5G＋I(xiàn)oT，將催生復(fù)雜的碎片化市場

讓我們再走近一點(diǎn)IoT產(chǎn)業(yè)真實(shí)現(xiàn)狀。

既然5G帶給IoT的是多元通信價值，那么在接下來實(shí)際的5G網(wǎng)絡(luò)與IoT產(chǎn)品結(jié)合時，最可能發(fā)生的市場變化是什么呢？

如果我們來看真實(shí)的IoT市場，或許會發(fā)現(xiàn)，最可能出現(xiàn)在“5G＋”視野中的，是一個非常典型的碎片化市場。

舉幾個例子。

南美洲一些國家，迫切地希望用IoT技術(shù)給草原上的牛建立牛聯(lián)網(wǎng)。這樣如果牛丟了會很容易定位，并且可以監(jiān)控草場、天候，以及牛的成長曲線等等。這事聽起來很簡單，但實(shí)際操作卻很不容易。牛哥身上的穿戴設(shè)備，牧牛人的監(jiān)控設(shè)備，操場的監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成了一場有多種傳輸需求的獨(dú)立物聯(lián)網(wǎng)。

其中一些網(wǎng)絡(luò)要求連續(xù)傳輸，另一些要求極低功耗的工作模式。而這可能要求建立NB－IoT、2G、LTEeMTC等多種網(wǎng)絡(luò)達(dá)成組合，才最終能變成一張給牛用的物聯(lián)網(wǎng)。

更復(fù)雜的可能是車聯(lián)網(wǎng)。在V2X的車路協(xié)同體系中，涉及車車交互、車路交互、人車交互、車云協(xié)同、車輛與移動監(jiān)控設(shè)備的信號協(xié)同等多種方案。僅在一輛車中就需要多種網(wǎng)絡(luò)模式的對外輸出路徑，既要求高帶寬、低時延，又對多種網(wǎng)絡(luò)的兼容性提出考驗(yàn)。

而這就可能需要各式各樣的網(wǎng)絡(luò)解決方案，來解決車、車載設(shè)備、路上設(shè)備、基站設(shè)備等多種需求。

不僅IoT需求在5G通信時代本身就非常復(fù)雜，AI的干預(yù)還會加劇這種變遷。智能化的需求，會讓向IoT施加更大的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，接入更多的傳感端口，還可能在體系層面改變IoT的系統(tǒng)的建構(gòu)方式。隨著智能化成為底層需求，IoT的通信網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步升級。

總而言之，IoT在5G時代，呈現(xiàn)的是既斷裂（多種網(wǎng)絡(luò)、多種通信目標(biāo)的混雜），又統(tǒng)一（必須保證網(wǎng)絡(luò)完整性和通信連續(xù)性）的市場需求。IoT行業(yè)在5G籠罩下，將很難產(chǎn)生包治百病的頂端通信產(chǎn)品，但同時也對5G供應(yīng)鏈的整合能力提出了全新的考驗(yàn)。

由于每個行業(yè)的IoT需求也不盡相同，最終勾勒出了一個碎片化的新市場。定制網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)很可能成為5G＋I(xiàn)oT需求的主要形態(tài)。

這個市場很大意義上在4G時代是未曾被觸發(fā)的，處在一個全新的待開墾階段。

總結(jié)一下，5G＋I(xiàn)oT確實(shí)在給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智能服務(wù)等to B業(yè)務(wù)打開新的市場機(jī)遇。但這個市場不是大眾想象中的“5G一來天翻地覆”，而是更傾向于用眾多小市場，逐漸描畫新的解決方案供應(yīng)體系。

哪些企業(yè)會在這場變局中尋覓機(jī)會？

5G＋I(xiàn)oT之風(fēng)吹來得有點(diǎn)復(fù)雜，缺失了移動互聯(lián)網(wǎng)方興之時的簡單粗暴，那么哪些企業(yè)相對處在今天這局棋的優(yōu)勢地位呢？順著IoT市場的碎片化邏輯，我們可以看到這樣幾種企業(yè)值得關(guān)注。

首先是定制化與多元解決方案能力更強(qiáng)的芯片廠商。

IoT網(wǎng)絡(luò)需求的復(fù)雜化，意味著對各種規(guī)格制式芯片的排列組合應(yīng)用，以及對多種網(wǎng)絡(luò)芯片的集合。

而我們知道，今天5G芯片還處在相對初級的位置。各家芯片廠商或有快慢，但整體都在起跑線附近徘徊。而對于5G＋I(xiàn)oT這個長期目標(biāo)來看，芯片廠商的起點(diǎn)更加一致。今天的戰(zhàn)略投入，或許標(biāo)志著未來某天的產(chǎn)業(yè)格局將被重新劃分。

通過對這一市場邏輯的理解，不難發(fā)現(xiàn)在IoT市場的5G時代，廣泛垂直化的芯片解決方案，以及5G關(guān)鍵技術(shù)的納入，是迎接新市場不可或缺的兩大條件。適應(yīng)垂直化市場的展銳，或許將在未來漫長的IoT升級中帶來不少驚喜。

其次，可以看到垂直行業(yè)的IoT設(shè)備制造需求正在打開。

5G＋I(xiàn)oT的to B能力升級，意味著大量垂直產(chǎn)業(yè)的已有IoT體系需要更新?lián)Q代。這也意味著垂直產(chǎn)業(yè)的設(shè)備制造、數(shù)據(jù)沉淀、解決方案整合類市場需求將打開，而這也是很多公司在5G時代的新機(jī)遇。

一個我們采訪過的案例，是智能燈桿的通信標(biāo)準(zhǔn)與IoT能力升級。一根不同的燈桿，今天正在開始納入車路協(xié)同、路上基站、智慧城市數(shù)據(jù)終端，甚至智能廣告等等業(yè)務(wù)。那么其中的供電系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等大量設(shè)備，都將面臨普遍的升級需求。這些需求面前，垂直產(chǎn)業(yè)的IoT制造廠商和數(shù)據(jù)廠商將獲得新的機(jī)會。

再者，可以看到5G＋I(xiàn)oT，正在催生新的產(chǎn)業(yè)關(guān)系鏈和方案整合需求。

以車路協(xié)同為例，這個5G時代巨大的IoT風(fēng)口，要求車廠、通信企業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、新的設(shè)備與解決方案提供廠商、算法供應(yīng)商等等原先互無相關(guān)的企業(yè)坐到一起，為一件事而努力。

這在產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際搭建中，是一件相當(dāng)富有挑戰(zhàn)意味的事。據(jù)了解，在車路協(xié)同的IoT體系中，僅僅是智能信號燈一個環(huán)節(jié)，就將面臨數(shù)十種供應(yīng)商的協(xié)同。這給各種底層技術(shù)與制造企業(yè)參與到新的IoT垂直市場，帶來了相當(dāng)大的難度。

而這些困難，或許將新生出基于數(shù)據(jù)整合、方案整合、供應(yīng)鏈整合的新型IoT產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。一手新技術(shù)、新硬件，一手具體IoT產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，這樣的中間件企業(yè)，在5G＋I(xiàn)oT＋AI的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃中是必不可少的。

梳理一下整條邏輯，與大眾認(rèn)知不同的是，5G＋I(xiàn)oT很難迎來一場快速可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)升級，而是更有可能打開一個個相對獨(dú)立市場構(gòu)成的碎片化產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

5G不是魔藥，也不是噱頭，而是一種已經(jīng)真實(shí)出現(xiàn)，有自身技術(shù)局限、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)邏輯的新技術(shù)體系。

在其面前，更好的迎接方式是踏實(shí)投入技術(shù)研發(fā)，以能力優(yōu)勢構(gòu)建to B產(chǎn)業(yè)升級中的過橋票和護(hù)城河。

從來沒有新技術(shù)能帶來點(diǎn)石成金的美好，更多時候新技術(shù)只能帶來不少“麻煩”，以及“麻煩”之后的燈火闌珊。（作者：腦極體）