，從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。

ETC最常見的應用場景是高速公路，而高速公路ETC設備實行產(chǎn)品資質準入制，企業(yè)的產(chǎn)品只有通過交通運輸部授權的交通部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標。據(jù)統(tǒng)計，全國共有30余家產(chǎn)品通過測試，而擁有生產(chǎn)能力并活躍于市場的企業(yè)僅十余家，金溢科技就是其中一家，并且以40％左右的市場占有率，穩(wěn)坐這一細分領域的龍頭。

為ETC尋找發(fā)展新方向

金溢科技成立于2004年，其前身為金溢有限，2013年更名為金溢科技，2017年獲批IPO上市。與其他ETC同行相比，金溢成立的時間并不算早，但由于重視技術創(chuàng)新，并且踩準市場機遇，金溢迅速占領了高速公路ETC市場。

在國際上，ETC建設始于上世紀80年代，最早的目的是為了緩解高速公路排隊交費現(xiàn)象和減輕車輛頻繁啟動排放尾氣對環(huán)境產(chǎn)生污染。中國起步稍晚，1996年才開啟ETC建設發(fā)展之路，但由于前期在技術和建設規(guī)劃上做了足夠的積累，發(fā)展十分迅速，到了21世紀初，北京、江蘇、上海、廣東等省市都陸續(xù)建成ETC車道，ETC前景一片大好。

而讓金溢等ETC設備廠商迎來市場爆發(fā)的，當屬2014年交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》。受該政策影響，行業(yè)內OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加，直接帶動了行業(yè)內企業(yè)營收的增長。公開資料顯示，2015年金溢營收達7．5億元，資產(chǎn)總額同比增長79．01％，凈利潤達歷史最高。但到了2016年，隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲，市場需求下降，ETC設備銷售回穩(wěn)，金溢的營收也有所回落。

金溢的產(chǎn)品以硬件為主，包括高速公路ETC產(chǎn)品、多車道自由流ETC產(chǎn)品、停車場ETC產(chǎn)品和基于射頻技術的路徑識別產(chǎn)品。近兩年，ETC市場增速放緩，同時隨著技術標準統(tǒng)一、客戶招投標集中，ETC市場競爭加劇，ETC設備價格下降，產(chǎn)品毛利率下降，這對諸如金溢這樣的ETC設備廠商造成了壓力。

同時，ETC建設初衷是為了解決收費問題，但在收費這一功能上，ETC存在被新興技術替代的風險。金溢的ETC產(chǎn)品集“車輛識別”與“電子支付”于一體，在“車輛識別”環(huán)節(jié)，ETC產(chǎn)品存在被視頻技術替代的風險；在“電子支付”環(huán)節(jié)，存在被移動支付替代的風險。去年，山東濟南已經(jīng)建成全國首例高速公路“無感支付”車道，采用“車牌識別＋手機APP”模式，實現(xiàn)無干預完成通行及快速支付。

盡管面臨諸多風險，ETC的未來依然可期。根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國汽車保有量將達2．5億輛，公路客車ETC使用率將達到50％，ETC用戶數(shù)有望達到1．25億，而目前全國ETC使用率近30％左右。

但不可否認的是，如果僅將ETC視為收費手段，其發(fā)展的天花板一目了然，ETC企業(yè)要想在新的技術和市場浪潮中生存，就需要為ETC找到新的發(fā)展方向。金溢作為這一領域的先行者，自然也明白這個道理。據(jù)了解，金溢也開始投入了新業(yè)務，車路協(xié)同是其中一個重要的布局。

V2X的初級形態(tài)

羅瑞發(fā)是金溢科技的創(chuàng)始人和董事長，同時他還有另外一個身份：智能車路協(xié)同關鍵技術及裝備行業(yè)研發(fā)中心主任。他認為，無人駕駛是智慧交通發(fā)展的終極目標，要實現(xiàn)這一目標，就離不開車路協(xié)同。

車路協(xié)同是智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的最新方向，是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車－車（V2V）、車－路（V2I）、車－網(wǎng)（V2N）、車－人（V2P）等動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。

上述四種車輛通信的情況：V2X、V2I、V2N、V2P，可統(tǒng)稱為V2X，即Vehicle to Everything，意為車與外界信息的交換。車要實現(xiàn)與外界信息的交換，一方面離不開車載和路側基礎設備建設，另一方面離不開通信技術，而這兩個方面，都是ETC企業(yè)所具備的。

“ETC可以視為V2X的初級應用形態(tài)，是交通與汽車智能化融合的起步�！绷_瑞發(fā)說，ETC一邊連接著路，一邊連接著車，是V2X的雛形。收費只是ETC的初級功能，未來ETC將朝著ETC2．0，再到V2X的路徑發(fā)展。

羅瑞發(fā)告訴億歐，在ETC1．0時代，ETC的功能主要是高速公路收費，隨著2016年ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作結束，ETC1．0的時代也走向了尾聲，開始向ETC2．0發(fā)展。

ETC2．0是以ETC為基礎，構建ETC車聯(lián)網(wǎng)。羅瑞發(fā)說，ETC2．0不僅是一個收費工具，而是ITS（Intelligent Transport System，智慧交通系統(tǒng)）的接入點，這個接入點承載了對基礎設施、道路運輸及車流的綜合感知，感知的內容能傳輸給交通工具使用者和城市管理者。

日本的ETC2．0值得中國借鑒參考。羅瑞發(fā)說，日本ETC建設起步早，2016年已經(jīng)進入ETC2．0時代，據(jù)了解，日本的ETC2．0能夠收集踩急剎車的地點和車輛行駛路線等數(shù)據(jù)，以推測駕車容易出交通事故的地點，進而在事故易發(fā)地采取有針對性的改善措施。此外，ETC2．0還能為駕駛人員提供道路狀況等交通信息， 能夠起到緩解擁堵和加強駕駛安全的作用。

“過去發(fā)展交通都是‘各玩各的’，汽車發(fā)展汽車的，道路發(fā)展道路的，但現(xiàn)在智慧交通已經(jīng)發(fā)展到了一個新的節(jié)點上了，需要車與路連接交互，才能構建出完整的智慧交通體系，而ETC在其中就起到了橋梁的作用�！绷_瑞發(fā)如是說。

可以看出，ETC2．0已經(jīng)具備了V2X的基本功能，為車、路、云、人建立了基本的連接關系。ETC2．0發(fā)展的下一步，就是V2X。

巨頭爭搶，激烈競爭下找準定位最重要

今年8月，中國國際經(jīng)濟交流中心國經(jīng)咨詢有限公司發(fā)布中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》白皮書，白皮書預測，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模預計將突破6140億元，中國市場將達到2000億元。

巨大的市場自然能吸引眾多玩家入局，近兩年V2X的市場格外熱鬧。

去年，華為與大唐、千方科技聯(lián)手打造LTE－V2X車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在今年的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會上，六大汽車廠商采用了華為LTE－V2X車載終端并成功進行V2X智慧交通場景演示，使其成為國內首個在開放道路成功應用的LTE－V2X車聯(lián)網(wǎng)終端。

今年9月，百度Apollo發(fā)布全球首個車路協(xié)同開源方案，全面構筑“人－車－路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

同樣在9月，阿里巴巴達摩院與公路院聯(lián)合宣布成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室。此外，阿里還聯(lián)合交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾等企業(yè)成立了“2038超級聯(lián)盟”，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

“V2X是行業(yè)熱點�！绷_瑞發(fā)承認，巨頭企業(yè)的進入會加劇市場的競爭，挑戰(zhàn)也隨之而來，但同時“蛋糕也更大了”。在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，最重要的是找準自身的定位，并且發(fā)揮好企業(yè)原有的優(yōu)勢。

百度的定位是無人駕駛的“大腦”，圍繞車輛打造以算法為核心的自動駕駛操作系統(tǒng)，其車路協(xié)同布局是無人駕駛“大腦”的延伸。華為“上不碰數(shù)據(jù)，下不碰應用”的做法在該領域同樣成立，優(yōu)勢在其ICT基礎。阿里的優(yōu)勢在于“路端”，車路協(xié)同的布局可以說是ET城市大腦的的一部分。

“我們傳統(tǒng)業(yè)務是ETC設備，從定位上來說還是設備提供商�！绷_瑞發(fā)說。

從V2X的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游是通信芯片和模組廠商，華為、中興、高通等企業(yè)是上游企業(yè)的代表；中游是終端與設備廠商，金溢科技等ETC企業(yè)就屬于該范疇；下游是整車制造商和運營服務商。

羅瑞發(fā)告訴億歐，金溢去年就參與了奇瑞協(xié)同式自動駕駛項目，為其提供OBU和RSU，開發(fā)了包括前向碰撞預警、紅綠燈提醒與車速引導、變道預警、施工路段提醒施工預警、限速預警、緊急制動等智能應用場景。

雖然金溢目前的定位是“設備制造商”，但金溢正在往整體解決方案提供商的方向發(fā)展。要提供整體解決方案，就需要理解具體場景的需求，而金溢長期深耕高速公路場景，對該場景的客戶群體、需求都有很深的理解，因此金溢在提供垂直場景應用和服務方面，也有很強的優(yōu)勢。

讓交通更智慧，讓生活更簡單

今年2月，交通運輸部發(fā)布了《關于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》，通知中提到，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九省份加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點。

“智慧交通體系下，車有一定的‘聰明’就可以了，我們更需要的是‘聰明’的基礎設施�！绷_瑞發(fā)說道。圍繞交通部智慧公路的布局，結合粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通一體化的背景，金溢希望用3到5年的時間，構建粵港澳大灣區(qū)高速公路閉環(huán)車路協(xié)同實驗網(wǎng)。

羅瑞發(fā)告訴億歐，金溢正通過港珠澳大橋回環(huán)的300公里的車路協(xié)同實驗網(wǎng)，打通跨海、跨境交通，范圍涵蓋粵港澳大灣區(qū)的‘9＋2’城市。

“我們希望成為大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通一體化的推動者。”羅瑞發(fā)說。

在技術儲備方面，金溢科技的V2X技術方案既包括基于DSRC的技術，也包括基于5G的LTE－V2X技術。去年，在交通運輸部的指導下，金溢牽頭聯(lián)合交通運輸部公路科學研究院、廣東省交通集團有限公司、同濟大學、清華大學深圳研究生院、北京汽車研究總院有限公司5大機構，成立“智能車路協(xié)同關鍵技術及裝備行業(yè)研發(fā)中心”，在交通智能化領域全面展開深入研究與合作。

今年9月，金溢還攜手高通全資子公司推出全新的C－V2X解決方案，包含中國ITS協(xié)議棧及一些列針對路側和車載系統(tǒng)的安全應用，其路側及車載產(chǎn)品將有效發(fā)揮C－V2X通信能力，實現(xiàn)V2V、V2I、V2P等通信，全面提升道路安全及交通效率。

“安全、效率和環(huán)保，是交通發(fā)展永恒的話題�！绷_瑞發(fā)說，金溢布局智慧交通的“初心”，也是圍繞這三個話題展開的。以重載物流車為例，為保障交通安全，政府會強制司機在凌晨固定時段不得上路，但有了自動駕駛后，貨運車輛在凌晨也可以工作，既兼顧了人員的安全，又能保證效益。

當人從駕駛中釋放后，“車生活”的市場就會隨之興起。羅瑞發(fā)告訴億歐，城市正往城市群的方向發(fā)展，人們在城市間的移動會越來越頻繁，在車上的時間也會隨之增加，當人的精力無需專注在駕駛上時，就需要考慮在車上的時間如何更“舒服”地度過。

“這就是我們要從單純的設備提供商角色，往解決方案提供商的角色發(fā)展的原因�！绷_瑞發(fā)說，硬件能夠起到基礎的連接作用，而延伸發(fā)展的軟件應用能夠打通B端和C端市場，創(chuàng)造出更廣闊的商業(yè)空間。

金溢科技的愿景是“讓交通更智慧，讓生活更簡單”，“我們所有的戰(zhàn)略布局也是圍繞這個展開的，希望能夠通過更智慧的交通，為人們出行、生活帶來更多的便利�！�