每隔4分鐘，全長1318公里的京滬高鐵就會對開一組動車，時速350公里，為全國鐵路線路最密集，商業(yè)運營速度世界之最。

2018年的每一天，京滬高鐵沿線上的兩個特大站——北京南站和上海虹橋站，均以日均發(fā)送旅客最多位居全國鐵路車站前列，其中北京南站為12萬人次，上海虹橋站則超過18萬人次，在自助取票機上10秒左右就能取到預(yù)定的車票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車，京滬之間說走就走早就成了常態(tài)。

2018年，京滬高鐵發(fā)送量1．92億人次，占全路高鐵發(fā)送量的9．6％，是全國鐵路最繁忙的干線。

“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬�！本�滬高鐵公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理邵長虹認為，這句樸素的話語足以說明京滬高鐵代表著國際先進水平。

京滬高鐵連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，把京、津、滬3個直轄市，魯蘇兩個經(jīng)濟大省以及冀、徽兩省串在一起，三大直轄市的人口均超過1500萬，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈，具有設(shè)計標準高、系統(tǒng)技術(shù)新、建設(shè)規(guī)模大、環(huán)保要求嚴等鮮明特點，是“技術(shù)創(chuàng)新工程、質(zhì)量精品工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會和諧工程”的代表。上海虹橋站是中國第一個集高鐵、地鐵、航空等為一體的綜合交通樞紐。

2008年4月18日，京滬高鐵工程全線正式開工建設(shè)。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，國產(chǎn)動車組“和諧號”創(chuàng)造了時速高達486．1公里的世界鐵路運營線路試驗第一速度，這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄。2011年6月30日建成通車，2013年2月25日通過國家驗收，2016年初獲“國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎”，創(chuàng)造了多項“世界第一”。

“京滬高鐵是當(dāng)時世界上一次建成線路最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來我國一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。”邵長虹說。

自開通以來，京滬高鐵累計運送旅客9．3億人次，年均增長19．5％，累計運送旅客數(shù)量保持第一；列車運行數(shù)量也穩(wěn)居第一，截至2018年底，全線累計開行列車85．3萬列，年均增長17．6％。今年春運期間的2月2日創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀錄。

“由于旅客發(fā)送量越來越大，中國鐵路總公司不斷以提升技術(shù)水平的方式，加大京滬客運能力。”邵長虹說，2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵成功實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵，還設(shè)計了17輛長編組“復(fù)興號”，于2018年7月上線運行。

“京滬高鐵的前期研究和工程建設(shè)，建立、完善了具有中國特色、世界一流的高速鐵路系列技術(shù)體系和技術(shù)標準�！倍辔粎⑴c京滬高鐵研究和建設(shè)的專家一致認為，京滬高鐵的建成彰顯了我國的自主創(chuàng)新能力。

以京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋為例，這座大橋創(chuàng)造了大跨、六線、重荷、高速4項世界之最，是世界首座六線鐵路大橋，大橋主跨336米在世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋，設(shè)計時速300公里為同類大跨度橋梁世界最高速度，榮獲國際橋梁大會設(shè)立最早、影響最大的每年只評一個的“喬治·理查德森大獎”。

“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電氣化、通信信號、裝備制造等提供了試驗場，建立了新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺，尤其是推動了我國鐵路裝備制造業(yè)的跨越發(fā)展，大大提升了我國技術(shù)裝備水平，拉動了國家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展�！鄙坶L虹說。

依托京滬高鐵的標準和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密，技術(shù)水平不斷提升。到2018年，中國高鐵里程達2．9萬公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。