ETC在其他領(lǐng)域的應用拓展隨著2015年9月實現(xiàn)全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，ETC用戶量逐年增多，越發(fā)受到關(guān)注。2016年7月，國家發(fā)改委和交通運輸部發(fā)布《推進“互聯(lián)網(wǎng)＋便捷交通”促進智能交通發(fā)展的實施方案》，明確提出要加快ETC在城市停車中的推廣應用。

2019年，我國ETC迎來最重要一次發(fā)展機遇，年底全國ETC用戶數(shù)量將突破1．8億。

ETC在本質(zhì)上還是支付工具，傳統(tǒng)ETC因其功能簡單、應用場景單一，曾長期處于不溫不火的階段。當ETC用戶量經(jīng)過這一輪政策的推動，達到一定規(guī)模，并且應用場景從高速公路延伸至城市道路中心、市區(qū)停車場、加油站等場景，ETC＋的市場想象空間再次“膨脹”，或?qū)㈤_啟下一個億級規(guī)模的藍海市場。

“ETC＋”進行時

今年5月16日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》指出要“加快電子不停車收費系統(tǒng)推廣應用”，并提出要拓展服務(wù)功能，鼓勵ETC在停車場等涉車場所應用。

5月29日，國家發(fā)展改革委 交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務(wù)實施方案》，明確提出2020年12月底前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋；推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

國家在鼓勵ETC行業(yè)創(chuàng)新，市場也在積極探索“ETC＋”產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。

在重構(gòu)“ETC＋”生態(tài)圈，推進ETC從高速公路延伸至城市車生活的每個毛孔，有一批企業(yè)正在蓄勢待發(fā)。賽文交通網(wǎng)發(fā)現(xiàn)廣東聯(lián)邦車網(wǎng)科技股份有限公司（以下簡稱“聯(lián)邦車網(wǎng)”）就是其中的一家代表。

2016年，“聯(lián)邦車網(wǎng)”獨立開發(fā)運營了一款基于ETC的車主服務(wù)平臺——“ETC車寶”�！癊TC車寶”是以粵通卡服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化為基礎(chǔ)，全場景覆蓋車后O2O網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，滿足車主ETC通行、停車、加油、車務(wù)辦理、用車、養(yǎng)車等需求。

擁有十幾年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗的聯(lián)邦車網(wǎng)CEO陳華告訴賽文交通網(wǎng)：“停車和加油是ETC車寶使用最高頻的兩個場景，其次是高速公路的場景應用，然后是洗車等養(yǎng)車服務(wù)場景的應用�！辈坏剿哪甑臅r間，“ETC車寶”APP截至目前實名制車主用戶突破700萬，占廣東省內(nèi)ETC用戶量的70％左右，月活躍用戶超300萬。

根據(jù)公開資料，早在2002年，廣東省政府批準廣東聯(lián)合電服服務(wù)股份有限公司統(tǒng)一負責廣東ETC卡——粵通卡的發(fā)行和運營。經(jīng)過10多年發(fā)展，2018年6月，廣東ETC用戶量約800萬，占據(jù)全國八分之一。到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量將突破1．8億，也就是說，今年全國將會新增1億ETC用戶。

陳華表示：廣東省到2019年年底將有望突破1700萬ETC用戶。

“自公司成立開始，我們一直認為未來ETC的發(fā)展一定是在高速公路‘下’，而不是高速公路‘上’”陳華解釋，畢竟高速公路場景上ETC的使用需求和頻率有限，而ETC本質(zhì)上是車輛身份證＋錢包功能，基于這兩點ETC在城市場景使用得想象空間更大，可以做更多事情，比如城市停車場的無感支付，汽車加油站的無感支付等等。

ETC“進城”

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著今年省界收費站的取消，ETC用戶量爆增，一旦ETC模式從高速公路延伸至城市，停車場景必將成為ETC“進城”的第一站。

進入智慧停車的企業(yè)有很多，但以ETC作為入口介入的公司并不多。早在2017年，聯(lián)邦車網(wǎng)就開始布局城市停車市場。

2017年11月，“ETC車寶”完成A輪5000萬融資，大部分融資金額是用于推進ETC智慧停車場景鋪設(shè)。目前，已入駐廣州、深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市的近100家地標性停車場。在這些停車場，凡車輛配備有ETC卡終端設(shè)備，只需3秒，便可“無感通行”。

聯(lián)邦車網(wǎng)布局的智慧停車主要是從5個領(lǐng)域縱深，包括交通樞紐（機場、火車站）、商業(yè)綜合體、商超、醫(yī)療醫(yī)院、民用住宅。

被問起為什么率先布局城市停車場景時，陳華表示：聯(lián)邦車網(wǎng)布局停車場的一個原因就是探索平臺的盈利模式，以停車場作為入口對接更多的線上服務(wù)和周邊商鋪營銷服務(wù)，比如停車場附近的加油站、4S店等等。

除了停車場景，加油也是用車環(huán)節(jié)的剛需、高頻場景。

“ETC車寶”在加油場景也已經(jīng)深入布局。比如與中石化、中石油等能源巨頭開展油卡在線優(yōu)惠充值，同時與車主邦、易加油、芝麻加油等多個互聯(lián)網(wǎng)加油平臺達成合作，“ETC車寶”搭建了智慧加油功能，解決“油價高”痛點，為用戶帶去了更便捷優(yōu)惠的互聯(lián)網(wǎng)加油服務(wù)。

截止目前，廣東全省150多家、全國25省市的1000多家油站已入駐“ETC車寶”平臺，廣東周邊多個省市油站也實現(xiàn)全覆蓋。

另外，ETC車寶“汽車養(yǎng)護”旗下也已簽約3000家汽車美容店，600家汽車4S店。

簡單總結(jié)，“ETC車寶”就是一站式的車后服務(wù)平臺，為用戶提供跨場景用車服務(wù)，打造車后生態(tài)閉環(huán)。

現(xiàn)在來看，它的商業(yè)模式應該是：從ETC發(fā)卡機構(gòu)導流獲得用戶，整合停車場、加油站、汽車養(yǎng)護等合作伙伴資源，C端用戶通過其app平臺使用服務(wù)，獲取交易服務(wù)費提成，從合作伙伴處獲取收入。

車后市場規(guī)模雖大，但競爭異常激烈，2015年已有不少初創(chuàng)公司因資金枯竭、商業(yè)模式不可行等因素淘汰出局。聯(lián)邦車網(wǎng)以ETC作為入口切入車后服務(wù)市場具有一定的用戶優(yōu)勢，背靠粵通卡的資源和背景也更受用戶信任。

值得關(guān)注的是，“聯(lián)邦車網(wǎng)”是廣東聯(lián)合電服服務(wù)股份有限公司（粵通卡運營單位，以下簡稱“聯(lián)合電服”）為響應國務(wù)院提出的“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略及“混合所有制改革”號召，與汽車后市場專業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)公司廣州馬邦軟件技術(shù)有限公司等企業(yè)聯(lián)合成立的一家公司。

作為“聯(lián)邦車網(wǎng)”的最大股東，聯(lián)合電服占股43％。不可否認，因資本背景“ETC車寶”自上線就自帶近600萬粵通卡用戶�！傲⒆銖V東，服務(wù)廣東”是聯(lián)邦車網(wǎng)成立之初的短期目標。在三年多的扎根深入之后，走出廣東將是聯(lián)邦車網(wǎng)下一步的發(fā)展方向。

“ETC＋”的未來

賽文交通網(wǎng)認為， “ETC＋”的應用場景很多，所有需要識別車輛和以車為單位去進行支付的場景都可以。但是“ETC車寶”在每一個細分場景中都存在強大的競爭對手，雖然整合了一個大的應用平臺，但其在細分市場中的競爭優(yōu)勢并不明顯。

以城市停車場景為例�！癊TC車寶”想進入更多城市停車場景，首先就要考慮成本問題。在政策利好下，雖說汽車OBU安裝量得到了提升，但停車場還需要安裝ETC讀寫設(shè)備RSU，然而RSU設(shè)備價格并不便宜，市場價在2萬左右。上文中提到的近100家停車場都是“ETC車寶”自掏腰包建設(shè)的RSU設(shè)備。

封閉停車場在城市里所占比例很高，ETC收費系統(tǒng)有極大的推廣潛力，但目前來看RSU設(shè)備的安裝成本是制約ETC進入城市停車市場的一大障礙。僅靠收取停車費很難收回停車場的建設(shè)成本，回本周期較長，投資風險大，“ETC車寶”還需挖掘其他場景的價值。

寫在最后

毋庸置疑，ETC在拓展涉車應用場景，發(fā)展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發(fā)展機遇。現(xiàn)如今在政策推動下，ETC將成必需品；希望未來在市場推動下，“ETC＋”也會成為必需品。