隨著2019年5月交通部的一紙方案，ETC終于一統(tǒng)江湖，正式確立了自己的正統(tǒng)地位，除了傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式以外，支付寶和微信年初強(qiáng)推的掃描車牌無感支付、掃碼付等繳費(fèi)方式也將被逐漸取代。

ETC大火帶動車牌識別設(shè)備增量市場

ETC本身是可以確認(rèn)車輛身份的，不過，由于有些高速公路管理運(yùn)營公司審核不嚴(yán)，導(dǎo)致標(biāo)簽與車輛身份不符，還需進(jìn)一步確認(rèn)。另外也存在一些大車用小車的ETC標(biāo)簽來扣費(fèi)，必須要識別出車輛類型。因此，這兩年，尤其是今年（2019年）以來，高速公路收費(fèi)車道的高清車牌識別系統(tǒng)升級改造項(xiàng)目日漸增多。

我國目前有近7萬條高速公路收費(fèi)車道，ETC車道占比不到三成，還是有一定的上升空間，未來或可能對ETC車道進(jìn)行細(xì)分，比如貨車專用ETC車道，除貨車以外的營運(yùn)車輛ETC車道，以及小汽車ETC車道，不同的ETC車道，對高清車牌識別攝像機(jī)的要求就會略有差別。因此，這個(gè)市場并不是只有存量市場，增量市場也可以關(guān)注。

安防企業(yè)競爭：狹路相逢勇者勝

政策一出，安防企業(yè)立即響應(yīng)。安防“老大哥”海康威視迅速組建了一支取消省界收費(fèi)站專項(xiàng)保障團(tuán)隊(duì)，并在備料、生產(chǎn)、物流、安裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)做功課。據(jù)悉，開足馬力的情況下，月產(chǎn)能可達(dá)100000臺；大華股份確定了主攻“車牌識別攝像頭”的戰(zhàn)略，大華大交通行業(yè)部每天都會實(shí)時(shí)更新訂單獲取和工程推進(jìn)情況；宇視的母公司千方科技沒有只發(fā)力前端“車牌識別攝像頭”市場，它還直接出擊“支付”以及“后服務(wù)市場”，并于在7月對浙江省交通規(guī)劃院、山東高速信聯(lián)支付有限公司兩家智慧交通公司進(jìn)行了增資。

由此可見，安防企業(yè)的ETC市場之爭是一場“狹路相逢勇者勝”的應(yīng)激挑戰(zhàn)賽。在短時(shí)間高交付的壓力下，安防企業(yè)巨頭難以包攬某個(gè)省的全部市場，甚至面臨市場被嚴(yán)重地分割的境況，其他領(lǐng)域玩家如果能快速交付出高質(zhì)高量的產(chǎn)品，照樣能獲得和巨頭額度相差無幾的訂單。

車牌識別能否取代ETC？

既然車牌識別能夠識別車牌，那么車牌識別攝像機(jī)能否實(shí)現(xiàn)直接扣費(fèi)、取代ETC？這要先從技術(shù)方面看起，車牌識別攝像機(jī)，通過車牌上反射的光被攝像機(jī)鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光面（例如攝像管的靶面）上，再通過攝像器件把光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，即得到了“視頻信號”，再通過車牌識別算法分析，得到相應(yīng)車牌號。

與智能停車場的應(yīng)用場景不同，高速公路要克服的環(huán)境困難要多得多。例如霧天雪天，對于車牌識別的效果而言便會大打折扣，如果無法保證通行速率，仍然需要人工干預(yù)，那么該改造項(xiàng)目便失去了原先的意義。總的來說車牌識別的應(yīng)用要保證車牌整潔，且周圍光線充足，在高速收費(fèi)的應(yīng)用上仍然有較大的提升空間。